屁股是什么车,屁股一排字母的车标是什么车

“糟蹋完发现5之后，路虎又开始祸害揽胜了”。

这是一位微博网友对全新一代路虎揽胜的初印象。在他看来，揽胜和发现都是路虎品牌的拳头产品，车系每一次更新换代都不容有失，如今两款标志性车型的改变均与自己的预期大相径庭，所以他用了短短一句话概括自己对揽胜和发现车系的失望感情。

有意思的是，当全新一代路虎揽胜官图泄露之后，网络上关于新车的负面言论不在少数，甚至可以说是打着灯笼都找不到支持的评论。

而在所有负面评价中，十有八九都是指向全新揽胜的车屁股，大多数人认为全新揽胜的车尾设计远不如历代车型经典，尤其是新车“回”字形的轮廓和尾灯的位置布局，都与哈弗大狗有几分相似之处，让人哭笑不得。

第五代揽胜，就这样在正式发布前夕就“扑街”了，这将是路虎揽胜车系自1970年诞生以来被骂得最狠的一次。待到新车日后正式上市，或许第四代揽胜的二手车行情会像第四代发现一样反向增长，此时此刻的路虎汽车公关部，恐怕是忙坏了。

其实全新一代揽胜令到大家感到失望的地方不止车尾一处，即使我们抛开车尾部分不谈，全新揽胜的车头、车侧以及内饰部分的变化幅度就像是中期改款一样小，谈不上有太丰厚的诚意。

当然，我并非是吐槽全新揽胜的车头、车侧和内饰部分的设计不符合我个人的审美，同时我也认同第四代揽胜的成就是相当之高的，哪怕我们用2021年的审美标准来评价第四代揽胜，在8年前发布的揽胜也没有丝毫落后于行业的迹象。毫不夸张地说，第四代揽胜的综合产品竞争力还可以再战几年，如果忽略被大家诟病的车尾部分，第五代揽胜的颜值依旧容易让人怦然心动。

但从宏观的角度来看，路虎揽胜贵为汽车工业史上首款兼顾越野与豪华的SUV车型，车型换代的意义除了提升自身的产品竞争力之外，还需要为后辈树立起一个豪华SUV应有的榜样。这就是罗永浩在《脱口秀大会》常常提起的大局观。

正如奔驰S级一样，作为豪华旗舰轿车的开创者，它每一次更新换代都肩负着一个神圣的责任，那就是引领行业的发展。尽管上一代奔驰S级的综合实力依然是碾压级的，但当传统豪华发展至最高峰时，全新一代奔驰S级便开始攀登另一座高峰——数字豪华。

相比之下，第五代揽胜这一次的进化思路略显保守，没有注入太多的心思，没有不断突破自我，“百尺竿头，更进一步”的思想高度。又或者说，第五代揽胜已经来到了“江郎才尽”的地步。

对于发现5和全新揽胜的进化不尽如人意，有不少人将责任怪罪在印度塔塔上，他们认为路虎自2008年被塔塔收购那一刻开始便从英国车变成了印度车，今时今日的路虎充斥着“咖喱味”，并非是正宗的英国皇室座驾血统。

其实不然，先不说塔塔集团仅仅是持有路虎汽车的股权，更多的是扮演者投资人的角色，实际上路虎汽车的主要研发中心依旧设立在欧洲，印度也并非是路虎汽车的主力市场，所以不存在印度塔塔害了路虎，更不存在路虎是印度车的说法。

至于全新一代揽胜为何只是小打小闹式地换代，归根结底还是因为钱包缩水了。正所谓巧妇难为无米之炊，即使实行了降本增效行动，但路虎连同捷豹品牌在2020/21财年的税前收入也仅有6.6英镑，可谓是勒紧腰带过日子。要知道，捷豹路虎最困难时一季度亏损近270亿元，就连开发了一半的全新捷豹XJ项目，此前也因为资金短缺而被砍掉了。

足见，路虎留给第五代揽胜的项目启动资金显然已经不多了。而近几年，路虎汽车倘若不是得到了中国市场的“鼎力相助”，恐怕第五代揽胜的换代计划只能搁置，又或者是放弃了。

当然了，或许愿意掏钱买揽胜的人并不介意全新揽胜“蹩脚”的屁股，但无论眼下“嫌弃”全新揽胜的人，当中有多少人是新车的潜在消费者，路虎都必须认真对待大家的评价，毕竟路虎汽车的生死存亡，很大程度是由中国市场决定的。

（图片来自网络）

“糟蹋完发现5之后，路虎又开始祸害揽胜了”。

这是一位微博网友对全新一代路虎揽胜的初印象。在他看来，揽胜和发现都是路虎品牌的拳头产品，车系每一次更新换代都不容有失，如今两款标志性车型的改变均与自己的预期大相径庭，所以他用了短短一句话概括自己对揽胜和发现车系的失望感情。

有意思的是，当全新一代路虎揽胜官图泄露之后，网络上关于新车的负面言论不在少数，甚至可以说是打着灯笼都找不到支持的评论。

而在所有负面评价中，十有八九都是指向全新揽胜的车屁股，大多数人认为全新揽胜的车尾设计远不如历代车型经典，尤其是新车“回”字形的轮廓和尾灯的位置布局，都与哈弗大狗有几分相似之处，让人哭笑不得。

第五代揽胜，就这样在正式发布前夕就“扑街”了，这将是路虎揽胜车系自1970年诞生以来被骂得最狠的一次。待到新车日后正式上市，或许第四代揽胜的二手车行情会像第四代发现一样反向增长，此时此刻的路虎汽车公关部，恐怕是忙坏了。

其实全新一代揽胜令到大家感到失望的地方不止车尾一处，即使我们抛开车尾部分不谈，全新揽胜的车头、车侧以及内饰部分的变化幅度就像是中期改款一样小，谈不上有太丰厚的诚意。

当然，我并非是吐槽全新揽胜的车头、车侧和内饰部分的设计不符合我个人的审美，同时我也认同第四代揽胜的成就是相当之高的，哪怕我们用2021年的审美标准来评价第四代揽胜，在8年前发布的揽胜也没有丝毫落后于行业的迹象。毫不夸张地说，第四代揽胜的综合产品竞争力还可以再战几年，如果忽略被大家诟病的车尾部分，第五代揽胜的颜值依旧容易让人怦然心动。

但从宏观的角度来看，路虎揽胜贵为汽车工业史上首款兼顾越野与豪华的SUV车型，车型换代的意义除了提升自身的产品竞争力之外，还需要为后辈树立起一个豪华SUV应有的榜样。这就是罗永浩在《脱口秀大会》常常提起的大局观。

正如奔驰S级一样，作为豪华旗舰轿车的开创者，它每一次更新换代都肩负着一个神圣的责任，那就是引领行业的发展。尽管上一代奔驰S级的综合实力依然是碾压级的，但当传统豪华发展至最高峰时，全新一代奔驰S级便开始攀登另一座高峰——数字豪华。

相比之下，第五代揽胜这一次的进化思路略显保守，没有注入太多的心思，没有不断突破自我，“百尺竿头，更进一步”的思想高度。又或者说，第五代揽胜已经来到了“江郎才尽”的地步。

对于发现5和全新揽胜的进化不尽如人意，有不少人将责任怪罪在印度塔塔上，他们认为路虎自2008年被塔塔收购那一刻开始便从英国车变成了印度车，今时今日的路虎充斥着“咖喱味”，并非是正宗的英国皇室座驾血统。

其实不然，先不说塔塔集团仅仅是持有路虎汽车的股权，更多的是扮演者投资人的角色，实际上路虎汽车的主要研发中心依旧设立在欧洲，印度也并非是路虎汽车的主力市场，所以不存在印度塔塔害了路虎，更不存在路虎是印度车的说法。

至于全新一代揽胜为何只是小打小闹式地换代，归根结底还是因为钱包缩水了。正所谓巧妇难为无米之炊，即使实行了降本增效行动，但路虎连同捷豹品牌在2020/21财年的税前收入也仅有6.6英镑，可谓是勒紧腰带过日子。要知道，捷豹路虎最困难时一季度亏损近270亿元，就连开发了一半的全新捷豹XJ项目，此前也因为资金短缺而被砍掉了。

足见，路虎留给第五代揽胜的项目启动资金显然已经不多了。而近几年，路虎汽车倘若不是得到了中国市场的“鼎力相助”，恐怕第五代揽胜的换代计划只能搁置，又或者是放弃了。

当然了，或许愿意掏钱买揽胜的人并不介意全新揽胜“蹩脚”的屁股，但无论眼下“嫌弃”全新揽胜的人，当中有多少人是新车的潜在消费者，路虎都必须认真对待大家的评价，毕竟路虎汽车的生死存亡，很大程度是由中国市场决定的。

（图片来自网络）