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传祺GS4，广汽传祺品牌的销量担当，随着国内SUV市场竞争越发激烈，它如今也在寻求更多的突破。年轻、运动、科技、加速等等，这都是年轻人的核心购车新需求，于是对于广汽传祺来说，有必要开发一款性能更优越的车型，去满足高端消费群体的用车需求，所以，传祺GS4 PLUS来了。为了测试传祺GS4 PLUS的动态性能，接下来，我们将通过百公里直线加速、车辆绕桩、麋鹿测试、定圆测试等项目来动态评判下这款新车，看看它会有如何表现。

百公里加速7.5秒，也许还能再快些

传祺GS4 PLUS搭载的是一台2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率185kW，峰值扭矩390N·m，发动机参数放在整个SUV市场是数一数二的水准，即便与合资车、进口车相比也是如此，另外，还有搭载1.5T发动机的版本可选。在传动系统方面，传祺GS4 PLUS搭载的是一台爱信6AT变速箱。

出色的发动机数据以及爱信6AT变速箱，让人愈发期待它的百公里加速表现。进入起跑点，关闭ESP，开启普通驾驶模式，采用憋油门的方式同时踩下油门和刹车，将转速拉到2300转左右，突然松开刹车，伴随着轮胎轻微打滑，传祺GS4 PLUS被"弹射"出去。当然，说"弹射"有些夸张，实际强劲推背感在轮胎恢复抓地力后才出现，因此，最大加速G值在1秒后才被感受到。

加速过程中，较强的推背感能够保持很久，变速箱在过程中发挥了很大作用。全油门时，没有丝毫顿挫感出现，但是通过仪表盘的升档过程以及发动机声浪，你能感受到爱信6AT在积极工作，加速极为平顺、畅快，最终测试加速成绩在7.3-7.6秒左右，也就是说，又一次要比官方给出的7.5秒更好。

对于这个加速成绩，说实话，我希望它能更快一点，原因并不是觉得成绩慢，而是这台发动机的参数允许它做到7秒出头的加速成绩，但最终广汽传祺并没有这样调教，原因我会放在下面说。如果可能的话，我希望在最终量产版车型中传祺GS4 PLUS能再快一点。

底盘稳健，定位在于家用和运动兼顾

强劲的动力水平让我们对传祺GS4 PLUS动态性能有了更高的期待。先说说它的硬件，在悬架方面，传祺GS4 PLUS搭载的是前麦弗逊+后多连杆，相比传祺GS4，在减震器、弹簧、稳定杆、村套材质方面进行了大量升级，轮胎使用的是235/50 R19的马牌轮胎，完全运动取向。

在定圆测试过程中，我首先将车速控制在40km/h左右，做逆时针行驶，此时车辆悬架支撑足够到位，车辆侧倾范围很小，驾驶起来有足够信心。随后我将车速提高到50km/h，侧倾开始变严重，在车内明显能感觉到外侧车轮承受着较大压力，应付起来还算从容。

当车速超过60km/h后，控制车辆开始需要加入更多技巧，轮胎不时摩擦出响声，定圆过程也需要你不断通过调整方向来保持行进路径，并且注意力要十分集中，稍不留神就会发生侧滑，然后ESP介入帮你稳定方向并降低车速。从这一个极限测试的表现来看，广汽传祺给传祺GS4 PLUS的定位是运动型不错的家用SUV，而非舍弃其他方面全部放在运动上，所以这也能解释百公里加速可以再快0.几秒的标定。

后轮循迹表现优异，ESP设定偏保守

定圆测试过程中，我们差不多对传祺GS4 PLUS的底盘取向有了较为明晰的认识，主打舒适，但不放弃运动，因此在后面的绕桩及麋鹿测试环节，我们对动态驾控表现进行了重点体验。

在标准的绕桩场地中，我一开始就以50km/h的速度进行绕桩，过程中传祺GS4 PLUS的车身姿态十分从容，侧倾并没有想象中那样，并且在前轮过于贴近桩桶通过时，后轮不会轻易撞到，循迹表现出色。

随后将车速提高到60km/h进行绕桩，此时侧倾幅度变大，绕桩姿态开始更极限，但是通过方向盘依旧能精准操控车辆。

麋鹿测试环节，在时速65km/h的情况下，传祺GS4 PLUS能够从容通过，做第一个避让时，ESP介入的较早，会第一时间对外侧车轮实施制动，并立即降低车速，确保车辆在可控范围内，整个过程让我非常有信心。

车速提高到70km/h后，操控难度加大，但是凭借ESP的快速响应，即便车辆发生一定幅度侧滑，也能很快恢复，只是在驾驶者看来，较大的侧倾幅度难免让人有些害怕。车速继续提高时，车辆的一个后轮出现了离地情况，这也表明车辆即将达到测试极限，最终麋鹿测试最高通过车速为77km/h，表现早已超出我们的预期。

总结：

由于此次驾驶的车辆并不是最终量产版，因此这次测试结果可能和最后公布的有差异。但从动态体验结果来看，传祺GS4 PLUS足够令人满意：百公里加速7.5秒、麋鹿测试77km/h、制动距离35.17米。所以综合来看，传祺GS4 PLUS是一辆拥有不错运动数据的家用SUV，动力强劲、悬架初段有足够韧性、并保留一定的驾驶性。至于产品最后能否打动消费者，就得看价格了，在此我们也做一个大胆的预测，1.5T车型13.5万起？2.0T 车型14.5万起？让我们拭目以待。

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百公里加速7.5秒，也许还能再快些

传祺GS4 PLUS搭载的是一台2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率185kW，峰值扭矩390N·m，发动机参数放在整个SUV市场是数一数二的水准，即便与合资车、进口车相比也是如此，另外，还有搭载1.5T发动机的版本可选。在传动系统方面，传祺GS4 PLUS搭载的是一台爱信6AT变速箱。

出色的发动机数据以及爱信6AT变速箱，让人愈发期待它的百公里加速表现。进入起跑点，关闭ESP，开启普通驾驶模式，采用憋油门的方式同时踩下油门和刹车，将转速拉到2300转左右，突然松开刹车，伴随着轮胎轻微打滑，传祺GS4 PLUS被"弹射"出去。当然，说"弹射"有些夸张，实际强劲推背感在轮胎恢复抓地力后才出现，因此，最大加速G值在1秒后才被感受到。

加速过程中，较强的推背感能够保持很久，变速箱在过程中发挥了很大作用。全油门时，没有丝毫顿挫感出现，但是通过仪表盘的升档过程以及发动机声浪，你能感受到爱信6AT在积极工作，加速极为平顺、畅快，最终测试加速成绩在7.3-7.6秒左右，也就是说，又一次要比官方给出的7.5秒更好。

对于这个加速成绩，说实话，我希望它能更快一点，原因并不是觉得成绩慢，而是这台发动机的参数允许它做到7秒出头的加速成绩，但最终广汽传祺并没有这样调教，原因我会放在下面说。如果可能的话，我希望在最终量产版车型中传祺GS4 PLUS能再快一点。

底盘稳健，定位在于家用和运动兼顾

强劲的动力水平让我们对传祺GS4 PLUS动态性能有了更高的期待。先说说它的硬件，在悬架方面，传祺GS4 PLUS搭载的是前麦弗逊+后多连杆，相比传祺GS4，在减震器、弹簧、稳定杆、村套材质方面进行了大量升级，轮胎使用的是235/50 R19的马牌轮胎，完全运动取向。

在定圆测试过程中，我首先将车速控制在40km/h左右，做逆时针行驶，此时车辆悬架支撑足够到位，车辆侧倾范围很小，驾驶起来有足够信心。随后我将车速提高到50km/h，侧倾开始变严重，在车内明显能感觉到外侧车轮承受着较大压力，应付起来还算从容。

当车速超过60km/h后，控制车辆开始需要加入更多技巧，轮胎不时摩擦出响声，定圆过程也需要你不断通过调整方向来保持行进路径，并且注意力要十分集中，稍不留神就会发生侧滑，然后ESP介入帮你稳定方向并降低车速。从这一个极限测试的表现来看，广汽传祺给传祺GS4 PLUS的定位是运动型不错的家用SUV，而非舍弃其他方面全部放在运动上，所以这也能解释百公里加速可以再快0.几秒的标定。

后轮循迹表现优异，ESP设定偏保守

定圆测试过程中，我们差不多对传祺GS4 PLUS的底盘取向有了较为明晰的认识，主打舒适，但不放弃运动，因此在后面的绕桩及麋鹿测试环节，我们对动态驾控表现进行了重点体验。

在标准的绕桩场地中，我一开始就以50km/h的速度进行绕桩，过程中传祺GS4 PLUS的车身姿态十分从容，侧倾并没有想象中那样，并且在前轮过于贴近桩桶通过时，后轮不会轻易撞到，循迹表现出色。

随后将车速提高到60km/h进行绕桩，此时侧倾幅度变大，绕桩姿态开始更极限，但是通过方向盘依旧能精准操控车辆。

麋鹿测试环节，在时速65km/h的情况下，传祺GS4 PLUS能够从容通过，做第一个避让时，ESP介入的较早，会第一时间对外侧车轮实施制动，并立即降低车速，确保车辆在可控范围内，整个过程让我非常有信心。

车速提高到70km/h后，操控难度加大，但是凭借ESP的快速响应，即便车辆发生一定幅度侧滑，也能很快恢复，只是在驾驶者看来，较大的侧倾幅度难免让人有些害怕。车速继续提高时，车辆的一个后轮出现了离地情况，这也表明车辆即将达到测试极限，最终麋鹿测试最高通过车速为77km/h，表现早已超出我们的预期。

总结：

由于此次驾驶的车辆并不是最终量产版，因此这次测试结果可能和最后公布的有差异。但从动态体验结果来看，传祺GS4 PLUS足够令人满意：百公里加速7.5秒、麋鹿测试77km/h、制动距离35.17米。所以综合来看，传祺GS4 PLUS是一辆拥有不错运动数据的家用SUV，动力强劲、悬架初段有足够韧性、并保留一定的驾驶性。至于产品最后能否打动消费者，就得看价格了，在此我们也做一个大胆的预测，1.5T车型13.5万起？2.0T 车型14.5万起？让我们拭目以待。