大众系列suv所有车型,大众各款suv车型

➤这是一场特殊的试驾活动。

时不时地出没于市区、山路，还有泥泞的野地，坐在车里，不时感到恍惚，车辙君甚至无法第一时间反应过来自己正在开的是什么车，因为这次有十几款车可以试。

它们绝大部分都是大众MQB平台的车型，有小型，也有紧凑型，有中型，也有中大型，还有插混，还有轿跑。这些车有一个共同点——都是SUV，是的，大众举办了一次品牌全SUV车系的试驾活动。

在车辙君看来，这个活动除了要让我们更深切地感受大众SUV家族的魅力之外，更是带有"炫耀"自己在两年多的时间里将SUV阵线迅速扩容这项成就的成分，并借此机会再次放出两款重要新品SUV的信息，它们分别是途观X和途锐PHEV，不过这两款车我们这次并没有试到。

不管大众在这次活动上想要传达什么，我们干脆就把目光集中在我们从试驾活动中得到了什么之上。既然有那么多的MQB在，不如就来说说它们到底有没有区别吧。

对于MQB平台，大家伙应该都很熟悉了，这是大众在几年前推出的一个模块化平台，取代原先的PQ25、PQ35和PQ46平台，做到了大小通吃。

大众是头一批投身于模块化平台的汽车品牌，至今，大众的模块化战略执行可以说是相当到位，如果说MQB平台是世界上开发利用率第二的模块化平台，那么恐怕没人敢说自己是第一了。

这一点从大众在中国市场投放的车型就能充分体现，车辙君数了数，即便是不将插混车型单独列出来，光是MQB平台的大众品牌SUV就有十款，其中大多数还都是近两年的时间推出的。MQB平台无疑有着很大的功劳，极大地提升了车型的研发能力和效率。

只不过很巧的是，大众这个模块化平台的名称MQB，正好是“没区别”的拼音缩写，再加上大众家族的设计语言都相对相似，于是“没区别”也变成了一个广为流传的梗，也就出现了一种说法：大众的车都是一个样，实在要买的话，就看你预算可以够到哪款车，买就是了。

这种说法显然太过绝对，即便大众的车都是一个样，不同的大众车处于不同级别的竞争中就会有不同的竞争对手，未必每个级别都是首选大众的。更何况，大众的车其实真的没有那么像，车辙君通过大众这次举办的活动是深切体会到了这一点。

不过需要提前交代的是，由于这次试驾活动行程紧凑充实，一个上午、一个下午、一个晚上的时间轮换着试十几款车，无法保证每一款车都能在各种路况下进行深入体验。但对于动力系统的匹配，底盘滤震质感这些基础的体验感受来说已经足够，针对这些方面来说说各款MQB平台的SUV有何异同，也能说半天了。

我们这次能够试到的车型全都搭载了大众的黄金动力组合——TSI+DSG，只不过根据车型定位不同，会有1.4TSI和2.0TSI的机型，匹配的变速箱型号也会略有不同。

先从最便宜的说起。

大众目前在中国市场最入门的SUV车型有两款，分别是一汽-大众探影和上汽大众途铠。

这两款车并没有像其他级别的南北大众SUV那样稍微错位，探影和途铠的白车身几乎是一样的，所采用的机械硬件也完全一致，看得到的区别就只有头尾灯、保险杠以及内饰部分区域的细节。两者的定价策略也是几乎一致的，只是探影的车型选择会稍微丰富一点。

但说到实际的体验感受，两者却并不完全一样。

尤其是在这套1.4TSI+7速DSG的动力总成调教，探影会稍微平顺一些，途铠则偶有明显顿挫。

不过作为定位一致的两款车型，除了动力系统的调教有一些出入之外，其余方面的行驶质感是非常接近的，驾驶起来并不会有那种很精密的感觉，尤其是在不太平整的国道上稍微跑快一些，底盘的贴服性就会比较差，转向的虚位也会逐渐明显，给人的信心不足。

途观（L）在过去的很长一段时间里一直占据着合资品牌SUV的霸主地位，其他品牌曾经出现过那么几款有机会挑落途观（L）的车型，只是都并不长久。直到一汽-大众推出了探岳，途观（L）的压力才逐渐增长。那句话说得好，能够打败大众的只有大众自己。

探岳作为一款全新车型能够受到市场欢迎并不是偶然，事实上大众目前在紧凑型SUV市场布局了四款产品，分别是一汽-大众探歌、上汽大众途岳、一汽-大众探岳和上汽大众途观L，四款车型的定位略有交错，它们在今年迄今为止的销量可以说是齐头并进，除了探歌稍微有点跟不上。

虽然各位可能会在其他地方看到探岳和途观L这两款车被归入中型SUV的范畴，但无论是车身规格还是价格定位，它们显然都更接近紧凑型SUV。

即便是加长了轴距的途观L，那也只是个加长了轴距的紧凑型SUV。而关于探歌，则更像是小型SUV，只不过驾驶感的确又比定位最低的探影好一些。

在这四款车型中，机械素质最好的是探岳，差异主要表现在底盘滤震质感上。

严格来说，途观L的定位比探岳要高，但却可能因为途观L是个长轴距版车型，底盘动作并不如探岳精致，略带一丝松散。而途岳则是最令人失望的，试驾的途岳330 TSI车型是这次所有车型中顿挫感最明显的，很难开得平顺。相比之下，同样被归为紧凑型SUV的探歌开起来就完善一些。

探岳和途观L的产品策略是高功率2.0TSI发动机与四驱系统打包出现。如果你想要高功率或是四驱的探岳或途观L，两者在价格上就会出现一定的差距，相比之下探岳会便宜一些，所以探岳无论是行驶表现还是性价比方面都优于途观L。

这次试驾活动中我们还体验到了轿跑SUV风格的探岳X，这款车在前两个月才刚刚上市，只不过作为探岳的轿跑版本，在驾驶感受上并没有呈现出更运动的风格，整体表现与探岳非常接近。这也符合大众一向的做法，毕竟真正的轿跑——大众CC，在驾驶感受上也非常接近迈腾。

上汽大众途昂是所有MQB平台的车型中，体格最大的一个，并且价格也是最贵的一个。在途昂刚刚面世的时候，甚至还有人说，这车比途锐都大，还要什么途锐呢。

但是事实证明，MQB平台还是有局限的，在涉及到这种大体型的车型时，反倒不如探岳、途观L这么从容。

我们试驾的途昂是380TSI的版本，也就是高功率的2.0TSI，参数上与380TSI的探岳、途观L一致。只是由于更大更重的车身，会明显感受到这套动力总成在途昂身上的运行转速会偏高一些，但这并不是途昂的问题所在，因为变速箱匹配得还是颇为平顺。

途昂比较突出的不足之处在于NVH，重点体现在高速巡航或缓和加速的时候，在几个转速点会出现共振效应。而且滤震表现同样是显得松散，尤其是在略带速度压过减速带的时候，前桥会有明显的余震颤动。无论是普通版的途昂还是轿跑版的途昂X，表现都是类似的。

恰好在我们的车队中也有途锐，可以把最大和最贵的大众SUV直接进行比较，结果当然是不用说，作为全场唯一一款纵置平台的车型，途锐在任何情况下都更具有质感，更高级，而且我们分到的还是六缸的版本，毕竟价钱摆在那，一分钱一分货的大规律还是存在的。

在大众的产品体系中，插混的车型有两种名称，一汽-大众叫做GTE，上汽大众叫做PHEV，各有两款车型，分别是迈腾、探岳以及帕萨特、途观L。

别看GTE和PHEV这两个名字一个很热血一个很社畜，它们搭载的基本上是同一套插混系统，1.4TSI发动机配6速双离合，电机集成于变速箱内，是一套P2结构的混动。

既然是SUV试驾，我们接触到的自然就是分别来自南北大众的途观L PHEV和探岳GTE了。两车在动力系统的表现上非常接近，有了电机，双离合变速箱原本的缺点可以被很好地掩盖，例如在起步或低速阶段，动作不会那么零碎，比较顺畅和轻快了。

不过这两款车的真正奥义还是在GTE模式，它相当于运动模式，并非探岳GTE的专属，而是途观L PHEV也有GTE模式。

在GTE模式下，动力会来得非常连贯，跑在山路上非常趁手，配合动能回收的B挡驾驶，能够获得很好的节奏感。只是由于基础排量相对有限，如果用到后段的动力，会稍显疲软，但是用中段转速快节奏的行驶是非常爽快的。

缺点又是混动车老生常谈的问题，刹车脚感完全没了“德味儿”，刹车初段响应比较虚，第一脚刹车踩下去之后经常让人感觉要刹不住，这时候就会再次加深踩踏力度，于是造成了刹车过程不均匀的现象，无论是驾驶者还是乘坐者都会感到一定的不适。

在非GTE模式下，动力系统给人的感觉就要佛系一些，纯电模式自然是最安逸舒适的。而混动则有三种模式，分别是混动模式、电量保持模式和充电模式，它们主要的区别在于发动机运转的频率。而在动力输出方面，无论是动力性能还是动力衔接都是大同小异的。

通过这次大众全系SUV车型试驾活动，车辙君最大的收获就是感受到同平台的车型带来不一样的体验。开头我们也说到，大众在中国市场现有的SUV产品线已经多达十款，刚刚亮相的途观X也将在不久之后加入战斗。不过车辙君最感兴趣的一款车是一汽-大众将于明年推出的SMV概念车量产版，这是一款中大型SUV，简单粗暴一些来理解，就是一汽-大众版的途昂。

但是我们通过这次体验也发现了，即便是差不多的规格，在体验上也可能出现一些不同。而且从概念车的形态来看，SMV是走圆润路线，不会像途昂那么方头方脑，所以未来这对哥俩在市场上会是什么样的竞争格局，还是挺有看头的。

最后还得说一句，途锐是大众SUV的大Boss！

我们只专注原创汽车内容的生产，想要变得更懂车，可以订阅我们的微信公众号：车辙（ID：cartracks）。目前已经集聚了数十万的粉丝，等你!

➤这是一场特殊的试驾活动。

时不时地出没于市区、山路，还有泥泞的野地，坐在车里，不时感到恍惚，车辙君甚至无法第一时间反应过来自己正在开的是什么车，因为这次有十几款车可以试。

它们绝大部分都是大众MQB平台的车型，有小型，也有紧凑型，有中型，也有中大型，还有插混，还有轿跑。这些车有一个共同点——都是SUV，是的，大众举办了一次品牌全SUV车系的试驾活动。

在车辙君看来，这个活动除了要让我们更深切地感受大众SUV家族的魅力之外，更是带有"炫耀"自己在两年多的时间里将SUV阵线迅速扩容这项成就的成分，并借此机会再次放出两款重要新品SUV的信息，它们分别是途观X和途锐PHEV，不过这两款车我们这次并没有试到。

不管大众在这次活动上想要传达什么，我们干脆就把目光集中在我们从试驾活动中得到了什么之上。既然有那么多的MQB在，不如就来说说它们到底有没有区别吧。

对于MQB平台，大家伙应该都很熟悉了，这是大众在几年前推出的一个模块化平台，取代原先的PQ25、PQ35和PQ46平台，做到了大小通吃。

大众是头一批投身于模块化平台的汽车品牌，至今，大众的模块化战略执行可以说是相当到位，如果说MQB平台是世界上开发利用率第二的模块化平台，那么恐怕没人敢说自己是第一了。

这一点从大众在中国市场投放的车型就能充分体现，车辙君数了数，即便是不将插混车型单独列出来，光是MQB平台的大众品牌SUV就有十款，其中大多数还都是近两年的时间推出的。MQB平台无疑有着很大的功劳，极大地提升了车型的研发能力和效率。

只不过很巧的是，大众这个模块化平台的名称MQB，正好是“没区别”的拼音缩写，再加上大众家族的设计语言都相对相似，于是“没区别”也变成了一个广为流传的梗，也就出现了一种说法：大众的车都是一个样，实在要买的话，就看你预算可以够到哪款车，买就是了。

这种说法显然太过绝对，即便大众的车都是一个样，不同的大众车处于不同级别的竞争中就会有不同的竞争对手，未必每个级别都是首选大众的。更何况，大众的车其实真的没有那么像，车辙君通过大众这次举办的活动是深切体会到了这一点。

不过需要提前交代的是，由于这次试驾活动行程紧凑充实，一个上午、一个下午、一个晚上的时间轮换着试十几款车，无法保证每一款车都能在各种路况下进行深入体验。但对于动力系统的匹配，底盘滤震质感这些基础的体验感受来说已经足够，针对这些方面来说说各款MQB平台的SUV有何异同，也能说半天了。

我们这次能够试到的车型全都搭载了大众的黄金动力组合——TSI+DSG，只不过根据车型定位不同，会有1.4TSI和2.0TSI的机型，匹配的变速箱型号也会略有不同。

先从最便宜的说起。

大众目前在中国市场最入门的SUV车型有两款，分别是一汽-大众探影和上汽大众途铠。

这两款车并没有像其他级别的南北大众SUV那样稍微错位，探影和途铠的白车身几乎是一样的，所采用的机械硬件也完全一致，看得到的区别就只有头尾灯、保险杠以及内饰部分区域的细节。两者的定价策略也是几乎一致的，只是探影的车型选择会稍微丰富一点。

但说到实际的体验感受，两者却并不完全一样。

尤其是在这套1.4TSI+7速DSG的动力总成调教，探影会稍微平顺一些，途铠则偶有明显顿挫。

不过作为定位一致的两款车型，除了动力系统的调教有一些出入之外，其余方面的行驶质感是非常接近的，驾驶起来并不会有那种很精密的感觉，尤其是在不太平整的国道上稍微跑快一些，底盘的贴服性就会比较差，转向的虚位也会逐渐明显，给人的信心不足。

途观（L）在过去的很长一段时间里一直占据着合资品牌SUV的霸主地位，其他品牌曾经出现过那么几款有机会挑落途观（L）的车型，只是都并不长久。直到一汽-大众推出了探岳，途观（L）的压力才逐渐增长。那句话说得好，能够打败大众的只有大众自己。

探岳作为一款全新车型能够受到市场欢迎并不是偶然，事实上大众目前在紧凑型SUV市场布局了四款产品，分别是一汽-大众探歌、上汽大众途岳、一汽-大众探岳和上汽大众途观L，四款车型的定位略有交错，它们在今年迄今为止的销量可以说是齐头并进，除了探歌稍微有点跟不上。

虽然各位可能会在其他地方看到探岳和途观L这两款车被归入中型SUV的范畴，但无论是车身规格还是价格定位，它们显然都更接近紧凑型SUV。

即便是加长了轴距的途观L，那也只是个加长了轴距的紧凑型SUV。而关于探歌，则更像是小型SUV，只不过驾驶感的确又比定位最低的探影好一些。

在这四款车型中，机械素质最好的是探岳，差异主要表现在底盘滤震质感上。

严格来说，途观L的定位比探岳要高，但却可能因为途观L是个长轴距版车型，底盘动作并不如探岳精致，略带一丝松散。而途岳则是最令人失望的，试驾的途岳330 TSI车型是这次所有车型中顿挫感最明显的，很难开得平顺。相比之下，同样被归为紧凑型SUV的探歌开起来就完善一些。

探岳和途观L的产品策略是高功率2.0TSI发动机与四驱系统打包出现。如果你想要高功率或是四驱的探岳或途观L，两者在价格上就会出现一定的差距，相比之下探岳会便宜一些，所以探岳无论是行驶表现还是性价比方面都优于途观L。

这次试驾活动中我们还体验到了轿跑SUV风格的探岳X，这款车在前两个月才刚刚上市，只不过作为探岳的轿跑版本，在驾驶感受上并没有呈现出更运动的风格，整体表现与探岳非常接近。这也符合大众一向的做法，毕竟真正的轿跑——大众CC，在驾驶感受上也非常接近迈腾。

上汽大众途昂是所有MQB平台的车型中，体格最大的一个，并且价格也是最贵的一个。在途昂刚刚面世的时候，甚至还有人说，这车比途锐都大，还要什么途锐呢。

但是事实证明，MQB平台还是有局限的，在涉及到这种大体型的车型时，反倒不如探岳、途观L这么从容。

我们试驾的途昂是380TSI的版本，也就是高功率的2.0TSI，参数上与380TSI的探岳、途观L一致。只是由于更大更重的车身，会明显感受到这套动力总成在途昂身上的运行转速会偏高一些，但这并不是途昂的问题所在，因为变速箱匹配得还是颇为平顺。

途昂比较突出的不足之处在于NVH，重点体现在高速巡航或缓和加速的时候，在几个转速点会出现共振效应。而且滤震表现同样是显得松散，尤其是在略带速度压过减速带的时候，前桥会有明显的余震颤动。无论是普通版的途昂还是轿跑版的途昂X，表现都是类似的。

恰好在我们的车队中也有途锐，可以把最大和最贵的大众SUV直接进行比较，结果当然是不用说，作为全场唯一一款纵置平台的车型，途锐在任何情况下都更具有质感，更高级，而且我们分到的还是六缸的版本，毕竟价钱摆在那，一分钱一分货的大规律还是存在的。

在大众的产品体系中，插混的车型有两种名称，一汽-大众叫做GTE，上汽大众叫做PHEV，各有两款车型，分别是迈腾、探岳以及帕萨特、途观L。

别看GTE和PHEV这两个名字一个很热血一个很社畜，它们搭载的基本上是同一套插混系统，1.4TSI发动机配6速双离合，电机集成于变速箱内，是一套P2结构的混动。

既然是SUV试驾，我们接触到的自然就是分别来自南北大众的途观L PHEV和探岳GTE了。两车在动力系统的表现上非常接近，有了电机，双离合变速箱原本的缺点可以被很好地掩盖，例如在起步或低速阶段，动作不会那么零碎，比较顺畅和轻快了。

不过这两款车的真正奥义还是在GTE模式，它相当于运动模式，并非探岳GTE的专属，而是途观L PHEV也有GTE模式。

在GTE模式下，动力会来得非常连贯，跑在山路上非常趁手，配合动能回收的B挡驾驶，能够获得很好的节奏感。只是由于基础排量相对有限，如果用到后段的动力，会稍显疲软，但是用中段转速快节奏的行驶是非常爽快的。

缺点又是混动车老生常谈的问题，刹车脚感完全没了“德味儿”，刹车初段响应比较虚，第一脚刹车踩下去之后经常让人感觉要刹不住，这时候就会再次加深踩踏力度，于是造成了刹车过程不均匀的现象，无论是驾驶者还是乘坐者都会感到一定的不适。

在非GTE模式下，动力系统给人的感觉就要佛系一些，纯电模式自然是最安逸舒适的。而混动则有三种模式，分别是混动模式、电量保持模式和充电模式，它们主要的区别在于发动机运转的频率。而在动力输出方面，无论是动力性能还是动力衔接都是大同小异的。

通过这次大众全系SUV车型试驾活动，车辙君最大的收获就是感受到同平台的车型带来不一样的体验。开头我们也说到，大众在中国市场现有的SUV产品线已经多达十款，刚刚亮相的途观X也将在不久之后加入战斗。不过车辙君最感兴趣的一款车是一汽-大众将于明年推出的SMV概念车量产版，这是一款中大型SUV，简单粗暴一些来理解，就是一汽-大众版的途昂。

但是我们通过这次体验也发现了，即便是差不多的规格，在体验上也可能出现一些不同。而且从概念车的形态来看，SMV是走圆润路线，不会像途昂那么方头方脑，所以未来这对哥俩在市场上会是什么样的竞争格局，还是挺有看头的。

最后还得说一句，途锐是大众SUV的大Boss！

我们只专注原创汽车内容的生产，想要变得更懂车，可以订阅我们的微信公众号：车辙（ID：cartracks）。目前已经集聚了数十万的粉丝，等你!