斯堪尼亚770马力6×4,斯堪尼亚780马力

中置轴列车作为欧洲公路运输中非常普遍的一款车型，其最大特点是干线多点、甩挂联运，更小的转弯半径将车辆的实用性发挥到极致。还可以将不同规格、品类的货物分区放置，可以实现更大化的运输效率。

在这类车型中要说到马力王者，卡友们肯定会想到沃尔沃FH 16750，其实这一历经12年的王者，已经被瑞典另一著名卡车品牌斯堪尼亚所取代。770马力、3700N.m的强劲动力输出，的确成为物流运输发展的“王者荣耀”。

接下来，小编就为卡友们介绍一下，这款欧洲新发售的斯堪尼亚770S系列中置轴货运列车。

镭射灯照明到位 将节能做到极致

斯堪尼亚770S系列车型，采用的就是目前品牌车型中最大规格的CS20H系列规格驾驶室。不仅具备极强的舒适性体验，同时高度近4m的宽体外观，也给卡友们独特的视觉感受，对比国内物流运输主流的G系列车型，属实增添了几分威武霸气的气度。

既然是一款当之无愧的王者车型，外观细节上还是有些差异，例如侧玻璃窗上方加装了低风阻造型的雨眉，长距离行车可以更好地保障玻璃窗的清晰。

车顶以及中网顶部均设有醒目的射灯，针对北欧经常冬季遇到的雪天、雾天的情况，可以起到更好的照明效果，提高驾驶员对前方路况的把控。

S级车型的中网采用更富有奢华气息的钢琴漆面，与整车采用的珍珠白色车身形成了鲜明的对比。集成式光源内置有LED日行灯、远近灯光，同时车辆所具备的自检功能，也能确保日常行车的安全要求，底部还设有独立雾灯，侧置的镀铬反光板也可以实现一定的警示作用。

车身侧面设有醒目的770渐变色拉花，行驶在路上肯定是一种别样的视觉盛宴。考虑到干线运输的基本情况，这款载货车型也配备流线型扰流罩，紧凑设计将行车时的风阻降低到，更加合理的水平。

● 外观点评

对比供应国内市场的S500系列牵引车型，这款王者动力链属于极高端的车型，例如双置镭射灯组、钢琴漆面中网、侧置雨眉，在使用过程中都能增加一定的主动安全效果。

值得一提的是，目前国产自主品牌车型也有不少高端车型，不过在外观细节部件的做工都有待提升，例如全尺寸裙板、和谐感极强的扰流罩。另外，保险杠部件也应当进一步优化，降低因部件破损带来的高额维护成本。

770马力V8发动机 3700N.m强劲动力

动力方面搭载的是斯堪尼亚全新的DC16 欧六D发动机，排量16.4L，采用XPI燃油喷射系统，提供530、590、660、770马力四款动力链。对于有意向的车主而言，既然选择了V8发动机，自然是能接受其高额的售价，为此770马力肯定是大家的首选配置。

这款770马力动力链的具体型号为DC16 123，经济转速1000-1400rpm/min即可实现3700N.m的强劲动力输出。

与之相匹配的是GRS0926R系列12+2 AMT变速器，另外新升级的Opticruise智能换挡系统提供经济、标准以及动力三种模式。对于北欧不少国家和地区冬季漫长的情况，雪天可以实现更理想的通过性。

R885驱动桥主减速比2.87，轮胎尺寸为315/70 R22.5，变速器最高挡速比为1时，经济转速990rpm/min，即可实现80km/h的经济时速。对于一款动力如此强劲的发动机，能够具备如此强劲的低转速、大扭矩，属实成为欧洲干线运输的一匹黑马。

● 动力点评

据了解，这款V8发动机在北欧S7公路上（包含平原、丘陵、山区工况），总质量42吨的情况下，时速80km/h即可实现24.7L的平均油耗。这对于注重动力以及时效性的欧洲公路物流运输而言，起到更好地推动作用。

其实，斯堪尼亚此次推出770马力的动力链的工作重心，仍然以大件物流运输以及北欧森林木业开发为主，完美匹配的动力链，可以在不同工况下都具更理想的燃油效果。

主车可拖拽多变中置轴 总质量在46-76吨

主车采用B6x2NB规格的载货底盘，拖拽的2轴单胎中置轴列车，整车总长度可以在25.25m，总质量在46吨。这与欧洲更为常见的5轴半挂列车总质量完全一致，不过在运输过程中遇到狭窄工况，可以实现更理想的通过能力。

为了追求更理想的装卸效率，这款车型所采用的是全尺寸多面开启的货箱，对于欧洲主流的托牌运输而言装卸效率更高。

要知道，北欧发达国家的人口老龄化非常严重，同样的劣势在干线公路运输中也体现得非常明显。

为了提升货物中转效率，以及带来的节能减排问题，总长度从25.25m-37.25m的中置轴以及超长全挂车，成为干线长途运输的主力车型，总质量在46-76吨，缩减货运车辆的使用频率，达到节能减排的效果。

● 挂车点评

与国内物流运输行业所不同的是，欧洲的中置轴列车从上世纪80年代初就已经兴起，当然历史基础只是一个方面，其实更多是大型物流运输企业以及严苛的交通管制措施。

不过，国内物流运输行业却有着非常大的不同，例如散户车主占据物流运输的主力军，再加上干线物流运输中17.5m超限临牌的出现。注重运营成本的物流企业以及散户车主，在高利润的促使下，使得这类车型仅在轿运车型中有一定市场占有率。

专属内饰更奢华 单层卧铺区域特色明显

既然是S级车型，自然在配置方面表现不俗，例如车顶部设有电动玻璃窗、防虫网，双置LED照明灯夜晚主车休息舒适性更高。

CR20H系列超高顶驾驶室室内有效垂直高度2180mm，对于正常身高的卡友而言，在室内可以正常站立、走动。

看似与R系列车型采用相同的模块化外观，实则S级车型特有的纯平地板空间，对于身材高大的北欧驾驶员而言舒适性更到位。

主驾驶配备了专属的多项调节气囊座椅，具备通风加热、阻尼调节等功能，另外针对V8发动机的独特性靠背，颈部还设有醒目的V8标识，专属气息分外浓厚。

前文提到这款车型采用了B6x2 NB底盘，尾部车桥的提升以及整车的气囊升降调节，都可以通过集成遥控来实现。

斯堪尼亚特有的吸能式方向盘，相比采用六缸发动机的车型而言，把手采用了实用性更强的真皮材质，整体操控感一应俱全，除此之外多功能按键的功能没有特别多的差别。

方向盘采用了视觉效果独特的炮筒状设计，左侧为时速表，右侧为转速表等集成，居中位置还设有醒目的多功能按键操作功能，驾驶员可以实时了解平均油耗、驾驶情况等基本功能。

与国内物流运输环境所不同的是，欧洲公路运输的工作时间非常固定，而且普遍是一名驾驶员长距离运输，为此标配的都是单体卧铺。同时，顶置的三段式储物格放置随车必需的随车物品、微波炉等生活配置非常齐全。

● 内饰点评

斯堪尼亚CR20H系列规格的驾驶室，在舒适性方面非常到位，例如真皮座椅、纯平地板空间。另外，后置的大容量储物格存放生活物品以及生活设施人性化更突出。反观国内运输行业而言，欧洲物流运输行业特有的每周末的休息日，属实人性化突出，不过国内散户物流运输较多、竞争激烈的情况只能是梦想。

结束语

斯堪尼亚770S系类中置轴货运车辆不仅诠释了未来斯堪尼亚在欧洲干线公路运输中对于高效能动力链的重视度，同时也为多变物流运输提供更加切实可行的动力参考，使其在整个行业发展中具备更强的低碳、节能发展优势。（文/卡家号：文化卡车）

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中置轴列车作为欧洲公路运输中非常普遍的一款车型，其最大特点是干线多点、甩挂联运，更小的转弯半径将车辆的实用性发挥到极致。还可以将不同规格、品类的货物分区放置，可以实现更大化的运输效率。

在这类车型中要说到马力王者，卡友们肯定会想到沃尔沃FH 16750，其实这一历经12年的王者，已经被瑞典另一著名卡车品牌斯堪尼亚所取代。770马力、3700N.m的强劲动力输出，的确成为物流运输发展的“王者荣耀”。

接下来，小编就为卡友们介绍一下，这款欧洲新发售的斯堪尼亚770S系列中置轴货运列车。

镭射灯照明到位 将节能做到极致

斯堪尼亚770S系列车型，采用的就是目前品牌车型中最大规格的CS20H系列规格驾驶室。不仅具备极强的舒适性体验，同时高度近4m的宽体外观，也给卡友们独特的视觉感受，对比国内物流运输主流的G系列车型，属实增添了几分威武霸气的气度。

既然是一款当之无愧的王者车型，外观细节上还是有些差异，例如侧玻璃窗上方加装了低风阻造型的雨眉，长距离行车可以更好地保障玻璃窗的清晰。

车顶以及中网顶部均设有醒目的射灯，针对北欧经常冬季遇到的雪天、雾天的情况，可以起到更好的照明效果，提高驾驶员对前方路况的把控。

S级车型的中网采用更富有奢华气息的钢琴漆面，与整车采用的珍珠白色车身形成了鲜明的对比。集成式光源内置有LED日行灯、远近灯光，同时车辆所具备的自检功能，也能确保日常行车的安全要求，底部还设有独立雾灯，侧置的镀铬反光板也可以实现一定的警示作用。

车身侧面设有醒目的770渐变色拉花，行驶在路上肯定是一种别样的视觉盛宴。考虑到干线运输的基本情况，这款载货车型也配备流线型扰流罩，紧凑设计将行车时的风阻降低到，更加合理的水平。

● 外观点评

对比供应国内市场的S500系列牵引车型，这款王者动力链属于极高端的车型，例如双置镭射灯组、钢琴漆面中网、侧置雨眉，在使用过程中都能增加一定的主动安全效果。

值得一提的是，目前国产自主品牌车型也有不少高端车型，不过在外观细节部件的做工都有待提升，例如全尺寸裙板、和谐感极强的扰流罩。另外，保险杠部件也应当进一步优化，降低因部件破损带来的高额维护成本。

770马力V8发动机 3700N.m强劲动力

动力方面搭载的是斯堪尼亚全新的DC16 欧六D发动机，排量16.4L，采用XPI燃油喷射系统，提供530、590、660、770马力四款动力链。对于有意向的车主而言，既然选择了V8发动机，自然是能接受其高额的售价，为此770马力肯定是大家的首选配置。

这款770马力动力链的具体型号为DC16 123，经济转速1000-1400rpm/min即可实现3700N.m的强劲动力输出。

与之相匹配的是GRS0926R系列12+2 AMT变速器，另外新升级的Opticruise智能换挡系统提供经济、标准以及动力三种模式。对于北欧不少国家和地区冬季漫长的情况，雪天可以实现更理想的通过性。

R885驱动桥主减速比2.87，轮胎尺寸为315/70 R22.5，变速器最高挡速比为1时，经济转速990rpm/min，即可实现80km/h的经济时速。对于一款动力如此强劲的发动机，能够具备如此强劲的低转速、大扭矩，属实成为欧洲干线运输的一匹黑马。

● 动力点评

据了解，这款V8发动机在北欧S7公路上（包含平原、丘陵、山区工况），总质量42吨的情况下，时速80km/h即可实现24.7L的平均油耗。这对于注重动力以及时效性的欧洲公路物流运输而言，起到更好地推动作用。

其实，斯堪尼亚此次推出770马力的动力链的工作重心，仍然以大件物流运输以及北欧森林木业开发为主，完美匹配的动力链，可以在不同工况下都具更理想的燃油效果。

主车可拖拽多变中置轴 总质量在46-76吨

主车采用B6x2NB规格的载货底盘，拖拽的2轴单胎中置轴列车，整车总长度可以在25.25m，总质量在46吨。这与欧洲更为常见的5轴半挂列车总质量完全一致，不过在运输过程中遇到狭窄工况，可以实现更理想的通过能力。

为了追求更理想的装卸效率，这款车型所采用的是全尺寸多面开启的货箱，对于欧洲主流的托牌运输而言装卸效率更高。

要知道，北欧发达国家的人口老龄化非常严重，同样的劣势在干线公路运输中也体现得非常明显。

为了提升货物中转效率，以及带来的节能减排问题，总长度从25.25m-37.25m的中置轴以及超长全挂车，成为干线长途运输的主力车型，总质量在46-76吨，缩减货运车辆的使用频率，达到节能减排的效果。

● 挂车点评

与国内物流运输行业所不同的是，欧洲的中置轴列车从上世纪80年代初就已经兴起，当然历史基础只是一个方面，其实更多是大型物流运输企业以及严苛的交通管制措施。

不过，国内物流运输行业却有着非常大的不同，例如散户车主占据物流运输的主力军，再加上干线物流运输中17.5m超限临牌的出现。注重运营成本的物流企业以及散户车主，在高利润的促使下，使得这类车型仅在轿运车型中有一定市场占有率。

专属内饰更奢华 单层卧铺区域特色明显

既然是S级车型，自然在配置方面表现不俗，例如车顶部设有电动玻璃窗、防虫网，双置LED照明灯夜晚主车休息舒适性更高。

CR20H系列超高顶驾驶室室内有效垂直高度2180mm，对于正常身高的卡友而言，在室内可以正常站立、走动。

看似与R系列车型采用相同的模块化外观，实则S级车型特有的纯平地板空间，对于身材高大的北欧驾驶员而言舒适性更到位。

主驾驶配备了专属的多项调节气囊座椅，具备通风加热、阻尼调节等功能，另外针对V8发动机的独特性靠背，颈部还设有醒目的V8标识，专属气息分外浓厚。

前文提到这款车型采用了B6x2 NB底盘，尾部车桥的提升以及整车的气囊升降调节，都可以通过集成遥控来实现。

斯堪尼亚特有的吸能式方向盘，相比采用六缸发动机的车型而言，把手采用了实用性更强的真皮材质，整体操控感一应俱全，除此之外多功能按键的功能没有特别多的差别。

方向盘采用了视觉效果独特的炮筒状设计，左侧为时速表，右侧为转速表等集成，居中位置还设有醒目的多功能按键操作功能，驾驶员可以实时了解平均油耗、驾驶情况等基本功能。

与国内物流运输环境所不同的是，欧洲公路运输的工作时间非常固定，而且普遍是一名驾驶员长距离运输，为此标配的都是单体卧铺。同时，顶置的三段式储物格放置随车必需的随车物品、微波炉等生活配置非常齐全。

● 内饰点评

斯堪尼亚CR20H系列规格的驾驶室，在舒适性方面非常到位，例如真皮座椅、纯平地板空间。另外，后置的大容量储物格存放生活物品以及生活设施人性化更突出。反观国内运输行业而言，欧洲物流运输行业特有的每周末的休息日，属实人性化突出，不过国内散户物流运输较多、竞争激烈的情况只能是梦想。

结束语

斯堪尼亚770S系类中置轴货运车辆不仅诠释了未来斯堪尼亚在欧洲干线公路运输中对于高效能动力链的重视度，同时也为多变物流运输提供更加切实可行的动力参考，使其在整个行业发展中具备更强的低碳、节能发展优势。（文/卡家号：文化卡车）