江淮和大众合作进展,江淮与大众合资公司新闻

近日大众汽车收购江淮某工厂，网传引起了一汽和上汽的不满，后大众集团回复没有得到消息；相信这也不会带来什么争执，只是这种“圈舔”的感觉着实是令人感觉恶心。只是江淮汽车作为大众的第三个合作伙伴，为什么在不使用大众车标、用全新品牌“思皓”的前提下还会有如此热情呢？

上汽集团的热情可以理解，毕竟它的两大支撑都是合资品牌；一汽集团曾经也是神似，但近两年的红旗汽车和奔腾汽车逆袭了，重心还是放在了自主品牌上。然而江淮汽车其实是在乘用车业务几乎崩溃的节点与大众集团合作，现在的江淮汽车已经不是没有热销车的问题，而是除MPV以外没有销量。

轿车有iEV6E、iEV7、A5、iC5、iECA50五台量产车；SUV有X4、iEV7S、iEVS4、瑞风S3、S4、S7；MPV有瑞风M3、L6 MAX、M4、M5。

这几款车的销量如何呢？瑞风系列的MPV八月的销量累计为2171台，排名第11还不算多差。上述所有轿车与乘用车八月的销量为「0」。

这就是江淮如此重视与大众汽车合作的原因吧，江淮自主品牌真的是“搞废了”；究其原因其实不难理解，简而言之有技术、品控、设计三点，江淮自研的发动机曾经挺不错，只是经历多年后也没有什么进步，变速箱主要是六档湿式双离合；品控水平就不谈了，该品牌除了MPV以外，其他乘用车型的质量表现真的很差，MPV的宝瓶口设计语言也有些不太理想。

这些车确实不具备热销潜质，包括瑞风系列的MPV也是在走下坡路；个人作为早期瑞风和畅M5旗舰自动版的用户，以超20万的预算选择国产商务车是对江淮的支持，也有同期应用的涡轮增压发动机的动力优势，然而多年过去后的L6 MAX还在用同款2.0T，扭矩不超300N·m、功率不足140kw，这简直是无法理解，江淮推出这种车难道不是在砸自己的牌子吗？

江淮大众·思皓能力挽狂澜吗？

思皓这个品牌的车没有什么存在感，它的定位与捷达相似，比斯柯达还要低一级，因为是合资自主品牌；现在不是沾着点“洋味”就能让汽车热销的阶段了，洋气一定程度地成为了贬义词，外国汽车品牌以合资方式销售，五个合资车系与中国汽车品牌对决也只是半对半的市占率，国产汽车的崛起与文化自信的建立决定了“洋车”最终都会沦为边缘品牌。大众汽车近几年从帕萨特事件到“GPF门”，它的品牌人设已经崩塌到稀碎了，此时它哪还有什么品牌光环可以挂。

所以思皓的点起看似高，那也只是在媚洋的基础上才会形成的观点；面对足够自我和自信的年轻消费者，思皓就像是宝骏、启辰、理念、之诺一样，简直就是“怪胎”。

思皓近期有一则新闻，是在安庆作为公务用车采购了一批；然而即便如此思皓也还是冷门品牌，QX八月销量3486台为最高，X8为1950台，X4低至615台，X7低至243台，E40X低至67台；轿车中的E10X最高但也只是3255台，其他车辆都是几百台的成绩。似乎它还是没有成为热销品牌，最终的结局会如何也不好预测。

不过思皓汽车的品质倒是比同级大众汽车高一些，因为没有使用大众汽车的技术。

热销车品牌分析

思皓QX指导价为10.19-14.89万，值得选择吗？

它装备的是HFC4GC1.6E 1.5T发动机，是江淮研发的成果，动力储备达到了135kw/300N·m（1800~3500rpm）；毫无疑问这个成绩还是挺不错的，比长城GW4B15、长安JL473ZQ5也毫不逊色。变速箱匹配的是六档手动和六档湿式双离合，自动变速箱也是自主研发，这套组合似乎还是不错的。但是以小小的排量对标了竞品的2.0T&7DCT AWD或2.0T&8AT的同级车，它的竞争力似乎就显得不够强了。

思皓E10X的指导价为3.99-7.64万，值得选择吗？

它的NEDC续航有150、200、302km三个版本，车身尺寸为3650*1670*1495、轴距2390mm，这是台五门四座的两厢轿车；对标的竞品是宏光MINI、上汽科莱威、奔奔e-STAR等，想要热销真的很难，因为续航标准只能看齐e-STAR但价格高了一些，相比科莱威和宏光MINI又少了一些个性。所以这台车也是难以成为热销车的吧。

综上所述，思皓的量产车其实用的还都是江淮的技术，与大众汽车合资打造似乎主要是“蹭热度”；但消费者其实很难接受这种品牌，仍旧认为外国品牌好的车还会去选择朗逸宝来桑塔纳之流的车，对自主品牌有自信的消费者是不太看得起这些合资与合资自主品牌的，结果是两头不讨巧。

所以思皓不见得能拯救江淮乘用车，近几年的江淮汽车有些令人失望。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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近日大众汽车收购江淮某工厂，网传引起了一汽和上汽的不满，后大众集团回复没有得到消息；相信这也不会带来什么争执，只是这种“圈舔”的感觉着实是令人感觉恶心。只是江淮汽车作为大众的第三个合作伙伴，为什么在不使用大众车标、用全新品牌“思皓”的前提下还会有如此热情呢？

上汽集团的热情可以理解，毕竟它的两大支撑都是合资品牌；一汽集团曾经也是神似，但近两年的红旗汽车和奔腾汽车逆袭了，重心还是放在了自主品牌上。然而江淮汽车其实是在乘用车业务几乎崩溃的节点与大众集团合作，现在的江淮汽车已经不是没有热销车的问题，而是除MPV以外没有销量。

轿车有iEV6E、iEV7、A5、iC5、iECA50五台量产车；SUV有X4、iEV7S、iEVS4、瑞风S3、S4、S7；MPV有瑞风M3、L6 MAX、M4、M5。

这几款车的销量如何呢？瑞风系列的MPV八月的销量累计为2171台，排名第11还不算多差。上述所有轿车与乘用车八月的销量为「0」。

这就是江淮如此重视与大众汽车合作的原因吧，江淮自主品牌真的是“搞废了”；究其原因其实不难理解，简而言之有技术、品控、设计三点，江淮自研的发动机曾经挺不错，只是经历多年后也没有什么进步，变速箱主要是六档湿式双离合；品控水平就不谈了，该品牌除了MPV以外，其他乘用车型的质量表现真的很差，MPV的宝瓶口设计语言也有些不太理想。

这些车确实不具备热销潜质，包括瑞风系列的MPV也是在走下坡路；个人作为早期瑞风和畅M5旗舰自动版的用户，以超20万的预算选择国产商务车是对江淮的支持，也有同期应用的涡轮增压发动机的动力优势，然而多年过去后的L6 MAX还在用同款2.0T，扭矩不超300N·m、功率不足140kw，这简直是无法理解，江淮推出这种车难道不是在砸自己的牌子吗？

江淮大众·思皓能力挽狂澜吗？

思皓这个品牌的车没有什么存在感，它的定位与捷达相似，比斯柯达还要低一级，因为是合资自主品牌；现在不是沾着点“洋味”就能让汽车热销的阶段了，洋气一定程度地成为了贬义词，外国汽车品牌以合资方式销售，五个合资车系与中国汽车品牌对决也只是半对半的市占率，国产汽车的崛起与文化自信的建立决定了“洋车”最终都会沦为边缘品牌。大众汽车近几年从帕萨特事件到“GPF门”，它的品牌人设已经崩塌到稀碎了，此时它哪还有什么品牌光环可以挂。

所以思皓的点起看似高，那也只是在媚洋的基础上才会形成的观点；面对足够自我和自信的年轻消费者，思皓就像是宝骏、启辰、理念、之诺一样，简直就是“怪胎”。

思皓近期有一则新闻，是在安庆作为公务用车采购了一批；然而即便如此思皓也还是冷门品牌，QX八月销量3486台为最高，X8为1950台，X4低至615台，X7低至243台，E40X低至67台；轿车中的E10X最高但也只是3255台，其他车辆都是几百台的成绩。似乎它还是没有成为热销品牌，最终的结局会如何也不好预测。

不过思皓汽车的品质倒是比同级大众汽车高一些，因为没有使用大众汽车的技术。

热销车品牌分析

思皓QX指导价为10.19-14.89万，值得选择吗？

它装备的是HFC4GC1.6E 1.5T发动机，是江淮研发的成果，动力储备达到了135kw/300N·m（1800~3500rpm）；毫无疑问这个成绩还是挺不错的，比长城GW4B15、长安JL473ZQ5也毫不逊色。变速箱匹配的是六档手动和六档湿式双离合，自动变速箱也是自主研发，这套组合似乎还是不错的。但是以小小的排量对标了竞品的2.0T&7DCT AWD或2.0T&8AT的同级车，它的竞争力似乎就显得不够强了。

思皓E10X的指导价为3.99-7.64万，值得选择吗？

它的NEDC续航有150、200、302km三个版本，车身尺寸为3650*1670*1495、轴距2390mm，这是台五门四座的两厢轿车；对标的竞品是宏光MINI、上汽科莱威、奔奔e-STAR等，想要热销真的很难，因为续航标准只能看齐e-STAR但价格高了一些，相比科莱威和宏光MINI又少了一些个性。所以这台车也是难以成为热销车的吧。

综上所述，思皓的量产车其实用的还都是江淮的技术，与大众汽车合资打造似乎主要是“蹭热度”；但消费者其实很难接受这种品牌，仍旧认为外国品牌好的车还会去选择朗逸宝来桑塔纳之流的车，对自主品牌有自信的消费者是不太看得起这些合资与合资自主品牌的，结果是两头不讨巧。

所以思皓不见得能拯救江淮乘用车，近几年的江淮汽车有些令人失望。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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