充电速度最快的电动汽车,充电最快的电动汽车是哪个牌子

电动汽车有两大焦虑：除去续航焦虑之外，就是充电了。而当续航逐渐接近我们可以接受的范围后，充电效率便会逐渐凸显，成为焦虑之源——毕竟我们用了百年时间，早已习惯了5分钟加满油的节奏。今天我们就来看看，目前充电速度最快的车型都有哪些，虽然未必会对我们的购车决策产生很大影响，但有助于从另一个角度理解下我们的爱车。

现在我们所谓快充，指的多是直流充电。相比220伏的交流充电桩，直流充电的接入电压高达380伏，电流通常可达50-100安，甚至更高。

目前厂商们普遍用时间来表征充电速度，有30分钟从0充到80%的，有30%-80%的，也有少数0-100%的等等。一方面看似“不严谨”，因为各车型电池电量不一样，对应的功率数值自然不尽相同。另一方面，它又与一个严谨的概念相关——即充电倍率；如一小时将电池充满的速度为1C，30分钟则称为2C，2小时则为0.5C。超过1C即可称为快充。

快充的速度由很多因素决定，包括电池材料、温度、充电桩功率、用电环境（如设备状况和电网当前负荷）等。实际见于实车时，为保护电池，车辆的BMS电控系统会按照一定策略对其进行控制，功率峰值、下降的节点和曲线都各有不同。

另外，电池的充电速度会遵序慢—快—慢这样的节奏，一般当电量达到90%以上时，电池内阻的显著上升会使充电速率变慢。所以，仅从节省每次充电时间的角度，也建议不要把电池用到10%以下，也不一定要充到90%以上。由于充电速度在充电过程中是随电量变化的，所以现在部分厂家给出的时间与电量关系，也可一定程度反映出其管理策略（最快的部分）。

诚然，经常使用快充会对电池寿命造成影响，但要从车辆使用效率和体验的角度，不少人都将寿命影响置于次要考虑。而且由于城市停车位紧张，考虑流转效率问题，公共充电桩也多采用快充。下面我们就列举出已知具有相当快充速度的车型，来看看谁会是下一个时代的引领者。

特斯拉Model S

车型级别：中大型车

续航里程：469-570公里（75/100千瓦时）

最大充电功率：120千瓦

面对充电焦虑，特斯拉是第一个给出大规模解决方案的，包括其超级充电站网络和车辆本身。特斯拉的SUPER CHARGE超充桩当下的最高值为120千瓦，车辆可承受的极限值在2013年也从90千瓦升级至120千瓦，40分钟可充至80%，充满电的时间也是在1个小时多点。据特斯拉CEO马斯克透露，今年这些超级充电站可能配备Supercharger V3版的充电设备，其充电功率将超过350千瓦，远超目前的120千瓦，届时难道老版车型还能升级吗？

蔚来ES8

车型级别：中大型SUV

续航里程：355公里（70千瓦时）

最大充电功率：约70千瓦

经过与其内部人士的确认，得知蔚来ES8的充电功率被限制为约70千瓦，与其70千瓦时的电池电量在数值上相同，因此才能保证在45分钟内将车子从0充到80%的理论值。但由于城里的国网充电桩多数功率仅为60千瓦，而蔚来也没有特别提供大功率充电桩，所以我们很难体会到其官方宣称的理想速度。但这不妨碍它成为自主品牌充电性能最佳之一，如果能找到高功率的桩，体验想必还是很爽的。

比亚迪宋EV 500

车型级别：紧凑型SUV

续航里程：400公里（61.9千瓦时）

最大充电功率：60千瓦

对于中低端家用纯电车性来说，在充电速度这项指标上，比亚迪一直是领先者。不光是新款宋EV，比亚迪旗下多款车型的充电功率基本都达到了60千瓦，这里就不逐个推荐了。而且宋的电池组还同时拥有140.97千瓦/千克的能量密度，30分钟可将电量从40%充至80%，相比之下，国内多数车型还很少有冲破50千瓦的。

腾势500

车型级别：中型车

续航里程：451公里（70千瓦时）

最大充电功率：60千瓦

腾势500配备总容量为70千瓦时的磷酸铁锂电池，同时配备了最大功率60千瓦的快充机，在理想状态下的最大充电电流可达150安左右。将电池从20%充满的时间也在1小时左右。在比亚迪三电技术加持下，也算是国内充电速度比较领先的产品了。

有没有觉得稍显无趣？除了进口的特斯拉，似乎国产车型都差不太多？那接下来看点不一样的，看看国际上还有哪些特别厉害的快充高手：

菲斯克Emotion

车型级别：豪华跑车

续航里程：644公里（145千瓦时）

最大充电功率：不详

菲斯克（Fisker）汽车公司在2018 CES展上推出了这款Emotion豪华电动轿车。该车采用惊人的145千瓦电池组，可续航644公里。利用其自家的Ultra Charger快速充电方案，充电9分钟可以行驶200公里。菲斯克EMotion将于2019年上市，但售价早已定好，为12.99万美元。

更惊人的是，菲斯克还有一项独门的固态电池技术：据说该电池是传统锂电池密度的2.5倍，而且60秒之内就可以充满整个电池，获得800公里的续航里程。菲斯克还曾表示等到技术的进一步成熟，这种电池的成本将只是锂电池的1/3，并且会在2023年之前将这项技术投入商用。

保时捷Taycan

车型级别：纯电轿跑

续航里程：500公里

最大充电功率：不详

保时捷Taycan脱胎于如雷贯耳的Mission E概念车，该车对标车型为特斯拉的Model S，将于2019年下半年在华投产并上市销售，此前已开始接受预订。保时捷为该车型设计了一套800伏的超快速充电系统Porsche Turbo Charging，可实现充电4分钟行驶100公里，充电15分钟即可从0达到电池总容量的80%（400公里），比特斯拉快了一倍。众所周知，充电功率是由充电电流乘以充电电压，所以如果想要提高充电效率，要么提高电流，要么提高电压。提高充电电流对充电线缆有很高的要求，所以保时捷选择了提高电压，同时代价是也需要更大空间来安装更大的高电压零部件。

法拉第未来FF91

车型级别：豪华车

续航里程：700公里（130千瓦时）

最大充电功率：200千瓦

说起这款百万级“豪车”您还真别笑。这款车别的不说，单就性能而言还是有领先性的。据称FF91在NEDC工况下（与中国标准基本一致）的续航里程可达700公里，基本超越当下所有电动车型，这要归功于其搭载的容量为130千瓦时的超大电池。FF91的直流快充性能也非常强大，最大充电功率可达200kW。在其计划建设的快充站，充电一小时可续航500公里。但是邦老师想知道，慢充要如何解决？难道真的要终生依赖快充吗？

奥迪e-tron

车型级别：中型跨界SUV

续航里程：400公里+（95千瓦时）

最大充电功率：150千瓦

刚刚全球首发的奥迪e-tron，WLTP续航为248英里（约400公里，NEDC标准将更高），电池电量为95千瓦时，奥迪宣称e-tron将是全球首款150千瓦充电功率的量产车。最快30分钟可以将电池从0充电至80%，按照电量来看，这个速度不可谓不惊人。相比“均衡”的奔驰和前卫的宝马，超级充电速度是奥迪做出的选择。

可能您会发现，充电速度快的车型大多是偏高端的，这也确实是现状。目前自主品牌乘用车直流充电最快的基本也就是在50-60千瓦，但是现阶段车型产品多数按照1C标准来设计。所以如果您中意的是一款电池电量不那么大的车型，那最终充电时间是相差无几的，所以也就不必过分在意。

另外，从电池材料的角度，快充速度和能量密度是一对矛盾，理论上很难做到两者兼得，所以目前行业的共识还是” 稳步上升”。目前日韩电池企业在整体技术上相对领先，但国内也有很多研发企业在奋起直追，邦老师希望技术路线能够全面、均衡发展，续航和充电“双赢”的那一天快些到来。

电动汽车有两大焦虑：除去续航焦虑之外，就是充电了。而当续航逐渐接近我们可以接受的范围后，充电效率便会逐渐凸显，成为焦虑之源——毕竟我们用了百年时间，早已习惯了5分钟加满油的节奏。今天我们就来看看，目前充电速度最快的车型都有哪些，虽然未必会对我们的购车决策产生很大影响，但有助于从另一个角度理解下我们的爱车。

现在我们所谓快充，指的多是直流充电。相比220伏的交流充电桩，直流充电的接入电压高达380伏，电流通常可达50-100安，甚至更高。

目前厂商们普遍用时间来表征充电速度，有30分钟从0充到80%的，有30%-80%的，也有少数0-100%的等等。一方面看似“不严谨”，因为各车型电池电量不一样，对应的功率数值自然不尽相同。另一方面，它又与一个严谨的概念相关——即充电倍率；如一小时将电池充满的速度为1C，30分钟则称为2C，2小时则为0.5C。超过1C即可称为快充。

快充的速度由很多因素决定，包括电池材料、温度、充电桩功率、用电环境（如设备状况和电网当前负荷）等。实际见于实车时，为保护电池，车辆的BMS电控系统会按照一定策略对其进行控制，功率峰值、下降的节点和曲线都各有不同。

另外，电池的充电速度会遵序慢—快—慢这样的节奏，一般当电量达到90%以上时，电池内阻的显著上升会使充电速率变慢。所以，仅从节省每次充电时间的角度，也建议不要把电池用到10%以下，也不一定要充到90%以上。由于充电速度在充电过程中是随电量变化的，所以现在部分厂家给出的时间与电量关系，也可一定程度反映出其管理策略（最快的部分）。

诚然，经常使用快充会对电池寿命造成影响，但要从车辆使用效率和体验的角度，不少人都将寿命影响置于次要考虑。而且由于城市停车位紧张，考虑流转效率问题，公共充电桩也多采用快充。下面我们就列举出已知具有相当快充速度的车型，来看看谁会是下一个时代的引领者。

特斯拉Model S

车型级别：中大型车

续航里程：469-570公里（75/100千瓦时）

最大充电功率：120千瓦

面对充电焦虑，特斯拉是第一个给出大规模解决方案的，包括其超级充电站网络和车辆本身。特斯拉的SUPER CHARGE超充桩当下的最高值为120千瓦，车辆可承受的极限值在2013年也从90千瓦升级至120千瓦，40分钟可充至80%，充满电的时间也是在1个小时多点。据特斯拉CEO马斯克透露，今年这些超级充电站可能配备Supercharger V3版的充电设备，其充电功率将超过350千瓦，远超目前的120千瓦，届时难道老版车型还能升级吗？

蔚来ES8

车型级别：中大型SUV

续航里程：355公里（70千瓦时）

最大充电功率：约70千瓦

经过与其内部人士的确认，得知蔚来ES8的充电功率被限制为约70千瓦，与其70千瓦时的电池电量在数值上相同，因此才能保证在45分钟内将车子从0充到80%的理论值。但由于城里的国网充电桩多数功率仅为60千瓦，而蔚来也没有特别提供大功率充电桩，所以我们很难体会到其官方宣称的理想速度。但这不妨碍它成为自主品牌充电性能最佳之一，如果能找到高功率的桩，体验想必还是很爽的。

比亚迪宋EV 500

车型级别：紧凑型SUV

续航里程：400公里（61.9千瓦时）

最大充电功率：60千瓦

对于中低端家用纯电车性来说，在充电速度这项指标上，比亚迪一直是领先者。不光是新款宋EV，比亚迪旗下多款车型的充电功率基本都达到了60千瓦，这里就不逐个推荐了。而且宋的电池组还同时拥有140.97千瓦/千克的能量密度，30分钟可将电量从40%充至80%，相比之下，国内多数车型还很少有冲破50千瓦的。

腾势500

车型级别：中型车

续航里程：451公里（70千瓦时）

最大充电功率：60千瓦

腾势500配备总容量为70千瓦时的磷酸铁锂电池，同时配备了最大功率60千瓦的快充机，在理想状态下的最大充电电流可达150安左右。将电池从20%充满的时间也在1小时左右。在比亚迪三电技术加持下，也算是国内充电速度比较领先的产品了。

有没有觉得稍显无趣？除了进口的特斯拉，似乎国产车型都差不太多？那接下来看点不一样的，看看国际上还有哪些特别厉害的快充高手：

菲斯克Emotion

车型级别：豪华跑车

续航里程：644公里（145千瓦时）

最大充电功率：不详

菲斯克（Fisker）汽车公司在2018 CES展上推出了这款Emotion豪华电动轿车。该车采用惊人的145千瓦电池组，可续航644公里。利用其自家的Ultra Charger快速充电方案，充电9分钟可以行驶200公里。菲斯克EMotion将于2019年上市，但售价早已定好，为12.99万美元。

更惊人的是，菲斯克还有一项独门的固态电池技术：据说该电池是传统锂电池密度的2.5倍，而且60秒之内就可以充满整个电池，获得800公里的续航里程。菲斯克还曾表示等到技术的进一步成熟，这种电池的成本将只是锂电池的1/3，并且会在2023年之前将这项技术投入商用。

保时捷Taycan

车型级别：纯电轿跑

续航里程：500公里

最大充电功率：不详

保时捷Taycan脱胎于如雷贯耳的Mission E概念车，该车对标车型为特斯拉的Model S，将于2019年下半年在华投产并上市销售，此前已开始接受预订。保时捷为该车型设计了一套800伏的超快速充电系统Porsche Turbo Charging，可实现充电4分钟行驶100公里，充电15分钟即可从0达到电池总容量的80%（400公里），比特斯拉快了一倍。众所周知，充电功率是由充电电流乘以充电电压，所以如果想要提高充电效率，要么提高电流，要么提高电压。提高充电电流对充电线缆有很高的要求，所以保时捷选择了提高电压，同时代价是也需要更大空间来安装更大的高电压零部件。

法拉第未来FF91

车型级别：豪华车

续航里程：700公里（130千瓦时）

最大充电功率：200千瓦

说起这款百万级“豪车”您还真别笑。这款车别的不说，单就性能而言还是有领先性的。据称FF91在NEDC工况下（与中国标准基本一致）的续航里程可达700公里，基本超越当下所有电动车型，这要归功于其搭载的容量为130千瓦时的超大电池。FF91的直流快充性能也非常强大，最大充电功率可达200kW。在其计划建设的快充站，充电一小时可续航500公里。但是邦老师想知道，慢充要如何解决？难道真的要终生依赖快充吗？

奥迪e-tron

车型级别：中型跨界SUV

续航里程：400公里+（95千瓦时）

最大充电功率：150千瓦

刚刚全球首发的奥迪e-tron，WLTP续航为248英里（约400公里，NEDC标准将更高），电池电量为95千瓦时，奥迪宣称e-tron将是全球首款150千瓦充电功率的量产车。最快30分钟可以将电池从0充电至80%，按照电量来看，这个速度不可谓不惊人。相比“均衡”的奔驰和前卫的宝马，超级充电速度是奥迪做出的选择。

可能您会发现，充电速度快的车型大多是偏高端的，这也确实是现状。目前自主品牌乘用车直流充电最快的基本也就是在50-60千瓦，但是现阶段车型产品多数按照1C标准来设计。所以如果您中意的是一款电池电量不那么大的车型，那最终充电时间是相差无几的，所以也就不必过分在意。

另外，从电池材料的角度，快充速度和能量密度是一对矛盾，理论上很难做到两者兼得，所以目前行业的共识还是” 稳步上升”。目前日韩电池企业在整体技术上相对领先，但国内也有很多研发企业在奋起直追，邦老师希望技术路线能够全面、均衡发展，续航和充电“双赢”的那一天快些到来。