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大众10万多的车哪款好,大众10万左右的轿车哪个好

2023-04-08来源:萧翱瘁编辑:佚名标签:

文章导读
(电动车市场逐渐强大,买电动车的人越来越多,电动汽车与燃油车谁更省钱的话题也被争论不断。基于此,EV车生活与二手车小胖,联合推出了以日常用车成本+二手车使用折旧成本为综合计

(电动车市场逐渐强大,买电动车的人越来越多,电动汽车与燃油车谁更省钱的话题也被争论不断。基于此,EV车生活与二手车小胖,联合推出了以日常用车成本+二手车使用折旧成本为综合计算依据的全新栏目,来计算车辆的真实使用成本。)

上一期,我们计算电动车与燃油车的真实综合用车成本,选择了宝马3系与特斯拉Model 3。综合用车成本与车辆折损成本对比后发现,宝马3系更省钱。

哪曾想,被支持特斯拉的人一顿喷,说宝马充值了!(想看内容的可以翻看上一期文章)对此,我们也针对一些网友评论比较多的争议在本期文章结尾进行了回复。

这一期,为了不再有电动车拥簇者说充值,我们选择了同为上汽大众旗下的两台SUV,ID.4 X与途观L。

两台车虽然定位稍有差异,但价格却很接近。2022款ID.4 X补贴后价格20.5288万-27.8288万元,途观L指导价为21.58万-28.18万元。

这一次就让我们用这两台同品牌旗下车型,来看看二十几万档的电动车与燃油车,到底谁更能为你省钱!

对比标准,依旧继续用3年6万公里来作为常规用车标准(标准化同等使用状态对比)。

日常用车成本,ID.4 X大优势胜出!

我们先来说说很直观的用车成本,这也是在买完车之后,要持续往外掏钱的。

而作为燃油车的途观L,在这一部分上相比ID.4 X会有比较强的劣势,至于成本差了多少,我们来具体分析下。

先来说途观L,我们以销量最好的330TSI两驱车型为例:

途观L首保在5000公里,并且首保免费,首保后为每1万公里保养一次。途观L在3年6万公里的正常良好使用过程中,所需要花费的最低保养价格为6629元,小保养价格为941元。

在保费上,以售价21.58万元的330TSI 自动两驱舒享版(终端价格有优惠)为例,在三者100万的情况下,商业险约为4720元,交强险为950元,总保费约为5670元,3年总费用约为14175元(未出险情况下,次年按8折计算,第三年按7折计算)。

在油耗上,该车NEDC油耗为6.6L/100km,车主口碑平均油耗为9.5L/100km,并需要加95号汽油,在中型SUV中,油耗处在中等水平。以撰稿日期北京油价为例,95号汽油为9.21元/升,以车主口碑油耗计算出途观L的3年6万公里燃油费用约为52497元,平均每年燃油费用约为17499元。

综合下来,途观L的3年6万公里成本约为73301元,平均每年约为24434元,平均每公里约为1.22元。接下来我们再来看看,同为上汽大众的电动SUV——ID.4 X,在用车成本上能达到多少?

以下为ID.4 X用车成本:

ID.4 X与途观L的保养周期是一样的,并且也是首保免费。它相比途观L来说,也少去了机油、机滤、空气滤芯、火花塞等成本,仅需要花费常规检查与空调滤芯的钱。不过351元一次的检查费有些偏贵,综合下来,ID. 4 X 3年6万公里的保养费用为2915元,仅为途观L的一半不到。

在保险价格上,我们选择售价20.5288万元的纯净长续航版来计算,这台车与途观L 330TSI自动两驱舒享版落地价格接近。在三者100万的情况下,商业险保费约为5328元,交强险为950元,总保费约为6278元,3年总费用约为15695元(未出险情况下,次年按8折计算,第三年按7折计算)。

在能耗上,上一次Model 3的计算方法我们采用超充与慢充50:50的场景计算,但由于ID.4 X更偏向家用的属性,以及收集大部分网友用车的实际场景,所以我们决定慢充和快充80:20的场景来计算这部分成本。

纯净长续航版官方综合能耗为14kWh/100km,车主口碑实际能耗为17.1kWh/100km。慢充电费依旧是以北京为例,为0.4883元/kWh;快充以国家电网最贵时间段计算,为1.8元/kWh,目前有60%以上国家电网充电站为免费,故不计入充电停车费。

通过车主口碑电耗计算可知,ID.4 X在3年6万公里下,慢充花费约4008元,快充花费约3694元,综合花费约7702元,平均每年充电电费约为2567元。相比途观L一年接近1.8万元的燃油费来说,ID.4 X的充电成本仅为途观L的1/7。

ID.4 X的3年6万公里成本约为26312元,平均每年约为8771元,平均每公里约为0.44元。

对比而言,ID.4 X的三年26312元用车成本,相比途观L的73301元有很大优势,仅不到一半价格,三年来能省下4万多的日常用车成本。

接下来,我们再来看看对于途观L这台燃油车的优势——二手车使用折旧成本,以落地完税价格减去用户出售车辆价格来计算。

3年6万公里二手车折损,途观L优势明显!

针对两台车的折损,我们的老朋友,也是二手车方面权威专家——二手车小胖也给出了深度分析。

二手车小胖表示:途观L,二手车残值已经稳定,表现大不如前!

大众途观L作为大众最早的SUV车型,秉承大众一贯的品牌印象,在二手车市场还是有一定的保有量影响力的,毕竟从1988年的上海大众桑塔纳至今,大众的二手车虽然在一线城市正在被年轻用户“嫌弃”,但是2、3、4线城市,大众的二手车口碑还是不错的,3-5年左右的保值率考虑新车优惠以后的真实保值率还是可以的,如果用MSRP对比,那就有点拉跨了。

5年10万公里后,8年16万公里后,由于德系车的维修保养费用可能是几何级别的增长,所以变化也存在,但是在我们这次对比3年6万公里的数据看,虽然途观L保值率大不如前,和同级别的本田CRV、丰田RAV4有一定的差距,不过差距不大,对比电动车还是有优势的。

目前新车终端优惠价格超过3万,历史最高优惠超过3.8万元,目前我们按照合理的3.2万优惠计算,当然如果考虑置换补贴和其它因素,可能优惠更多,长期预计,最多还有1万元左右的新车优惠可能,但是本次计算暂且不算。

目前途观和途观L二手车在全国的二手车市场行情算是比较稳定的“畅销车型”,虽然不惊艳但是很稳定,整体处在保值表现的中等水平,二手车商家的利润也是走“薄利多销”的策略,所以二手车零售价格和收购价格的价格差实际在1万元左右,甚至更低一些,低收高卖很难实现。

综合算下来,3年6万公里,二手车按照目前行情收购价格应该在11.87万元左右,对比现在落地完税价格折旧应该在8.27万元左右,每公里折旧损失1.38元。

这要是和当年途观相比,这保值率下降的已经快到了谷底了,大众已经不再是以前的大众,途观加长了L也没能拯救颓势。

ID.4 X,服务网络优势和大客户策略冲击!

相对于造成新势力,传统的汽油车厂家可能反应有点慢,毕竟“大象转身”还是需要时间的,尤其在既得利益的情况下,想要改变这些几十年,上百年的“老家伙”不太容易。但是一旦决定好好做,尤其是德系品牌,再加上时间,再考虑之前的布局和相关,这些品牌的电动车还是有不少值得期待的。

起码续航里程“含水量”就没有那么高,也不太会玩“锁电”那一套,最重要的是电池爆炸、刹车失灵啥的,传统品牌还是不太敢“创新”,比较保守的。

对于目前的ID.4 X,其3年6万公里后的残值,肯定是没有现成的数据,但是我们综合考虑了目前1-3年的大众ID.6、奥迪e-tron这些“同宗同族”的表现,再结合历史表现和行业经验进行了残值预测分析,当然肯定有人又评论区各种BB,没关系您要是觉得您专业能把我说服,我送你汽车模型,欢迎来讨论。

先说一个问题,目前大众的ID.系列,在欧洲ID.3系列表现不比特斯拉Model 3差了,甚至有赶超的趋势,这些未来也会影响到国内的电动车市场的变化,我们要作为一定的考虑要素,要长期看。

再说一个现象,目前二手车市场有不少2年内,几千公里、几百公里、甚至几十公里的大众ID.6系列或者4系列,这些车要么就是4S店试驾车等渠道下来的,趁着赔的少,赶紧卖,要么就是大客户政策比如租赁公司啥的半年内迅速淘汰出来的,毕竟租赁户头的电动车赔钱更快!

20.5万元落地的ID.4 X最低配目前数据和预测,3年6万公里后的二手车市场实际零售大概在9万多不到10万元,但是这是零售价格,二手车收购价格不会超过7.5万元,毕竟考虑到这些车的周转率,风险,电池成本等一系列不确定要素,所以实际3年6万公里后这台二手车的折损在12.96万元左右,赔的不算少,但是相对电动车而言,也说的过去了,相当于每公里折损2.16元。

但是这个数据可能在未来后期还会存在很大的变数,我们这里要特别交代一下。

这款车如果新车降价,年度换款,都会影响二手车残值,而且这种概率比较大。

目前看大众的ID.系列对于普通用户零售卖的并不好,存在着大量的租赁公司大客户购买,这些客户动辄7-8折购买,然后3年左右大批量市场“抛售”影响这些二手车价格十分明显,这也是很多传统汽车厂家销售车辆顾前不顾后”可能导致的问题。

厂家二手车残值管理,如果大众放任这些电动车“自由市场交易”,而并没有加强大众体系本身4S店的二手车实际真正的服务能力,那就会导致电动二手车残值很难有好表现。

20多万SUV,选燃油还是纯电动?

最后,我们再以用车成本与车辆折损价格,来综合计算下两台车3年6万公里的实际成本。

没想到吧?没想到吧?没想到吧?

上海大众途观L和ID.4 X两款车的3年6万公里综合使用成本费用的”兄弟相残“测算中,居然极为接近,算是打了个平手!

多数人都认为会像上次特斯拉Model 3完败宝马3系一样的一边倒结果,实际上并不是。

二手车不同阶段的表现和价格的差异反映了一个品牌、一款车整体从营销、产品、理念、管理、渠道、配件、服务、口碑等一系列生命周期的综合能力,正所谓路遥知马力,日久见人心,很多成功的品牌和成功的人都知道一个道理,欲速则不达,有些事虽然慢但是决不后退绝不停。

一台好车就如同一个靠谱的好人,需要时间和真正为为人处事才知道。

途观L就如同一个曾经挺优秀但是人到中年的大哥哥,薪水平平养家糊口,但是人品还不错,朋友口碑还行,踏踏实实过日子。

ID.4 X如同途观L新生代的小弟弟,打扮更时尚,Rap啥的感觉有点飘,但是毕竟家庭教育和环境背景,不会太忽悠,也不会做太多出圈的事,慢慢长大了以后,还是适合“当老公”的靠谱电动车之一吧。

不过大家买车的时候还是要擦亮眼睛,在这个油价9元时代,燃油车实际综合使用成本和电动车相比始终还是会博弈交替的,前两期就已经看出了端倪。如果您想要继续看到不同车型的真实综合用车成本,记得要持续关注我们哟!

在这里我们也进行个预告,下一期将对比4种不同能源形式的SUV。敬请期待下期,也欢迎你随时提要求!

接下来,我们针对上一期宝马3系对比特斯拉Model 3的一些比较有争议的网友疑问进行回答:

回答:大概率油车不值钱,看看目前保值率,看看混动的保值率,趋势上随着保有量提高,新能源保值率理论上会提高,但仅仅是理论,特斯拉按照Model S的前期表现测算,电动车整体未来保有量什么时候到了40%燃油车才可能整体保值率提升,不是所有的人都有充电桩和车位,也不是所有人都住在暖和的南方。

回答:特斯拉目前网红效应,炒作大于实际,随着变化和认知,以及自主品牌提升,特斯拉保值率不会一直这么妖孽,三年是个门槛儿,看看特斯拉的Model S和X就知道了,炒作只会一时红不会一直红!

回答:

针对保费,很多人会用一些汽车垂直类APP去计算,但那些都是根据车辆价格去计算的,只是参考价格。特斯拉Model 3在今年迎来三次涨价,涨价的同时,保险价格也会上涨,因为车的发票价格会更高,这是其一。其二,根据中保研对Model 3的计算,在前不久已经上调了价格,因为车身用料、电池成本、事故率等,所以保费相比其它车要更高。同时,我们计算的只是保险公司官方报价,并没有计入返点等优惠折扣,因为这部分会随着每台车离续保时间的远近,以及近期的保险政策随时调整,所以不能代表常态。

针对充电计算,慢充我们选择的是北京地区电费,只分为一段、二段,并没有峰谷;其次,普通快充桩提供峰谷,但特斯拉超充同样是价格不变。各地的超充价格其实也会有一定差异,我们选择了比较折中的价格去进行计算,这样算出来的数据才更接近所有人的用车数据,万年不用快充桩和家里没有慢充桩的两类人都是存在的,所以不能以偏盖全,还是要考虑到所有人折中的用车场景。

你也喜欢:大众车10万左右哪款好(兄弟)

(电动车市场逐渐强大,买电动车的人越来越多,电动汽车与燃油车谁更省钱的话题也被争论不断。基于此,EV车生活与二手车小胖,联合推出了以日常用车成本+二手车使用折旧成本为综合计算依据的全新栏目,来计算车辆的真实使用成本。)

上一期,我们计算电动车与燃油车的真实综合用车成本,选择了宝马3系与特斯拉Model 3。综合用车成本与车辆折损成本对比后发现,宝马3系更省钱。

哪曾想,被支持特斯拉的人一顿喷,说宝马充值了!(想看内容的可以翻看上一期文章)对此,我们也针对一些网友评论比较多的争议在本期文章结尾进行了回复。

这一期,为了不再有电动车拥簇者说充值,我们选择了同为上汽大众旗下的两台SUV,ID.4 X与途观L。

两台车虽然定位稍有差异,但价格却很接近。2022款ID.4 X补贴后价格20.5288万-27.8288万元,途观L指导价为21.58万-28.18万元。

这一次就让我们用这两台同品牌旗下车型,来看看二十几万档的电动车与燃油车,到底谁更能为你省钱!

对比标准,依旧继续用3年6万公里来作为常规用车标准(标准化同等使用状态对比)。

日常用车成本,ID.4 X大优势胜出!

我们先来说说很直观的用车成本,这也是在买完车之后,要持续往外掏钱的。

而作为燃油车的途观L,在这一部分上相比ID.4 X会有比较强的劣势,至于成本差了多少,我们来具体分析下。

先来说途观L,我们以销量最好的330TSI两驱车型为例:

途观L首保在5000公里,并且首保免费,首保后为每1万公里保养一次。途观L在3年6万公里的正常良好使用过程中,所需要花费的最低保养价格为6629元,小保养价格为941元。

在保费上,以售价21.58万元的330TSI 自动两驱舒享版(终端价格有优惠)为例,在三者100万的情况下,商业险约为4720元,交强险为950元,总保费约为5670元,3年总费用约为14175元(未出险情况下,次年按8折计算,第三年按7折计算)。

在油耗上,该车NEDC油耗为6.6L/100km,车主口碑平均油耗为9.5L/100km,并需要加95号汽油,在中型SUV中,油耗处在中等水平。以撰稿日期北京油价为例,95号汽油为9.21元/升,以车主口碑油耗计算出途观L的3年6万公里燃油费用约为52497元,平均每年燃油费用约为17499元。

综合下来,途观L的3年6万公里成本约为73301元,平均每年约为24434元,平均每公里约为1.22元。接下来我们再来看看,同为上汽大众的电动SUV——ID.4 X,在用车成本上能达到多少?

以下为ID.4 X用车成本:

ID.4 X与途观L的保养周期是一样的,并且也是首保免费。它相比途观L来说,也少去了机油、机滤、空气滤芯、火花塞等成本,仅需要花费常规检查与空调滤芯的钱。不过351元一次的检查费有些偏贵,综合下来,ID. 4 X 3年6万公里的保养费用为2915元,仅为途观L的一半不到。

在保险价格上,我们选择售价20.5288万元的纯净长续航版来计算,这台车与途观L 330TSI自动两驱舒享版落地价格接近。在三者100万的情况下,商业险保费约为5328元,交强险为950元,总保费约为6278元,3年总费用约为15695元(未出险情况下,次年按8折计算,第三年按7折计算)。

在能耗上,上一次Model 3的计算方法我们采用超充与慢充50:50的场景计算,但由于ID.4 X更偏向家用的属性,以及收集大部分网友用车的实际场景,所以我们决定慢充和快充80:20的场景来计算这部分成本。

纯净长续航版官方综合能耗为14kWh/100km,车主口碑实际能耗为17.1kWh/100km。慢充电费依旧是以北京为例,为0.4883元/kWh;快充以国家电网最贵时间段计算,为1.8元/kWh,目前有60%以上国家电网充电站为免费,故不计入充电停车费。

通过车主口碑电耗计算可知,ID.4 X在3年6万公里下,慢充花费约4008元,快充花费约3694元,综合花费约7702元,平均每年充电电费约为2567元。相比途观L一年接近1.8万元的燃油费来说,ID.4 X的充电成本仅为途观L的1/7。

ID.4 X的3年6万公里成本约为26312元,平均每年约为8771元,平均每公里约为0.44元。

对比而言,ID.4 X的三年26312元用车成本,相比途观L的73301元有很大优势,仅不到一半价格,三年来能省下4万多的日常用车成本。

接下来,我们再来看看对于途观L这台燃油车的优势——二手车使用折旧成本,以落地完税价格减去用户出售车辆价格来计算。

3年6万公里二手车折损,途观L优势明显!

针对两台车的折损,我们的老朋友,也是二手车方面权威专家——二手车小胖也给出了深度分析。

二手车小胖表示:途观L,二手车残值已经稳定,表现大不如前!

大众途观L作为大众最早的SUV车型,秉承大众一贯的品牌印象,在二手车市场还是有一定的保有量影响力的,毕竟从1988年的上海大众桑塔纳至今,大众的二手车虽然在一线城市正在被年轻用户“嫌弃”,但是2、3、4线城市,大众的二手车口碑还是不错的,3-5年左右的保值率考虑新车优惠以后的真实保值率还是可以的,如果用MSRP对比,那就有点拉跨了。

5年10万公里后,8年16万公里后,由于德系车的维修保养费用可能是几何级别的增长,所以变化也存在,但是在我们这次对比3年6万公里的数据看,虽然途观L保值率大不如前,和同级别的本田CRV、丰田RAV4有一定的差距,不过差距不大,对比电动车还是有优势的。

目前新车终端优惠价格超过3万,历史最高优惠超过3.8万元,目前我们按照合理的3.2万优惠计算,当然如果考虑置换补贴和其它因素,可能优惠更多,长期预计,最多还有1万元左右的新车优惠可能,但是本次计算暂且不算。

目前途观和途观L二手车在全国的二手车市场行情算是比较稳定的“畅销车型”,虽然不惊艳但是很稳定,整体处在保值表现的中等水平,二手车商家的利润也是走“薄利多销”的策略,所以二手车零售价格和收购价格的价格差实际在1万元左右,甚至更低一些,低收高卖很难实现。

综合算下来,3年6万公里,二手车按照目前行情收购价格应该在11.87万元左右,对比现在落地完税价格折旧应该在8.27万元左右,每公里折旧损失1.38元。

这要是和当年途观相比,这保值率下降的已经快到了谷底了,大众已经不再是以前的大众,途观加长了L也没能拯救颓势。

ID.4 X,服务网络优势和大客户策略冲击!

相对于造成新势力,传统的汽油车厂家可能反应有点慢,毕竟“大象转身”还是需要时间的,尤其在既得利益的情况下,想要改变这些几十年,上百年的“老家伙”不太容易。但是一旦决定好好做,尤其是德系品牌,再加上时间,再考虑之前的布局和相关,这些品牌的电动车还是有不少值得期待的。

起码续航里程“含水量”就没有那么高,也不太会玩“锁电”那一套,最重要的是电池爆炸、刹车失灵啥的,传统品牌还是不太敢“创新”,比较保守的。

对于目前的ID.4 X,其3年6万公里后的残值,肯定是没有现成的数据,但是我们综合考虑了目前1-3年的大众ID.6、奥迪e-tron这些“同宗同族”的表现,再结合历史表现和行业经验进行了残值预测分析,当然肯定有人又评论区各种BB,没关系您要是觉得您专业能把我说服,我送你汽车模型,欢迎来讨论。

先说一个问题,目前大众的ID.系列,在欧洲ID.3系列表现不比特斯拉Model 3差了,甚至有赶超的趋势,这些未来也会影响到国内的电动车市场的变化,我们要作为一定的考虑要素,要长期看。

再说一个现象,目前二手车市场有不少2年内,几千公里、几百公里、甚至几十公里的大众ID.6系列或者4系列,这些车要么就是4S店试驾车等渠道下来的,趁着赔的少,赶紧卖,要么就是大客户政策比如租赁公司啥的半年内迅速淘汰出来的,毕竟租赁户头的电动车赔钱更快!

20.5万元落地的ID.4 X最低配目前数据和预测,3年6万公里后的二手车市场实际零售大概在9万多不到10万元,但是这是零售价格,二手车收购价格不会超过7.5万元,毕竟考虑到这些车的周转率,风险,电池成本等一系列不确定要素,所以实际3年6万公里后这台二手车的折损在12.96万元左右,赔的不算少,但是相对电动车而言,也说的过去了,相当于每公里折损2.16元。

但是这个数据可能在未来后期还会存在很大的变数,我们这里要特别交代一下。

这款车如果新车降价,年度换款,都会影响二手车残值,而且这种概率比较大。

目前看大众的ID.系列对于普通用户零售卖的并不好,存在着大量的租赁公司大客户购买,这些客户动辄7-8折购买,然后3年左右大批量市场“抛售”影响这些二手车价格十分明显,这也是很多传统汽车厂家销售车辆顾前不顾后”可能导致的问题。

厂家二手车残值管理,如果大众放任这些电动车“自由市场交易”,而并没有加强大众体系本身4S店的二手车实际真正的服务能力,那就会导致电动二手车残值很难有好表现。

20多万SUV,选燃油还是纯电动?

最后,我们再以用车成本与车辆折损价格,来综合计算下两台车3年6万公里的实际成本。

没想到吧?没想到吧?没想到吧?

上海大众途观L和ID.4 X两款车的3年6万公里综合使用成本费用的”兄弟相残“测算中,居然极为接近,算是打了个平手!

多数人都认为会像上次特斯拉Model 3完败宝马3系一样的一边倒结果,实际上并不是。

二手车不同阶段的表现和价格的差异反映了一个品牌、一款车整体从营销、产品、理念、管理、渠道、配件、服务、口碑等一系列生命周期的综合能力,正所谓路遥知马力,日久见人心,很多成功的品牌和成功的人都知道一个道理,欲速则不达,有些事虽然慢但是决不后退绝不停。

一台好车就如同一个靠谱的好人,需要时间和真正为为人处事才知道。

途观L就如同一个曾经挺优秀但是人到中年的大哥哥,薪水平平养家糊口,但是人品还不错,朋友口碑还行,踏踏实实过日子。

ID.4 X如同途观L新生代的小弟弟,打扮更时尚,Rap啥的感觉有点飘,但是毕竟家庭教育和环境背景,不会太忽悠,也不会做太多出圈的事,慢慢长大了以后,还是适合“当老公”的靠谱电动车之一吧。

不过大家买车的时候还是要擦亮眼睛,在这个油价9元时代,燃油车实际综合使用成本和电动车相比始终还是会博弈交替的,前两期就已经看出了端倪。如果您想要继续看到不同车型的真实综合用车成本,记得要持续关注我们哟!

在这里我们也进行个预告,下一期将对比4种不同能源形式的SUV。敬请期待下期,也欢迎你随时提要求!

接下来,我们针对上一期宝马3系对比特斯拉Model 3的一些比较有争议的网友疑问进行回答:

回答:大概率油车不值钱,看看目前保值率,看看混动的保值率,趋势上随着保有量提高,新能源保值率理论上会提高,但仅仅是理论,特斯拉按照Model S的前期表现测算,电动车整体未来保有量什么时候到了40%燃油车才可能整体保值率提升,不是所有的人都有充电桩和车位,也不是所有人都住在暖和的南方。

回答:特斯拉目前网红效应,炒作大于实际,随着变化和认知,以及自主品牌提升,特斯拉保值率不会一直这么妖孽,三年是个门槛儿,看看特斯拉的Model S和X就知道了,炒作只会一时红不会一直红!

回答:

针对保费,很多人会用一些汽车垂直类APP去计算,但那些都是根据车辆价格去计算的,只是参考价格。特斯拉Model 3在今年迎来三次涨价,涨价的同时,保险价格也会上涨,因为车的发票价格会更高,这是其一。其二,根据中保研对Model 3的计算,在前不久已经上调了价格,因为车身用料、电池成本、事故率等,所以保费相比其它车要更高。同时,我们计算的只是保险公司官方报价,并没有计入返点等优惠折扣,因为这部分会随着每台车离续保时间的远近,以及近期的保险政策随时调整,所以不能代表常态。

针对充电计算,慢充我们选择的是北京地区电费,只分为一段、二段,并没有峰谷;其次,普通快充桩提供峰谷,但特斯拉超充同样是价格不变。各地的超充价格其实也会有一定差异,我们选择了比较折中的价格去进行计算,这样算出来的数据才更接近所有人的用车数据,万年不用快充桩和家里没有慢充桩的两类人都是存在的,所以不能以偏盖全,还是要考虑到所有人折中的用车场景。

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在92号汽油破8.5、95号油价破9元的时代,越来越多人感慨:买车易,养车难!所以,油耗就成了买车时要考虑的一个首要因素,那么,买车过程中该如何规避坑,本期天涯君就不同级别的车型做一个...

10 联排别墅户型图和效果图大全,联排别墅的户型图

联排别墅是一种设计精巧、非常受欢迎的住宅形式,它们不仅可以满足居住需求,还能提供美观的外观和实用的功...

1 美国特斯拉纯电动车,美国特斯拉电动汽车价格

【新车迷 海外电动车】今天带大家看看2021年美国最畅销的10款电动汽车(迄今为止)。2021年上半年,美国有19款电动汽车在售,此外还有更多混合动力车和插电式混合动力车。那么接下...

2 汽车不好启动是怎么回事,汽车不好启动是什么原因有哪些

汽车发动不着有多种因素造成,先不要急着去换新电池,有可能这个钱就白花了。启动不正常会有多种原因,比如出现电池电量不足,没有蓄存上电、电线路有问题、电瓶桩头腐蚀接触不良、...

3 大众带字母的是啥车?,大众带字母是什么车型

文:懂车帝原创 史景旭[懂车帝原创 产品] 自从宝马X6率先开创了轿跑SUV的风格,便引领一股风潮,不管合资、自主还是进口品牌,都争相推出自己的车型来抢占市场。虽然大众汽车在国内...

4 奇瑞瑞虎汽车仪表盘上时间怎么设置,奇瑞瑞虎汽车之家

11月12日,奇瑞汽车旗下旗舰车型瑞虎8 PLUS 鲲鹏版在“春城”昆明正式上市。新车共推出4款车型,指导价14.19-16.99万元。同时,购车用户还能享受8000元现⾦红包、享3年0息、置换...

5 【二手车评估师 】,二手车评估师百度百科

#二手车水太深,建议买二手车吗#平常我们总能听到有人说二手车水深,但并不知道水到底有多深,作为一名资深二手车行业从业者,我只能告诉你这个行业的水深到可以游泳,在没有任何防范...

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7 大众30万左右的轿车有哪些,大众30万左右的车型

文:懂车帝原创 高帅鹏[懂车帝原创 产品] 7年前,当大众还在追求产品多样化的发展阶段,上汽大众推出了一款与朗逸处于相同紧凑型级别的三厢轿车——凌渡。尽管看似定位重叠,不过轿...

8 汽车起动机工作原理是什么?,汽车起动机启动原理

迈巴赫汽车起动机 众所周知,发动机的起动需要外力的支持,汽车起动机就是在扮演着这个角色。大体上说,起动机用三个部件来实现整个起动过程。直流电动机引入来自蓄电池的电流并...

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10 联排别墅户型图和效果图大全,联排别墅的户型图

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