宝利格这车怎么样,宝利格汽车是哪个国家的品牌

近两年的汽车行业已经进入了一个优胜劣汰的时期，行业的寒冬迟迟没有远去，华晨重组，猎豹卖厂，一个个老牌车企都没有挺过这个寒冬。

而如今，又有一家成立了19年的车企因为负债累累，游走在了破产的边缘。

华泰汽车

依靠现代成长的华泰汽车

1991年2月成立的山东荣成市汽车改装厂是华泰汽车的前身，1996年与现代精工达成合作协议，开始生产奥奔越野车，合作的方式是由现代提供主要零部件，荣成汽车改装厂来生产车身并进行组装销售。

然而，这次合作虽然山东省大力支持，并允许荣成汽车改装厂在申请资质的同时先在省内试销，但是最终资质还是没能申请下来，无奈之下挂靠了一汽集团，以此获得了准生资质，而改装厂付出的代价则是奥奔牌从此消失，改为代号CA6470W的解放牌，奥奔越野车也成变成了解放陆地巡洋舰。

一汽集团

该车搭载了韩国产的三菱V6多点电喷发动机，排量3.0L，最大马力161匹，零售价28.3万元，虽然售价接近了30万，但是依旧凭借着出色的性能供不应求。在此期间，荣成市汽车改装厂还在1998年引进了美国伊格凯利伯汽车公司FRP拖车生产项目，并于第二年三月起量产，此外，改装厂还生产了CA6410面包车。

但是，曲线救国的合作方式毕竟不能持久，没用多长时间，一汽集团便狠心离去了，但是张秀根出现了。

张秀根

军人退伍的张秀根凭借自己敏锐的商业嗅觉，看到了汽车行业的发展前景，于是仗义出手，自此，荣成汽车改装厂被恒通集团收归旗下，华泰汽车也由此成立。

与一汽分手的华泰，也带走了曾经的奥奔，后来的解放陆地巡洋舰，并且改款为华泰吉田，然后凭借这款车，一举占据了SUV市场10%的份额，位列国内SUV车型第三名。

但是，仅凭一款车难以继续发展，张秀根也明白这个道理，于是在2002年的时候在吉林延边建新建了工厂，同时以11.72亿元的价格拿到了现代全新SUV特拉卡的生产权并于第二年正式下线。

特拉卡

特拉卡悬挂现代车标，采用非承载式车身，搭载2.5L和3.0L汽油发动机以及2.5T CI柴油发动机。有了新产品的加入，华泰汽车的市场占有率继续扩大，而且在生产SUV的同时，华泰汽车也没闲着，引进现代汽车技术，在延边工厂生产了柏林博德大客车和康迪中型客车。2005年，再接再厉的华泰汽车又拿到现代圣达菲的生产权，并于第二年正式上市，依旧悬挂现代车标。

虽然在圣达菲之后，华泰汽车的销量依旧继续攀高，但是同时张秀根也意识到了另外一个问题，那就是折腾来折腾去提升的还是现代的品牌知名度，自己的华泰丝毫没有成长，而且这时候现代已经与北汽成立了正儿八经的合资公司，比自己的合作模式可是要高上一头的。

圣达菲

离开现代的华泰汽车

张秀根决定，在圣达菲之后，再也不引进现代车型，先靠着这几款车型撑着，然后寻找其他的发展道路，这也使得华泰在很长的时间里，没有新产品推出，一直靠仅有的几款老车型艰难度日。

既然合作过，即使不引进新车型了，那将老车型利用起来还是可以的，于是，2009年，基于圣达菲和特拉卡打造的华泰圣达菲C9以及特拉卡T9正式上市，一年后，又推出酷似宾利的首款轿车B11，但是张秀根失策了，这三款车市场反响平平，无人问津。

B11

2011年，寻求出路的华泰汽车联系上了萨博，计划引进萨博9-3生产，但是对方的工作人员都还没认全，仅仅9天合作项目就宣告了结束。同年，华泰推出前脸酷似宾利，整体造型酷似保时捷的宝利格，接着又陆续推出路盛E70、E80、E90、圣达菲5、圣达菲7等多款车型，但是依旧表现低迷。

在生产汽车的同时，华泰汽车也走了其他的歪脑筋，那就是虚报销量，2008年到2010年，华泰汽车向中汽协报的销量高达18.3万辆，但是实际上牌量却只有4.5万辆，最终忍无可忍的中汽协在2011年5月决定，再也不采纳华泰的产销数据了，全部用0代替。

宝利格

可能有人会纳闷，既然华泰的这些车卖得都不怎么强，那么它又是怎么挺过这么多年的呢？很简单，汽车不赚钱，但是有其他赚钱的项目。

华泰的黯然离场

2015年，鄂尔多斯决定引入华泰汽车，而作为交换条件，华泰以低于最低转让价的价格获得了两处煤矿的开采权，并且还通过落地天津、江阴，获得了来自地方政府数十亿元的补贴以及价格及其低廉的土地。此外，华泰还拿出了35亿元拿到了北京银行近30%的股份，并紧接着又入股了威海商业银行、锦州银行和内蒙古银行，并且通过入股银行获得更高的授信额度。

北京银行

2018年，恰逢新能源汽车的高额补贴时代，于是华泰一举收购了曙光汽车19.77%的股权，获得了新能源乘用车和新能源商用车的生产资质，并推出了多款新能源车型。这一举动被业内人士认为，华泰之所以收购曙光，其实是为了高额补贴和借壳上市，然而在后期运作时出现了问题，导致了资金链的破裂。据统计，截止到2019年3月底，华泰汽车共有有息债务294亿元，压力巨大。

曙光集团

而且，煤炭行业每况愈下，银行的利润也相当有限，汽车行业不赚钱，其他的投资也都回报甚微，更雪上加霜的是华泰汽车所持有的曙光股份也被冻结了，华泰汽车真正是走到了生死关头。

此时，动则几亿几十亿的华泰汽车所有的银行存款加起来，才只有13.2万元，甚至连自己品牌的一台车都买不起，更不要说给员工发工资了，紧接着，随着华泰汽车位于山东荣成、天津、内蒙古、鄂尔多斯等地的生产基地停工停产，华泰汽车的造车事业，基本已经走到了尽头。

华泰

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近两年的汽车行业已经进入了一个优胜劣汰的时期，行业的寒冬迟迟没有远去，华晨重组，猎豹卖厂，一个个老牌车企都没有挺过这个寒冬。

而如今，又有一家成立了19年的车企因为负债累累，游走在了破产的边缘。

华泰汽车

依靠现代成长的华泰汽车

1991年2月成立的山东荣成市汽车改装厂是华泰汽车的前身，1996年与现代精工达成合作协议，开始生产奥奔越野车，合作的方式是由现代提供主要零部件，荣成汽车改装厂来生产车身并进行组装销售。

然而，这次合作虽然山东省大力支持，并允许荣成汽车改装厂在申请资质的同时先在省内试销，但是最终资质还是没能申请下来，无奈之下挂靠了一汽集团，以此获得了准生资质，而改装厂付出的代价则是奥奔牌从此消失，改为代号CA6470W的解放牌，奥奔越野车也成变成了解放陆地巡洋舰。

一汽集团

该车搭载了韩国产的三菱V6多点电喷发动机，排量3.0L，最大马力161匹，零售价28.3万元，虽然售价接近了30万，但是依旧凭借着出色的性能供不应求。在此期间，荣成市汽车改装厂还在1998年引进了美国伊格凯利伯汽车公司FRP拖车生产项目，并于第二年三月起量产，此外，改装厂还生产了CA6410面包车。

但是，曲线救国的合作方式毕竟不能持久，没用多长时间，一汽集团便狠心离去了，但是张秀根出现了。

张秀根

军人退伍的张秀根凭借自己敏锐的商业嗅觉，看到了汽车行业的发展前景，于是仗义出手，自此，荣成汽车改装厂被恒通集团收归旗下，华泰汽车也由此成立。

与一汽分手的华泰，也带走了曾经的奥奔，后来的解放陆地巡洋舰，并且改款为华泰吉田，然后凭借这款车，一举占据了SUV市场10%的份额，位列国内SUV车型第三名。

但是，仅凭一款车难以继续发展，张秀根也明白这个道理，于是在2002年的时候在吉林延边建新建了工厂，同时以11.72亿元的价格拿到了现代全新SUV特拉卡的生产权并于第二年正式下线。

特拉卡

特拉卡悬挂现代车标，采用非承载式车身，搭载2.5L和3.0L汽油发动机以及2.5T CI柴油发动机。有了新产品的加入，华泰汽车的市场占有率继续扩大，而且在生产SUV的同时，华泰汽车也没闲着，引进现代汽车技术，在延边工厂生产了柏林博德大客车和康迪中型客车。2005年，再接再厉的华泰汽车又拿到现代圣达菲的生产权，并于第二年正式上市，依旧悬挂现代车标。

虽然在圣达菲之后，华泰汽车的销量依旧继续攀高，但是同时张秀根也意识到了另外一个问题，那就是折腾来折腾去提升的还是现代的品牌知名度，自己的华泰丝毫没有成长，而且这时候现代已经与北汽成立了正儿八经的合资公司，比自己的合作模式可是要高上一头的。

圣达菲

离开现代的华泰汽车

张秀根决定，在圣达菲之后，再也不引进现代车型，先靠着这几款车型撑着，然后寻找其他的发展道路，这也使得华泰在很长的时间里，没有新产品推出，一直靠仅有的几款老车型艰难度日。

既然合作过，即使不引进新车型了，那将老车型利用起来还是可以的，于是，2009年，基于圣达菲和特拉卡打造的华泰圣达菲C9以及特拉卡T9正式上市，一年后，又推出酷似宾利的首款轿车B11，但是张秀根失策了，这三款车市场反响平平，无人问津。

B11

2011年，寻求出路的华泰汽车联系上了萨博，计划引进萨博9-3生产，但是对方的工作人员都还没认全，仅仅9天合作项目就宣告了结束。同年，华泰推出前脸酷似宾利，整体造型酷似保时捷的宝利格，接着又陆续推出路盛E70、E80、E90、圣达菲5、圣达菲7等多款车型，但是依旧表现低迷。

在生产汽车的同时，华泰汽车也走了其他的歪脑筋，那就是虚报销量，2008年到2010年，华泰汽车向中汽协报的销量高达18.3万辆，但是实际上牌量却只有4.5万辆，最终忍无可忍的中汽协在2011年5月决定，再也不采纳华泰的产销数据了，全部用0代替。

宝利格

可能有人会纳闷，既然华泰的这些车卖得都不怎么强，那么它又是怎么挺过这么多年的呢？很简单，汽车不赚钱，但是有其他赚钱的项目。

华泰的黯然离场

2015年，鄂尔多斯决定引入华泰汽车，而作为交换条件，华泰以低于最低转让价的价格获得了两处煤矿的开采权，并且还通过落地天津、江阴，获得了来自地方政府数十亿元的补贴以及价格及其低廉的土地。此外，华泰还拿出了35亿元拿到了北京银行近30%的股份，并紧接着又入股了威海商业银行、锦州银行和内蒙古银行，并且通过入股银行获得更高的授信额度。

北京银行

2018年，恰逢新能源汽车的高额补贴时代，于是华泰一举收购了曙光汽车19.77%的股权，获得了新能源乘用车和新能源商用车的生产资质，并推出了多款新能源车型。这一举动被业内人士认为，华泰之所以收购曙光，其实是为了高额补贴和借壳上市，然而在后期运作时出现了问题，导致了资金链的破裂。据统计，截止到2019年3月底，华泰汽车共有有息债务294亿元，压力巨大。

曙光集团

而且，煤炭行业每况愈下，银行的利润也相当有限，汽车行业不赚钱，其他的投资也都回报甚微，更雪上加霜的是华泰汽车所持有的曙光股份也被冻结了，华泰汽车真正是走到了生死关头。

此时，动则几亿几十亿的华泰汽车所有的银行存款加起来，才只有13.2万元，甚至连自己品牌的一台车都买不起，更不要说给员工发工资了，紧接着，随着华泰汽车位于山东荣成、天津、内蒙古、鄂尔多斯等地的生产基地停工停产，华泰汽车的造车事业，基本已经走到了尽头。

华泰

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