五十铃试驾视频,五十铃试驾房车视频

文：懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] 或许很多人对于皮卡的认知还停留在货运、商用领域，但实际上现如今有越来越多用户将皮卡当做是出行利器，再加上现如今皮卡车型的设计也非同以往，变得更加时尚的同时，功能性也得到了明显提升，所以也获得了很多用户的青睐。

而五十铃作为合资品牌皮卡的领头羊，今年将第七代D-MAX引入国内，此次我们就开着这辆全新车型，远离都市喧嚣，沉浸于大山之中。只不过相比于五十铃此前的各种硬核越野活动，这次活动的越野程度显然初级了很多，所以更像是一次轻体验。

全新D-MAX在今年五月正式上市，共推出了6款车型，全系标配1.9T柴油发动机，并且提供两驱、四驱、手动挡和自动挡的各种组合，售价区间为14.98万-21.78万元。

獠牙式镀铬装饰件很有攻击性

新车的外观方面延续了海外车型的设计，家族化獠牙式镀铬中网很有攻击性，而且也具有较高的辨识度。头灯造型犀利，采用了远近光一体式LED光源，照明效果也十分出色。

新车长宽高分别为5265/1870/1850毫米，轴距为3125毫米，货厢长宽高分别为1495/1530/490毫米，整个尺寸和上代车型变化不大。不过由于平台的变化，所以整个造型稍有变化。

更大尺寸轮辋提升通过性

为了突出力量感，全新D-MAX的轮眉仍然向外突出。另外，轮辋尺寸增加到了18英寸，所配备的轮胎规格为265/65 R18，视觉效果明显提升，同时还能提升车辆的通过性。

尾灯设计感明显提升

受限于车尾尺寸问题，一般来说皮卡的车尾基本上都没什么设计感，不过全新D-MAX还是做了一些努力，尤其是尾灯造型，相比于上一代过于常规的设计，这次的尾灯明显好看了不少。

加装了电动卷帘和行李架

皮卡车型一般都具有比较大的改装潜力，所以很多人都会在买车之后进行一系列改装。不过这次活动上官方给我们提供了一辆“素车”，只是在货箱加装了电动卷帘平盖和行李架，其他地方均没有做任何改装。不过与我们同行的几辆D-MAX却都或多或少进行了不同风格的改装，比如配备了AT胎、加装了龙门架或自行车架等等。

来到车内，全新D-MAX变得更加时尚了一些，不光有大尺寸中控屏，同时在智能化方面也有所提升，还配备了双温区自动空调。

顶配车型配备了辅助驾驶功能

而且在顶配车型上，还配备了全速自适应巡航、车道保持，以及防碰撞预警功能。仪表盘上的液晶屏尺寸虽然不大，但也能对这些辅助驾驶信息进行清晰显示。不得不说，这些功能对于长途驾驶来说，还是有着很大程度的帮助。

双层手套箱实用性提升

双层手套箱在消失了一段时间之后也在全新D-MAX上回归，可以对有效利用空间，提升储物能力。而且空调出风口位置还配备了一个水杯架，实用性比较出色。

后排空间尚可，靠背角度有些直

至于空间方面，身高175厘米的体验者在前排可以获得十分充裕的驾乘空间，后排空间表现则属于正常水平，头部四指，腿部一拳三指，但靠背角度有些直，所以长时间乘坐的舒适性会受到一些影响。

后排座椅多变，可提升空间

预留了灭火器位置

储物格可以放一些小物品

新车的第二排座椅靠背可以整体放倒，也可以增加一些储物空间。而且像比较常用的千斤顶、三角牌等物品也都可以放在靠背后面，并且还预留了固定灭火器的位置。另外，后排坐垫也可以按比例收折，下方还隐藏了一个储物空间，这些小细节还是比较出彩的。

动力方面，全新D-MAX搭载的是代号为RZ4E的1.9T柴油涡轮增压发动机，最大功率120千瓦，峰值扭矩360牛·米。传动系统匹配的是一台爱信6速自动变速箱。

尿素加注口在加油口旁边

需要注意的是，作为符合国六排放标准的柴油车，新车需要加注尿素来提高尾气排放水平，而每添加一次尿素大约可以使用4000-5000公里，加注口就在加油口旁边。

至于说到日常驾驶，全新D-MAX的低扭表现不错，车辆起步比较轻快。所搭载的6AT变速箱会在转速达到2000转左右时升档，换挡动作很平顺，并没有出现明显顿挫感。

当然，从正常驾驶层面，这套1.9T柴油涡轮增压发动机的表现值得肯定，不过考虑到这款车的很多实际用途，比如越野攀爬、牵引房车、高海拔地区自驾等需求，这套动力必然不如此前3.0T柴油发动机拥有更强的动力储备，越野性能也会受到一些影响。只不过受限于排放法规原因，3.0T动力或许自此会和国内市场无缘。

我们所试驾的顶配车型现如今也配备了电子助力转向，而其他车型依旧为机械式液压助力。这套电子助力转向让方向盘变得更轻，也更好驾驭，在颠簸路段可以将来自路面的冲击和绝大部分颠簸都过滤掉。另外，配合车道保持功能，也让这款车可以在正常铺装路面的行驶过程变得更加轻松、惬意。

新车将后悬架的钢板弹簧变成了2+1结构，而钢板片数的减少则可以提升空载情况下的乘坐舒适度。不过空载时通过较大颠簸，我们在车内仍然可以感受到很明显的震动。据说，由于厂商起初设定时，就认为货箱不会出现空载情况，所以在货箱当中放上一定数量的物品之后，乘坐体验其实还会有一定程度的提升。但总体而言，无论是作为驾驶者，还是乘坐者，全新D-MAX的舒适性表现还是值得肯定的。

其实，五十铃D-MAX一直以来在国内用户群体当中都拥有不错的口碑，尤其是其不错的硬件品质和可靠性。只不过最近这两年自主品牌皮卡的崛起过于迅猛，也让D-MAX这种稍显传统的日系皮卡有些被甩开，但我们从这款全新D-MAX上其实也看到了五十铃正在努力追赶，无论是舒适性、智能化都有着明显提升，相信这款车在努力补足短板之后，再凭借着出色的硬件品质，以及可靠性，可以再次成为引领者。

文：懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] 或许很多人对于皮卡的认知还停留在货运、商用领域，但实际上现如今有越来越多用户将皮卡当做是出行利器，再加上现如今皮卡车型的设计也非同以往，变得更加时尚的同时，功能性也得到了明显提升，所以也获得了很多用户的青睐。

而五十铃作为合资品牌皮卡的领头羊，今年将第七代D-MAX引入国内，此次我们就开着这辆全新车型，远离都市喧嚣，沉浸于大山之中。只不过相比于五十铃此前的各种硬核越野活动，这次活动的越野程度显然初级了很多，所以更像是一次轻体验。

全新D-MAX在今年五月正式上市，共推出了6款车型，全系标配1.9T柴油发动机，并且提供两驱、四驱、手动挡和自动挡的各种组合，售价区间为14.98万-21.78万元。

獠牙式镀铬装饰件很有攻击性

新车的外观方面延续了海外车型的设计，家族化獠牙式镀铬中网很有攻击性，而且也具有较高的辨识度。头灯造型犀利，采用了远近光一体式LED光源，照明效果也十分出色。

新车长宽高分别为5265/1870/1850毫米，轴距为3125毫米，货厢长宽高分别为1495/1530/490毫米，整个尺寸和上代车型变化不大。不过由于平台的变化，所以整个造型稍有变化。

更大尺寸轮辋提升通过性

为了突出力量感，全新D-MAX的轮眉仍然向外突出。另外，轮辋尺寸增加到了18英寸，所配备的轮胎规格为265/65 R18，视觉效果明显提升，同时还能提升车辆的通过性。

尾灯设计感明显提升

受限于车尾尺寸问题，一般来说皮卡的车尾基本上都没什么设计感，不过全新D-MAX还是做了一些努力，尤其是尾灯造型，相比于上一代过于常规的设计，这次的尾灯明显好看了不少。

加装了电动卷帘和行李架

皮卡车型一般都具有比较大的改装潜力，所以很多人都会在买车之后进行一系列改装。不过这次活动上官方给我们提供了一辆“素车”，只是在货箱加装了电动卷帘平盖和行李架，其他地方均没有做任何改装。不过与我们同行的几辆D-MAX却都或多或少进行了不同风格的改装，比如配备了AT胎、加装了龙门架或自行车架等等。

来到车内，全新D-MAX变得更加时尚了一些，不光有大尺寸中控屏，同时在智能化方面也有所提升，还配备了双温区自动空调。

顶配车型配备了辅助驾驶功能

而且在顶配车型上，还配备了全速自适应巡航、车道保持，以及防碰撞预警功能。仪表盘上的液晶屏尺寸虽然不大，但也能对这些辅助驾驶信息进行清晰显示。不得不说，这些功能对于长途驾驶来说，还是有着很大程度的帮助。

双层手套箱实用性提升

双层手套箱在消失了一段时间之后也在全新D-MAX上回归，可以对有效利用空间，提升储物能力。而且空调出风口位置还配备了一个水杯架，实用性比较出色。

后排空间尚可，靠背角度有些直

至于空间方面，身高175厘米的体验者在前排可以获得十分充裕的驾乘空间，后排空间表现则属于正常水平，头部四指，腿部一拳三指，但靠背角度有些直，所以长时间乘坐的舒适性会受到一些影响。

后排座椅多变，可提升空间

预留了灭火器位置

储物格可以放一些小物品

新车的第二排座椅靠背可以整体放倒，也可以增加一些储物空间。而且像比较常用的千斤顶、三角牌等物品也都可以放在靠背后面，并且还预留了固定灭火器的位置。另外，后排坐垫也可以按比例收折，下方还隐藏了一个储物空间，这些小细节还是比较出彩的。

动力方面，全新D-MAX搭载的是代号为RZ4E的1.9T柴油涡轮增压发动机，最大功率120千瓦，峰值扭矩360牛·米。传动系统匹配的是一台爱信6速自动变速箱。

尿素加注口在加油口旁边

需要注意的是，作为符合国六排放标准的柴油车，新车需要加注尿素来提高尾气排放水平，而每添加一次尿素大约可以使用4000-5000公里，加注口就在加油口旁边。

至于说到日常驾驶，全新D-MAX的低扭表现不错，车辆起步比较轻快。所搭载的6AT变速箱会在转速达到2000转左右时升档，换挡动作很平顺，并没有出现明显顿挫感。

当然，从正常驾驶层面，这套1.9T柴油涡轮增压发动机的表现值得肯定，不过考虑到这款车的很多实际用途，比如越野攀爬、牵引房车、高海拔地区自驾等需求，这套动力必然不如此前3.0T柴油发动机拥有更强的动力储备，越野性能也会受到一些影响。只不过受限于排放法规原因，3.0T动力或许自此会和国内市场无缘。

我们所试驾的顶配车型现如今也配备了电子助力转向，而其他车型依旧为机械式液压助力。这套电子助力转向让方向盘变得更轻，也更好驾驭，在颠簸路段可以将来自路面的冲击和绝大部分颠簸都过滤掉。另外，配合车道保持功能，也让这款车可以在正常铺装路面的行驶过程变得更加轻松、惬意。

新车将后悬架的钢板弹簧变成了2+1结构，而钢板片数的减少则可以提升空载情况下的乘坐舒适度。不过空载时通过较大颠簸，我们在车内仍然可以感受到很明显的震动。据说，由于厂商起初设定时，就认为货箱不会出现空载情况，所以在货箱当中放上一定数量的物品之后，乘坐体验其实还会有一定程度的提升。但总体而言，无论是作为驾驶者，还是乘坐者，全新D-MAX的舒适性表现还是值得肯定的。

其实，五十铃D-MAX一直以来在国内用户群体当中都拥有不错的口碑，尤其是其不错的硬件品质和可靠性。只不过最近这两年自主品牌皮卡的崛起过于迅猛，也让D-MAX这种稍显传统的日系皮卡有些被甩开，但我们从这款全新D-MAX上其实也看到了五十铃正在努力追赶，无论是舒适性、智能化都有着明显提升，相信这款车在努力补足短板之后，再凭借着出色的硬件品质，以及可靠性，可以再次成为引领者。