广汽本田后排头枕怎么降下,广本后座怎么放平

广汽本田2022款凌派已经在9月28日正式上市，新款车型定价为10.98-16.98万元。而编者这次来到宁波市就是为了试驾新款的凌派，它的后排空间依然突出，并且还加入了同级罕见的航空头枕，而本田也将自家最新研发的Honda CONNECT 3.0智能车机系统也装配在新款车型上。

前脸更加“雅阁化”

新款凌派对前脸细节作出了调整，前格栅上方的镀铬装饰条变得更加宽大，上部进气格栅的线条更加平直，看上去与雅阁、皓影的进气格栅更加接近。

而新款凌派的进气格栅的设计更像雅阁了，前脸大气感得到提升。

而凌派仍是一台以空间、家用为导向的车型，因此它的侧面造型颇为厚重。

新车长度增加10mm，因此车身长宽高为4766/1804/1509mm，轴距为2730mm。

车尾部分的改动并不大，C型尾灯组配合简洁的造型轮廓，视觉上颇为简约、大气。另外，尾部两侧的反光装饰灯样式也换上更尖锐的设计。

车机、后排得到升级

幻夜版车型采用了更具运动感的全黑内饰，而这次改款前排最大的升级在中控屏区域，它的尺寸变得更大并且搭载Honda CONNECT 3.0智能车机系统。

这套系统带有AI智能助理、日常生活互联、手机远程控制、OTA在线升级功能，还带有百度CarLife互联功能。

新系统的界面精美程度明显优于老款，并且语音交互功能的识别度也不错。

后排的配置是凌派改款的重点，它的最低配车型比老款多了后排扶手、杯架、两个USB充电接口、空调出风口等多项配置。

消费者喜欢的后排扶手和空调出风口成为了标配，其吸引力提升不少，而且它的扶手设计实用，能把后座变成简易的四座车型！而后排航空头枕也明显提升后排乘客的舒适感。

i-MMD混动依然优秀

新款凌派继续搭载1.0T三缸涡轮增压发动机和1.5L i-MMD混合动力系统。其中纯燃油车型搭载的1.0T发动机最大功率122马力，峰值扭矩173牛米，传动匹配CVT变速器。

其实这款1.0T发动机的动力在低速下行驶的动力还是比较充足的，并且它的动力输出也较为平顺，符合市区驾驶的需求。

只是这款发动机在时速超过80km/h后会出现一定的动力衰减，并且它在1500-2500转的区间内的噪音也较为明显。

而新款凌派的混动车型搭载本田第三代 i-MMD双电机混合动力系统，它带来的动力品质明显优于1.0T车型。这套混动系统综合功率154马力，电动机功率为96千瓦，扭矩为267牛米，并匹配E-CVT变速器。

混动版车型在中低速行驶时，发动机基本不需要启动，因此静谧性不错，并且电动机的动力输出也来得很直接。

切换到运动模式，它的油门响应颇为灵敏，加速体验也很畅快，而且相比1.0T车型，混动版的油耗也明显更低！

新款车型悬架结构没有改变，不过工程师改变了悬架的衰减率及弹簧的设定，平衡前后弹簧的刚性，还对减震器进行了调校，因此营造出更好的高速稳定性。

最后，在试驾完新款凌派的1.0T与1.5L混动车型后，我觉得混动车型带来的行驶品质、动力表现方面比1.0T车型是明显更好的，而且它也会带来更低的油耗。因此混动车型会是更有质感的选择。而新款凌派的车机系统、后排配置提升颇为明显，它的家用属性也变得更加的强了。

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广汽本田2022款凌派已经在9月28日正式上市，新款车型定价为10.98-16.98万元。而编者这次来到宁波市就是为了试驾新款的凌派，它的后排空间依然突出，并且还加入了同级罕见的航空头枕，而本田也将自家最新研发的Honda CONNECT 3.0智能车机系统也装配在新款车型上。

前脸更加“雅阁化”

新款凌派对前脸细节作出了调整，前格栅上方的镀铬装饰条变得更加宽大，上部进气格栅的线条更加平直，看上去与雅阁、皓影的进气格栅更加接近。

而新款凌派的进气格栅的设计更像雅阁了，前脸大气感得到提升。

而凌派仍是一台以空间、家用为导向的车型，因此它的侧面造型颇为厚重。

新车长度增加10mm，因此车身长宽高为4766/1804/1509mm，轴距为2730mm。

车尾部分的改动并不大，C型尾灯组配合简洁的造型轮廓，视觉上颇为简约、大气。另外，尾部两侧的反光装饰灯样式也换上更尖锐的设计。

车机、后排得到升级

幻夜版车型采用了更具运动感的全黑内饰，而这次改款前排最大的升级在中控屏区域，它的尺寸变得更大并且搭载Honda CONNECT 3.0智能车机系统。

这套系统带有AI智能助理、日常生活互联、手机远程控制、OTA在线升级功能，还带有百度CarLife互联功能。

新系统的界面精美程度明显优于老款，并且语音交互功能的识别度也不错。

后排的配置是凌派改款的重点，它的最低配车型比老款多了后排扶手、杯架、两个USB充电接口、空调出风口等多项配置。

消费者喜欢的后排扶手和空调出风口成为了标配，其吸引力提升不少，而且它的扶手设计实用，能把后座变成简易的四座车型！而后排航空头枕也明显提升后排乘客的舒适感。

i-MMD混动依然优秀

新款凌派继续搭载1.0T三缸涡轮增压发动机和1.5L i-MMD混合动力系统。其中纯燃油车型搭载的1.0T发动机最大功率122马力，峰值扭矩173牛米，传动匹配CVT变速器。

其实这款1.0T发动机的动力在低速下行驶的动力还是比较充足的，并且它的动力输出也较为平顺，符合市区驾驶的需求。

只是这款发动机在时速超过80km/h后会出现一定的动力衰减，并且它在1500-2500转的区间内的噪音也较为明显。

而新款凌派的混动车型搭载本田第三代 i-MMD双电机混合动力系统，它带来的动力品质明显优于1.0T车型。这套混动系统综合功率154马力，电动机功率为96千瓦，扭矩为267牛米，并匹配E-CVT变速器。

混动版车型在中低速行驶时，发动机基本不需要启动，因此静谧性不错，并且电动机的动力输出也来得很直接。

切换到运动模式，它的油门响应颇为灵敏，加速体验也很畅快，而且相比1.0T车型，混动版的油耗也明显更低！

新款车型悬架结构没有改变，不过工程师改变了悬架的衰减率及弹簧的设定，平衡前后弹簧的刚性，还对减震器进行了调校，因此营造出更好的高速稳定性。

最后，在试驾完新款凌派的1.0T与1.5L混动车型后，我觉得混动车型带来的行驶品质、动力表现方面比1.0T车型是明显更好的，而且它也会带来更低的油耗。因此混动车型会是更有质感的选择。而新款凌派的车机系统、后排配置提升颇为明显，它的家用属性也变得更加的强了。