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日产juke车多少钱,日产juke售价

2023-04-08来源:萧翱瘁编辑:佚名标签:

文章导读
1● 全新Juke变得更有跑味  [汽车之家 原创试驾]  第一代的JUKE在十年前出现,造型极端地怪,像违反了传统的设计逻辑,大胆把Coupe设计硬塞进SUV的灵魂;这概念比Range Rover的

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● 全新Juke变得更有跑味

  [汽车之家 原创试驾]  第一代的JUKE在十年前出现,造型极端地怪,像违反了传统的设计逻辑,大胆把Coupe设计硬塞进SUV的灵魂;这概念比Range Rover的Evoque(极光)更早一年,迅即成为热话,更在欧洲大卖,造出新风潮。十年后,第二代有明显的改变,样子依然怪,但看来又顺眼多了,不过以怪制胜仍是JUKE的中心思想。



  疫情也挡不住我们出稿的步伐!为了持续给大家提供新车资讯,我们请到了有着30年汽车媒体从业经历,曾在香港《人车志》和内地《汽车与你》担任主编,香港资深车评人陈伟雄为大家提供香港地区的新车试驾报告,请大家掌声欢迎。对港澳台车市有兴趣的朋友,欢迎大家来我的编辑博客或者微博车海文少沟通交流。

JUKE的背景

  日产第一代JUKE,在欧洲甚受欢迎,它是近十年紧跟逍客Qashqai第二款日产最畅销的车型,销量超过100多万部。JUKE并不实用,性价比不高,性能又不特别出众,如果说驾驶乐趣,它不能和一众HotHatch比较。为甚么JUKE能创造这么好的销售成绩?主因只有一个,就是它的外型够怪,怪得极端,喜欢它的会一见钟情,不喜欢的完全不会考虑拥有。

  似乎欧洲人接收新事物或古怪东西的宽容度很大,所以JUKE能得到成功,反观国内,车主买车的考虑便不像欧洲人的潇洒,他们实际多了,单靠样子,只能成为很少众人的玩具。

● 全新JUKE变得更有跑味

  那么新一代的JUKE又如何?样子确实是承袭着上一代的设计,但整个设计像回到地球,各项设计都变得合理了,加上我们已习惯了好古怪的第一代JUKE,在见怪不怪的心理现象,我们是很容易消化新JUKE的造型,甚至,因为它从里至外加强了跑车感,我们更觉得怪之余带点酷,又加添跑车迷特别喜欢的动感线条和桶形跑车座椅,对于广大的车迷(特别是国内品味比较保守的车迷),新JUKE是更容易喜欢上。

  当新JUKE的外型变得顺眼后,其实就变味了。第一代JUKE的设计,有所谓可乐瓶设计概念(Coke Bottle Styling),这是在60年代由一个美国工业设计师Raymond Loewy提出的概念,即是车身中间窄,前后轮拱翼子板夸张地向外抛,和60年代的可乐樽有点像。来到第二代的JUKE,车身这种可乐瓶设计减弱了,反而增强调冲击性而硬朗的腰线设计,令它多带点动态感。

  头灯的位置虽没变,但因为日行灯和鬼面罩连成一线,和日产的V-Motion家族式设计亦连成一线,看起来没那么大的冲突和理性了,这也是它变得顺眼的其中一个要点。

  新JUKE采用雷诺的全新CMF平台后,车身尺码也有所放大,长4,210mm、车宽1,800mm、车高1,595mm,轴距表现也提升了106mm达到2,636mm,后座膝部空间来到583mm、后座头部空间也有22mm,就连行李厢空间在一般情况下也达到了422公升,比起第一代车型增加了20%的容量。

● 随波逐流用Floating Roof

  新JUKE更用上了Floating roof悬浮式车顶设计,这不是甚么独特的设计,SUV大玩floating roof设计也已不是什么新鲜事,几乎全系的丰田SUV都用上了这设计,第二代JUKE变得顺应潮流,令我们反而怀念它的硬顶了。JUKE不是应该做一部逆流潮车吗?就因为JUKE怪才吸引人嘛。

  其实,这类靠外型突破而吸引人的”FunCar”可以玩到几多代呢?大家看看丰田RAV4的命运吧,它比JUKE出世早十六、七年(1994),用很破格的三门越野造型,开创了RV的潮流,但经历几代后,它的造型变得保守如家庭用车,虽然仍讲求年轻和动感,但更靠向实用性了。JUKE又会走上哪条路呢?

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● 新动力新变速箱更好玩

● 跑车化的车厢

  上一代那艳丽的配色加上取自铃木重型摩托车式的中控桥设计灵感,很活泼有个性,但其塑料味太重也成为第一代JUKE的弱项。在第二代JUKE,很明显的将质感改善了许多,更大胆地换上了一体式的桶型跑车椅,加上用上Alcantara仿皮的用料,跑味暴发,这是很值得车主们选择的配置,实在地把JUKE变成跑车款。JUKE共有三种车厢选择,我相信这是最多车迷会选的一款了。

  另外,它亦配上原装的NissanConnect车载娱乐系统,支持Apple CarPlay和Android Auto。主动安全配备也有Nissan IntelligentMobility全方位智能科技,包括了车道偏离警告系统、前方碰撞预警系统、前方碰撞辅助制动系统、主动式乘坐稳定系统、主动式轨迹控制系统,作为小车,配备相当齐全。

● 新动力新变速箱更好玩

  除了外型,第二代JUKE的动力系统也有很大的改革,它从1.6自然吸气发动机配CVT无段变速变速箱转用来自雷诺的1.0升三缸涡轮增压发动机,最大马力没变,也有117Ps/5250rpm,最大扭矩有明显增强,达至180N·m/1750-4000rpm,变上代增加20N·m之余,它更有Over Toque功能。

  当我们用二挡或以上去加大油门榨取更多的扭矩时,系统会额外输出多20N·m,增强加速能力,而且可以维持25秒。加上了它换了双离合器变速箱,和在方向盘设置了换挡拨片,我们更可以主动地Hold着适合的挡位冲刺呢。

  它共有三种驾驶模式,Standard标准、ECO环保和Sport运动,我们当然用Sport去玩乐,果然,它的初段冲刺力都算够,比上一代是更有动态感,不过到后半段,动力便变得平和。无论如何,在日常驾驶环境使用,不是装满人和行李,它的新发动机是足够应付的,若JUKE属于「一个人的汽车」,当它是自己的玩具的话,用上Sport,勤点利用手动换挡,把转速维持在3,000-4,000rpm之间,便最有玩味了。

  其实,加速力和车重有很大关系,这一代重1276kg,0-100km/h加速需时11.1秒,上一代1213kg略轻,但扭矩稍弱,0-100km/h加速便要11.5秒。

● 用雷诺平台更扎实

  新JUKE的空间利用确是提升了,但实用始终不是车迷买JUKE的理由,更重要的是新JUKE改用了雷诺的小车底盘,果然造出像欧洲Hatch Back的操控感,底盘扎实灵活,很有开欧洲小车的玩乐感。有如此好的底盘,只配上117匹马力确是大大地浪费,上一代还有一款配1.6L涡轮增压版、输出190匹还加上四轮驱动,如果都放到这一代,那便真的看得又打得,成为小钢炮呢。如果再来个545匹的JUKE R版,那就更发扬光大了。

● 好玩就得

  最后,JUKE仍是睇得又玩得的Fun Car,想买它的不会介意甚么实用性和性价比,这两项条件都会输给人。要买JUKE?只有一个理由,就是喜欢就买,不需要有其他任何解释,也不用和什么同级车比较。

转载自:《汽车之家》

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● 全新Juke变得更有跑味

  [汽车之家 原创试驾]  第一代的JUKE在十年前出现,造型极端地怪,像违反了传统的设计逻辑,大胆把Coupe设计硬塞进SUV的灵魂;这概念比Range Rover的Evoque(极光)更早一年,迅即成为热话,更在欧洲大卖,造出新风潮。十年后,第二代有明显的改变,样子依然怪,但看来又顺眼多了,不过以怪制胜仍是JUKE的中心思想。



  疫情也挡不住我们出稿的步伐!为了持续给大家提供新车资讯,我们请到了有着30年汽车媒体从业经历,曾在香港《人车志》和内地《汽车与你》担任主编,香港资深车评人陈伟雄为大家提供香港地区的新车试驾报告,请大家掌声欢迎。对港澳台车市有兴趣的朋友,欢迎大家来我的编辑博客或者微博车海文少沟通交流。

JUKE的背景

  日产第一代JUKE,在欧洲甚受欢迎,它是近十年紧跟逍客Qashqai第二款日产最畅销的车型,销量超过100多万部。JUKE并不实用,性价比不高,性能又不特别出众,如果说驾驶乐趣,它不能和一众HotHatch比较。为甚么JUKE能创造这么好的销售成绩?主因只有一个,就是它的外型够怪,怪得极端,喜欢它的会一见钟情,不喜欢的完全不会考虑拥有。

  似乎欧洲人接收新事物或古怪东西的宽容度很大,所以JUKE能得到成功,反观国内,车主买车的考虑便不像欧洲人的潇洒,他们实际多了,单靠样子,只能成为很少众人的玩具。

● 全新JUKE变得更有跑味

  那么新一代的JUKE又如何?样子确实是承袭着上一代的设计,但整个设计像回到地球,各项设计都变得合理了,加上我们已习惯了好古怪的第一代JUKE,在见怪不怪的心理现象,我们是很容易消化新JUKE的造型,甚至,因为它从里至外加强了跑车感,我们更觉得怪之余带点酷,又加添跑车迷特别喜欢的动感线条和桶形跑车座椅,对于广大的车迷(特别是国内品味比较保守的车迷),新JUKE是更容易喜欢上。

  当新JUKE的外型变得顺眼后,其实就变味了。第一代JUKE的设计,有所谓可乐瓶设计概念(Coke Bottle Styling),这是在60年代由一个美国工业设计师Raymond Loewy提出的概念,即是车身中间窄,前后轮拱翼子板夸张地向外抛,和60年代的可乐樽有点像。来到第二代的JUKE,车身这种可乐瓶设计减弱了,反而增强调冲击性而硬朗的腰线设计,令它多带点动态感。

  头灯的位置虽没变,但因为日行灯和鬼面罩连成一线,和日产的V-Motion家族式设计亦连成一线,看起来没那么大的冲突和理性了,这也是它变得顺眼的其中一个要点。

  新JUKE采用雷诺的全新CMF平台后,车身尺码也有所放大,长4,210mm、车宽1,800mm、车高1,595mm,轴距表现也提升了106mm达到2,636mm,后座膝部空间来到583mm、后座头部空间也有22mm,就连行李厢空间在一般情况下也达到了422公升,比起第一代车型增加了20%的容量。

● 随波逐流用Floating Roof

  新JUKE更用上了Floating roof悬浮式车顶设计,这不是甚么独特的设计,SUV大玩floating roof设计也已不是什么新鲜事,几乎全系的丰田SUV都用上了这设计,第二代JUKE变得顺应潮流,令我们反而怀念它的硬顶了。JUKE不是应该做一部逆流潮车吗?就因为JUKE怪才吸引人嘛。

  其实,这类靠外型突破而吸引人的”FunCar”可以玩到几多代呢?大家看看丰田RAV4的命运吧,它比JUKE出世早十六、七年(1994),用很破格的三门越野造型,开创了RV的潮流,但经历几代后,它的造型变得保守如家庭用车,虽然仍讲求年轻和动感,但更靠向实用性了。JUKE又会走上哪条路呢?

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● 新动力新变速箱更好玩

● 跑车化的车厢

  上一代那艳丽的配色加上取自铃木重型摩托车式的中控桥设计灵感,很活泼有个性,但其塑料味太重也成为第一代JUKE的弱项。在第二代JUKE,很明显的将质感改善了许多,更大胆地换上了一体式的桶型跑车椅,加上用上Alcantara仿皮的用料,跑味暴发,这是很值得车主们选择的配置,实在地把JUKE变成跑车款。JUKE共有三种车厢选择,我相信这是最多车迷会选的一款了。

  另外,它亦配上原装的NissanConnect车载娱乐系统,支持Apple CarPlay和Android Auto。主动安全配备也有Nissan IntelligentMobility全方位智能科技,包括了车道偏离警告系统、前方碰撞预警系统、前方碰撞辅助制动系统、主动式乘坐稳定系统、主动式轨迹控制系统,作为小车,配备相当齐全。

● 新动力新变速箱更好玩

  除了外型,第二代JUKE的动力系统也有很大的改革,它从1.6自然吸气发动机配CVT无段变速变速箱转用来自雷诺的1.0升三缸涡轮增压发动机,最大马力没变,也有117Ps/5250rpm,最大扭矩有明显增强,达至180N·m/1750-4000rpm,变上代增加20N·m之余,它更有Over Toque功能。

  当我们用二挡或以上去加大油门榨取更多的扭矩时,系统会额外输出多20N·m,增强加速能力,而且可以维持25秒。加上了它换了双离合器变速箱,和在方向盘设置了换挡拨片,我们更可以主动地Hold着适合的挡位冲刺呢。

  它共有三种驾驶模式,Standard标准、ECO环保和Sport运动,我们当然用Sport去玩乐,果然,它的初段冲刺力都算够,比上一代是更有动态感,不过到后半段,动力便变得平和。无论如何,在日常驾驶环境使用,不是装满人和行李,它的新发动机是足够应付的,若JUKE属于「一个人的汽车」,当它是自己的玩具的话,用上Sport,勤点利用手动换挡,把转速维持在3,000-4,000rpm之间,便最有玩味了。

  其实,加速力和车重有很大关系,这一代重1276kg,0-100km/h加速需时11.1秒,上一代1213kg略轻,但扭矩稍弱,0-100km/h加速便要11.5秒。

● 用雷诺平台更扎实

  新JUKE的空间利用确是提升了,但实用始终不是车迷买JUKE的理由,更重要的是新JUKE改用了雷诺的小车底盘,果然造出像欧洲Hatch Back的操控感,底盘扎实灵活,很有开欧洲小车的玩乐感。有如此好的底盘,只配上117匹马力确是大大地浪费,上一代还有一款配1.6L涡轮增压版、输出190匹还加上四轮驱动,如果都放到这一代,那便真的看得又打得,成为小钢炮呢。如果再来个545匹的JUKE R版,那就更发扬光大了。

● 好玩就得

  最后,JUKE仍是睇得又玩得的Fun Car,想买它的不会介意甚么实用性和性价比,这两项条件都会输给人。要买JUKE?只有一个理由,就是喜欢就买,不需要有其他任何解释,也不用和什么同级车比较。

转载自:《汽车之家》

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