上海大众汽车厂在哪,上海大众汽车工厂

近日，大众汽车公布了其2021年的销量成绩，2021年大众中国在华交付量为330万辆，同比下降14%，其中上汽大众甚全年累计销量为124.20万辆，同比下滑17.50%，连续三年下滑。一汽大众在2021年的全年的累计销量为185万辆，也出现了一定程度的下滑。

曾经的大众汽车，可谓是不折不扣的神车制造厂，推出一款车型火一款，曾经一代人的神车桑塔纳，卖到了18万元的天价。随后的速腾、高尔夫、朗逸、迈腾、帕萨特、途观，都是各个细分领域的销量冠军。但是如今，除了朗逸依然一枝独秀以外，途观L难以进入SUV销量排行榜的前十，帕萨特跌落神坛，销量被凯美瑞、雅阁远远甩在了身后。

很多人把大众汽车的销量下滑，归咎为缺芯，但是一年销量下滑还可以找借口，但是连续三年销量下滑，很难用缺芯来简单去概括，另一方面，丰田长城长安比亚迪奇瑞等品牌的销量都有了一定程度的上涨。

燃油车统治力下降

大众的销量下滑，首先就是因为往年在燃油车领域，无与伦比的统治力，开始出现了动摇。大众汽车品牌之所以卖得好，主要是因为大众先入为主，在国人心目中建立起了可靠安全的印象，虽然大众汽车陆续出现了断轴门、变速箱死亡闪烁、烧机油门，但是在大众强大的营销能力和品牌光环下，都没有对大众汽车的销量造成太大的影响。

但是随着帕萨特和途观L两款车型，陆续刷新了中保研正面偏置碰撞测试的下限，可以说是直接动摇了大众汽车的根本，那就是长期以来一直苦心经营的安全的品牌形象，国人对于大众汽车的信仰开始崩塌。

而大众汽车中国CEO冯思瀚的言语，“在中国正面25%偏置碰撞测试不重要”，更是一石激起千层浪，证明了大众汽车在中外车型的安全性方面，就是赤裸裸的双标。一位已经从上汽大众离职的整车项目相关负责人透露，“这其实是上汽大众「降本文化」的一个缩影。降本这件事，上汽大众做了很多年，甚至每年会有针对每个车型制定降本多少的考核指标，由此自上而下来指导每个部门不同的降本指标。”

另一位上汽大众的工程师表示，“帕萨特事件就是源于当时上层把 A 柱的材料，由高强度钢材减配到比较便宜、性能比较差的钢材。”可见，帕萨特揭开大众安全性减配的遮羞布，并不是偶然。

另一方面，大众汽车虽然TSI+DSG的黄金动力组合，动力性和燃油经济性都很出色，但是低速行驶的平顺性依然存在一定短板，随着自主汽车品牌混动车型的百花齐放，大众汽车的优势丧失殆尽。

新能源领域步伐缓慢

另一方面，大众汽车在新能源领域的步伐缓慢，被自主汽车品牌远远甩在了身后。根据大众中国公布的数据，2021年大众ID.系列在华累计销量为70625辆，别说和比亚迪、长城、广汽等传统车企的纯电销量相比，就连造车新势力的销量成绩都比不上。乘联会数据显示，2021年1-11月，上汽大众、一汽-大众分别以1.4%、1%的市场份额位居国内纯电销售排行榜第13位和第14位，再也难现大众汽车在燃油车时代的统治力。

而上汽大众虽然推出了ID.4X、ID.6X和ID.3等车型，但是无论是续航、智能化水平、驾驶感受、性价比、性能，相比造车新势力不仅没有优势，反而落后了一大截，而价格却是高高在上，让大众的ID系列，销量一直不温不火，截止2021年11月，三款车型销量分别为18594辆、6436辆、3901辆，还不及造车新势力一款车型一个月的销量。

燃油车时代，大众品牌凭借过硬的产品力和强大的品牌号召力，在中国市场建立了至今仍无人能撼动的“制霸”地位，连续多年位居自主汽车品牌的销量冠军，但是随着国产混动车型的崛起，大众汽车在燃油经济性方面的优势荡然无存，除了更低的油耗以外，国产混动车型更强的动力性能，更好的行驶平顺性，更出色的驾驶感受，都对合资品牌的燃油车带来了巨大的冲击，而既得利益的羁绊、高管的傲慢等等因素，无不影响了大众集团的电动化转型，百年车企大众集团，2022年的日子可能会更不好过。

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近日，大众汽车公布了其2021年的销量成绩，2021年大众中国在华交付量为330万辆，同比下降14%，其中上汽大众甚全年累计销量为124.20万辆，同比下滑17.50%，连续三年下滑。一汽大众在2021年的全年的累计销量为185万辆，也出现了一定程度的下滑。

曾经的大众汽车，可谓是不折不扣的神车制造厂，推出一款车型火一款，曾经一代人的神车桑塔纳，卖到了18万元的天价。随后的速腾、高尔夫、朗逸、迈腾、帕萨特、途观，都是各个细分领域的销量冠军。但是如今，除了朗逸依然一枝独秀以外，途观L难以进入SUV销量排行榜的前十，帕萨特跌落神坛，销量被凯美瑞、雅阁远远甩在了身后。

很多人把大众汽车的销量下滑，归咎为缺芯，但是一年销量下滑还可以找借口，但是连续三年销量下滑，很难用缺芯来简单去概括，另一方面，丰田长城长安比亚迪奇瑞等品牌的销量都有了一定程度的上涨。

燃油车统治力下降

大众的销量下滑，首先就是因为往年在燃油车领域，无与伦比的统治力，开始出现了动摇。大众汽车品牌之所以卖得好，主要是因为大众先入为主，在国人心目中建立起了可靠安全的印象，虽然大众汽车陆续出现了断轴门、变速箱死亡闪烁、烧机油门，但是在大众强大的营销能力和品牌光环下，都没有对大众汽车的销量造成太大的影响。

但是随着帕萨特和途观L两款车型，陆续刷新了中保研正面偏置碰撞测试的下限，可以说是直接动摇了大众汽车的根本，那就是长期以来一直苦心经营的安全的品牌形象，国人对于大众汽车的信仰开始崩塌。

而大众汽车中国CEO冯思瀚的言语，“在中国正面25%偏置碰撞测试不重要”，更是一石激起千层浪，证明了大众汽车在中外车型的安全性方面，就是赤裸裸的双标。一位已经从上汽大众离职的整车项目相关负责人透露，“这其实是上汽大众「降本文化」的一个缩影。降本这件事，上汽大众做了很多年，甚至每年会有针对每个车型制定降本多少的考核指标，由此自上而下来指导每个部门不同的降本指标。”

另一位上汽大众的工程师表示，“帕萨特事件就是源于当时上层把 A 柱的材料，由高强度钢材减配到比较便宜、性能比较差的钢材。”可见，帕萨特揭开大众安全性减配的遮羞布，并不是偶然。

另一方面，大众汽车虽然TSI+DSG的黄金动力组合，动力性和燃油经济性都很出色，但是低速行驶的平顺性依然存在一定短板，随着自主汽车品牌混动车型的百花齐放，大众汽车的优势丧失殆尽。

新能源领域步伐缓慢

另一方面，大众汽车在新能源领域的步伐缓慢，被自主汽车品牌远远甩在了身后。根据大众中国公布的数据，2021年大众ID.系列在华累计销量为70625辆，别说和比亚迪、长城、广汽等传统车企的纯电销量相比，就连造车新势力的销量成绩都比不上。乘联会数据显示，2021年1-11月，上汽大众、一汽-大众分别以1.4%、1%的市场份额位居国内纯电销售排行榜第13位和第14位，再也难现大众汽车在燃油车时代的统治力。

而上汽大众虽然推出了ID.4X、ID.6X和ID.3等车型，但是无论是续航、智能化水平、驾驶感受、性价比、性能，相比造车新势力不仅没有优势，反而落后了一大截，而价格却是高高在上，让大众的ID系列，销量一直不温不火，截止2021年11月，三款车型销量分别为18594辆、6436辆、3901辆，还不及造车新势力一款车型一个月的销量。

燃油车时代，大众品牌凭借过硬的产品力和强大的品牌号召力，在中国市场建立了至今仍无人能撼动的“制霸”地位，连续多年位居自主汽车品牌的销量冠军，但是随着国产混动车型的崛起，大众汽车在燃油经济性方面的优势荡然无存，除了更低的油耗以外，国产混动车型更强的动力性能，更好的行驶平顺性，更出色的驾驶感受，都对合资品牌的燃油车带来了巨大的冲击，而既得利益的羁绊、高管的傲慢等等因素，无不影响了大众集团的电动化转型，百年车企大众集团，2022年的日子可能会更不好过。