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致炫百公里几个油,致炫百公里油耗

2023-04-08来源:萧翱瘁编辑:佚名标签:

文章导读
如果你比较关注每月汽车销量数据,会发现在各个细分领域里都有相对固定的领头羊,相对固定说明竞争异常激烈,谁也很难做常胜将军,这里就不得不提及丰田汽车,它在中级车、SUV等市场

如果你比较关注每月汽车销量数据,会发现在各个细分领域里都有相对固定的领头羊,相对固定说明竞争异常激烈,谁也很难做常胜将军,这里就不得不提及丰田汽车,它在中级车、SUV等市场上似乎从未拿过销冠,多少有些跟自身实力相背离,不过这一切居然被一台小车给打破了。

致炫算是丰田低端产品了,定位小型两厢车,今年一季度累计销售24786辆,2020年则是以8.83万辆轻松夺得该领域的冠军,大比分领先于本田飞度、LIFE,甚至自家的致享、威驰也只能甘当绿叶,这不禁让人心生疑虑,为何致炫可以获得成功,它都有哪些值得关注的地方。

两种外观风格

其实从外观设计来看,致炫并不属于惊艳类型的,反倒是飞度在换代之后实现了颜值的逆袭,而致炫在后期推出X系列,主打跨界市场,才多少有了一点看头,普通版最有特点的就是前脸两撇黑色胡须,看上去特别的可爱和个性,除了最低配领先版外,全部配备了LED远近光大灯,LED日行灯则是全系标配,对于向来不怎么重视性价比的丰田来说,致炫在灯光方面的表现还是可圈可点的。

普通版尺寸为4160/1700/1495mm,侧面造型非常短促,C柱后方还采用熏黑处理,以体现悬浮式车顶的视觉效果,底盘最小离地间隙为125mm,通过性还是不错的,

普通版的尾部设计非常紧凑,示宽灯和刹车灯均为LED光源,尾灯组的造型也非常漂亮,在致炫总体销量中,普通版占了相当大的比重,更加小巧、时尚的造型可以照顾到大部分消费者的审美标准,在8.58-10.38万元指导价基础上,很多地区都有万元左右的优惠刺激,门槛跌破8万元了,而它的最低配CVT领先版也是走量车型,说明消费者选择它的理由并不是配置。

致炫X则定位跨界两厢车,去掉了两撇大胡子,改为梯形超大面积中网,内部为熏黑点阵结构,两侧灯组标配LED光源,雾灯区域也采用犀利的设计手法突出强烈的运动气息,侧身增加熏黑大包围,尺寸也变成了4160/1720/1520mm,比普通版更宽、更高了。

尾部造型变化更加明显,后风挡下方改为亮黑色面板,两侧尾灯组灯光部分变成了全新的样式,底部保险杠相当高耸,还增加银色下护板,致炫X的外观设计跟普通版彻底拉开了差距,给了消费者完全不同的选项,指导价为8.98-10.38万元,借助终端万元左右的优惠刺激,同样把门槛拉低到了8万元左右。

实用派的内饰布局

作为丰田品牌的小型车,致炫肯定不会走高性价比路线,科技感不是它要突出的,在包括致炫X多款中高配车型上,我们可以看到8英寸悬浮式触控屏,除了基本的多媒体功能之外,还有蓝牙电话、倒车影像和原厂互联映射等功能,满足日常驾驶的部分需求。

其他方面,致炫主要提供了单色仪表盘、胎压报警、倒车雷达、上坡辅助、电动天窗、手动空调、主副驾驶化妆镜、1个USB接口、多功能方向盘等装备,很多装备可能仅限于少数高配版本,不过对于消费者来说,对致炫的要求确实放的比较低。

比较宽敞的内部空间

致炫的轴距只有2550mm,毕竟是小型车,不过当你真正进入它的座舱之后,才发现其真实空间体验并没有轴距那么不堪,身高1.8米的体验者进入前排调整好坐姿,头部距离车顶棚还有一拳的空间,保持前排座椅不动进入后排,头部还有大约四指的余量,腿部则有着一拳多的空间,并不会感觉压抑,除普通版和X版本两款乞丐版提供织物座椅外,其余车型均为仿皮材质。

平顺省油的动力总成

致炫全系搭载1.5L+CVT的动力组合,其1.5L自吸发动机可以输出最大112马力和139牛米扭矩,性能调校并不突出,最大扭矩转速为4200转,传动系统匹配可模拟8个档位的CVT无级变速箱,保证出色的换挡平顺性和燃油经济性,真实车主百公里油耗普遍在6.5L的水平上,起步和提速阶段比较慵懒,不过市区代步绰绰有余了。

虽然动力体验毫无激情可言,甚至开起来多少有点着急,但并不影响它被更多人所认可,因为大家对于致炫的动力诉求根本就不高,更重要的是,这套动力总成的可靠性相当高,消费者图的就是后续使用的稳定性,包括保养、维护费用的更低支出。

致炫底盘为前麦弗逊独立悬架,和后扭力梁非独立悬架组合,调校多少有点偏硬,或者说给人的反馈就是一台七八万元的廉价小车,走烂路或者过减速带的时候,乘客的体验并不算舒服,颠簸感还是有些生硬的,但一方面是丰田品牌加身,一方面是总体品控的保证,让消费者降低了对其驾乘品质的评判标准。

全文结语:在小型车市场上,其实并不缺高性价比的产品,包括合资、国产品牌都有,但致炫这个看似毫无优势可言的丰田小车,却轻轻松松的稳坐销冠位子,靠的就是多年来积累的良好口碑,对于消费者来说,八九万元的选择上更多看重可靠性,对于科技化装备的诉求非常低,还有就是低配在价格方面的巨大优势,让大家乐意放弃更多选择它。

你也喜欢:致炫(百公里6个油)

如果你比较关注每月汽车销量数据,会发现在各个细分领域里都有相对固定的领头羊,相对固定说明竞争异常激烈,谁也很难做常胜将军,这里就不得不提及丰田汽车,它在中级车、SUV等市场上似乎从未拿过销冠,多少有些跟自身实力相背离,不过这一切居然被一台小车给打破了。

致炫算是丰田低端产品了,定位小型两厢车,今年一季度累计销售24786辆,2020年则是以8.83万辆轻松夺得该领域的冠军,大比分领先于本田飞度、LIFE,甚至自家的致享、威驰也只能甘当绿叶,这不禁让人心生疑虑,为何致炫可以获得成功,它都有哪些值得关注的地方。

两种外观风格

其实从外观设计来看,致炫并不属于惊艳类型的,反倒是飞度在换代之后实现了颜值的逆袭,而致炫在后期推出X系列,主打跨界市场,才多少有了一点看头,普通版最有特点的就是前脸两撇黑色胡须,看上去特别的可爱和个性,除了最低配领先版外,全部配备了LED远近光大灯,LED日行灯则是全系标配,对于向来不怎么重视性价比的丰田来说,致炫在灯光方面的表现还是可圈可点的。

普通版尺寸为4160/1700/1495mm,侧面造型非常短促,C柱后方还采用熏黑处理,以体现悬浮式车顶的视觉效果,底盘最小离地间隙为125mm,通过性还是不错的,

普通版的尾部设计非常紧凑,示宽灯和刹车灯均为LED光源,尾灯组的造型也非常漂亮,在致炫总体销量中,普通版占了相当大的比重,更加小巧、时尚的造型可以照顾到大部分消费者的审美标准,在8.58-10.38万元指导价基础上,很多地区都有万元左右的优惠刺激,门槛跌破8万元了,而它的最低配CVT领先版也是走量车型,说明消费者选择它的理由并不是配置。

致炫X则定位跨界两厢车,去掉了两撇大胡子,改为梯形超大面积中网,内部为熏黑点阵结构,两侧灯组标配LED光源,雾灯区域也采用犀利的设计手法突出强烈的运动气息,侧身增加熏黑大包围,尺寸也变成了4160/1720/1520mm,比普通版更宽、更高了。

尾部造型变化更加明显,后风挡下方改为亮黑色面板,两侧尾灯组灯光部分变成了全新的样式,底部保险杠相当高耸,还增加银色下护板,致炫X的外观设计跟普通版彻底拉开了差距,给了消费者完全不同的选项,指导价为8.98-10.38万元,借助终端万元左右的优惠刺激,同样把门槛拉低到了8万元左右。

实用派的内饰布局

作为丰田品牌的小型车,致炫肯定不会走高性价比路线,科技感不是它要突出的,在包括致炫X多款中高配车型上,我们可以看到8英寸悬浮式触控屏,除了基本的多媒体功能之外,还有蓝牙电话、倒车影像和原厂互联映射等功能,满足日常驾驶的部分需求。

其他方面,致炫主要提供了单色仪表盘、胎压报警、倒车雷达、上坡辅助、电动天窗、手动空调、主副驾驶化妆镜、1个USB接口、多功能方向盘等装备,很多装备可能仅限于少数高配版本,不过对于消费者来说,对致炫的要求确实放的比较低。

比较宽敞的内部空间

致炫的轴距只有2550mm,毕竟是小型车,不过当你真正进入它的座舱之后,才发现其真实空间体验并没有轴距那么不堪,身高1.8米的体验者进入前排调整好坐姿,头部距离车顶棚还有一拳的空间,保持前排座椅不动进入后排,头部还有大约四指的余量,腿部则有着一拳多的空间,并不会感觉压抑,除普通版和X版本两款乞丐版提供织物座椅外,其余车型均为仿皮材质。

平顺省油的动力总成

致炫全系搭载1.5L+CVT的动力组合,其1.5L自吸发动机可以输出最大112马力和139牛米扭矩,性能调校并不突出,最大扭矩转速为4200转,传动系统匹配可模拟8个档位的CVT无级变速箱,保证出色的换挡平顺性和燃油经济性,真实车主百公里油耗普遍在6.5L的水平上,起步和提速阶段比较慵懒,不过市区代步绰绰有余了。

虽然动力体验毫无激情可言,甚至开起来多少有点着急,但并不影响它被更多人所认可,因为大家对于致炫的动力诉求根本就不高,更重要的是,这套动力总成的可靠性相当高,消费者图的就是后续使用的稳定性,包括保养、维护费用的更低支出。

致炫底盘为前麦弗逊独立悬架,和后扭力梁非独立悬架组合,调校多少有点偏硬,或者说给人的反馈就是一台七八万元的廉价小车,走烂路或者过减速带的时候,乘客的体验并不算舒服,颠簸感还是有些生硬的,但一方面是丰田品牌加身,一方面是总体品控的保证,让消费者降低了对其驾乘品质的评判标准。

全文结语:在小型车市场上,其实并不缺高性价比的产品,包括合资、国产品牌都有,但致炫这个看似毫无优势可言的丰田小车,却轻轻松松的稳坐销冠位子,靠的就是多年来积累的良好口碑,对于消费者来说,八九万元的选择上更多看重可靠性,对于科技化装备的诉求非常低,还有就是低配在价格方面的巨大优势,让大家乐意放弃更多选择它。

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