苹果汽车?,苹果汽车百度百科

近日知名分析师郭明錤爆料：苹果内部汽车团队已经解散。这位分析师被称为“地表最强苹果分析师”，从2012年开始每一年都会准确预测苹果的产品动向。

实际上苹果自从2016年被爆出内部造车项目之后，就伴随着核心员工离职等不顺利的消息。不过这一次则是团队直接解散的终局。

趋势无法阻挡

几年前，谈起纯电动汽车，几大老牌汽车企业还不屑一顾，认为产业链和市场的成熟度还需要很长的时间，传统燃油汽车依旧有二三十年的市场寿命，并不急于转弯。

不过传统企业低估了以互联网方式造车的新势力，无论是特斯拉，还是国内的蔚小理，仅仅只用了2-3年的时间，就让整个纯电汽车从60万的门槛拉低到20万，续航从300公里提升到700公里。

2021年开始，通用、奔驰、福特等汽车公司纷纷推出了自己的纯电平台，并且基本上都决定在2030年之前完成全部系列的纯电化，包括保时捷、宾利等豪华品牌，实现燃油和纯电的平稳过渡。

可以预见的是，到2035年，全球汽车市场将会迎来彻底的革命，传统的燃油车将会被纯电动汽车和利用率更高的增程式电动车取代。

新的个人终端

2010年智能手机快速发展之后，替代了电视和电脑，成为了占领用户时间最高的个人终端。因此才有了繁荣的移动互联网市场，崛起了美团、滴滴、字节跳动等新巨头。

苹果、三星、华为这样的手机厂商，也得益于智能手机的风口，铺开了自己完整的生态链。尤其是苹果，从智能手表到电视，从操作系统到软件，从工业设计到芯片，形成了自己的闭环生态，可以更好地圈住用户。

汽车作为当代年轻人上下班必须使用的工具，尤其是一二线城市人群每天1-2个小时的车程，同样也就成为了一个全新的个人终端存在。毕竟在开车的时候，不能够玩手机，拥有一套优秀的车机系统来捆绑住用户，就可以获得一个新的使用场景。

这也就是为何最早的乐视，还有如今的小米，都需要进军电动汽车产业。因为一旦占领，就可以最大限度覆盖用户全天的生活场景，就能更好地捆绑住用户。按照小米传统的打法，哪怕电动汽车不赚钱，后期依靠换电、内容等服务赚钱，也是做得出来的。

极简不是简陋

按照苹果汽车团队离职高管的说法：苹果汽车之所以磕磕碰碰，是因为苹果的要求太高，目前无法实现导致的。该高管透露，苹果想要颠覆大家乘用汽车的体验，包括环绕式的全景座舱，无方向盘的全自动驾驶等，这些从目前的技术供应来说，都很难实现。

很多人将特斯拉的Model 3看作是最像苹果汽车的产品，单纯只是因为这部汽车看起来非常简单，尤其是中控台，只有一个方向盘和一块类似iPad的屏幕，非常符合苹果的设计风格。

这是严重的误解，简陋不代表就是极简，坦率的说，Model 3这样的内饰设计，纯粹是为了节省成本，更不用说频频曝光的质量问题。

按照苹果的传统，如果做不出能够颠覆目前用户体验的汽车，那么肯定不会轻易发布一款跟市面上一样的产品来单纯抢占市场，因为从商业角度来说是不划算的。就像戴森的原型车，非常漂亮，但是核算下来制造成本就要20万美元，只能放弃，或者等待供应链的成熟。

从iPod开始，苹果的产品策略一直是后发先至，从体验上压倒已有的对手。不过这一点是建立在有新的技术能够满足苹果的需求之上的。目前看来，所谓2025年的苹果汽车，仅仅只是一个美好的传说而已。

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近日知名分析师郭明錤爆料：苹果内部汽车团队已经解散。这位分析师被称为“地表最强苹果分析师”，从2012年开始每一年都会准确预测苹果的产品动向。

实际上苹果自从2016年被爆出内部造车项目之后，就伴随着核心员工离职等不顺利的消息。不过这一次则是团队直接解散的终局。

趋势无法阻挡

几年前，谈起纯电动汽车，几大老牌汽车企业还不屑一顾，认为产业链和市场的成熟度还需要很长的时间，传统燃油汽车依旧有二三十年的市场寿命，并不急于转弯。

不过传统企业低估了以互联网方式造车的新势力，无论是特斯拉，还是国内的蔚小理，仅仅只用了2-3年的时间，就让整个纯电汽车从60万的门槛拉低到20万，续航从300公里提升到700公里。

2021年开始，通用、奔驰、福特等汽车公司纷纷推出了自己的纯电平台，并且基本上都决定在2030年之前完成全部系列的纯电化，包括保时捷、宾利等豪华品牌，实现燃油和纯电的平稳过渡。

可以预见的是，到2035年，全球汽车市场将会迎来彻底的革命，传统的燃油车将会被纯电动汽车和利用率更高的增程式电动车取代。

新的个人终端

2010年智能手机快速发展之后，替代了电视和电脑，成为了占领用户时间最高的个人终端。因此才有了繁荣的移动互联网市场，崛起了美团、滴滴、字节跳动等新巨头。

苹果、三星、华为这样的手机厂商，也得益于智能手机的风口，铺开了自己完整的生态链。尤其是苹果，从智能手表到电视，从操作系统到软件，从工业设计到芯片，形成了自己的闭环生态，可以更好地圈住用户。

汽车作为当代年轻人上下班必须使用的工具，尤其是一二线城市人群每天1-2个小时的车程，同样也就成为了一个全新的个人终端存在。毕竟在开车的时候，不能够玩手机，拥有一套优秀的车机系统来捆绑住用户，就可以获得一个新的使用场景。

这也就是为何最早的乐视，还有如今的小米，都需要进军电动汽车产业。因为一旦占领，就可以最大限度覆盖用户全天的生活场景，就能更好地捆绑住用户。按照小米传统的打法，哪怕电动汽车不赚钱，后期依靠换电、内容等服务赚钱，也是做得出来的。

极简不是简陋

按照苹果汽车团队离职高管的说法：苹果汽车之所以磕磕碰碰，是因为苹果的要求太高，目前无法实现导致的。该高管透露，苹果想要颠覆大家乘用汽车的体验，包括环绕式的全景座舱，无方向盘的全自动驾驶等，这些从目前的技术供应来说，都很难实现。

很多人将特斯拉的Model 3看作是最像苹果汽车的产品，单纯只是因为这部汽车看起来非常简单，尤其是中控台，只有一个方向盘和一块类似iPad的屏幕，非常符合苹果的设计风格。

这是严重的误解，简陋不代表就是极简，坦率的说，Model 3这样的内饰设计，纯粹是为了节省成本，更不用说频频曝光的质量问题。

按照苹果的传统，如果做不出能够颠覆目前用户体验的汽车，那么肯定不会轻易发布一款跟市面上一样的产品来单纯抢占市场，因为从商业角度来说是不划算的。就像戴森的原型车，非常漂亮，但是核算下来制造成本就要20万美元，只能放弃，或者等待供应链的成熟。

从iPod开始，苹果的产品策略一直是后发先至，从体验上压倒已有的对手。不过这一点是建立在有新的技术能够满足苹果的需求之上的。目前看来，所谓2025年的苹果汽车，仅仅只是一个美好的传说而已。