中国汽车民营企业排名,三大汽车民企

曾与吉利、长城汽车渐行渐远的比亚迪，突然追上来了。三者到2025年销量目标预计分别为365万、400万和300万辆。

曾与吉利、长城汽车渐行渐远的比亚迪，突然追上来了。三者到2025年销量目标预计分别为365万、400万和300万辆。

不过，换句话说，能够吃国家政策和补贴的红利走到现在，也是王传福的本事。毕竟，李书福和魏建军，也都有自己的绝活儿。一个纵横捭阖、合纵连横；另一个坚持聚焦，每天进步一点点……

那么，从中国疫情得到控制后中国民营汽车公司三强公布的财报，以及今年以来的动作表现，不难发现三者之间，正在汽车业百年变革中演绎新的“攻防战”。

最近，魏建军似乎非常忙。因为，大保定的长城汽车，现在不是奔赴在海外抄底的路上，就是在抄底中，或是已经抄了人家的底。

这不禁让人想起10多年前全球经济危机前后，李书福接连海外出手，抱得“瑞典美人归”。只是这次不同的是，魏建军抄底（也可能是接盘）的是跨国汽车公司“用不了”的工厂和产能。

从自建俄罗斯工厂起，魏建军已经从通用汽车手里接手了其印度工厂（因疫情和两国关系目前情况不妙）、泰国工厂（初期年产8万辆），并且收购了奔驰位于巴西的工厂（升级后年产10万辆）。目前，长城汽车正在与日产汽车洽谈得到后者西班牙工厂的项目。

图片内容：日产汽车西班牙巴塞罗那工厂

引人注意的是，9月，长城汽车刚刚在德国慕尼黑发布了欧洲市场战略规划。而半年报中，按收入来源地划分的对外交易收入中，俄罗斯已经达到20亿元，澳大利亚和南非的收入，也突破10亿元。

此前，长城汽车高调宣布，2025年销400万辆的目标中，有100万辆来自于海外。对魏建军和长城汽车来说，只要全球疫情得到控制，世界各国经济复苏，似乎这100万只是个小目标。

当然，从长城汽车不久前公布的半年业绩来看，公司营收、利润水平持续向好，为其扩张提供了基础保障——营收619.28亿元，同比增长72%；净利润高达35.29亿元，同比增长超过2倍，单车净利润5743元。

图片内容：长城汽车中期业绩

只是相比5年前，除了营收外，前面提到的其他指标，要想回到2016年的高光时刻，还有很长的路要走（详见参考链接《长城汽车半年考：遗失的美好 | K·Data》）。今年上半年，长城汽车销售费用达到244.44亿元，同比增幅达到126.87%，增幅居前；管理费用也大增42.5%至134亿元。

按照财报来看，长城汽车的资产负债率也创出5年来半年度新高，达到62.19%，其应付票据超过300亿元。

不过，从其现金及现金等价物变动情况来看，其期末余额为142.65亿元，较去年同期增加。9月29日，长城汽车与浦发银行也签署了战略协议，浦发将向长城汽车集团提供250亿元人民币的综合授信。此前也曾有中信银行等，为长城汽车大额授信。

图片内容：长城控股集团与浦发银行双方合影

所以，有庞大的资金支持，魏建军海外大举抄底，走出去是有底气的。可是现阶段四面出击，看着很爽，风光无限好，但也要做好应对风险的准备，比如汇率、海外市场经济政策变化等，之前高调进军印度汽车市场就是一个很好的教训。

在笔者看来，不管怎样，魏建军此时布局，的确是一个好时机，就像风投投资项目一样，一旦哪个市场“大爆发”，即便其他市场没有达到预期效果，也基本上是赚的。

为了实现400万辆大目标，魏建军也大方了一把，要把员工变成企业合作人。5月长城汽车发布股权激励计划，给超过8000人授予期权和股权，加上去年的总人数超过1万人。

可问题是，从长城汽车最近几个月销量数据来看，曾经的支柱皮卡板块，似乎出现了问题；WEY品牌产品全面“换新”，销量业绩能有多大起色，也让人感到担忧。

10月11日，长城汽车公布最新产销快报显示，11月长城汽车销量约为10万辆，同比下滑15.1%；前三季度销量88.4万辆，同比增幅仍达到29.87%。不过，从单月销量来看，这已经是长城汽车今年连续2个月同比下滑。对此，缺芯片是主要掣肘产能的因素。

数据来源：上市公司公告

不过，从9月销量来看，长城汽车旗下哈弗品牌、WEY品牌和长城皮卡均有不同程度下滑，让人放心的似乎只有欧拉和坦克两大品牌。

数据显示，哈弗品牌9月销量为5.45万辆，同比降幅超过30%；WEY品牌销量约为4662辆，同比去年的9037辆，更是几乎腰斩；长城皮卡略有回暖，9月销量回升到2万辆水平，同比降幅为12.57%。欧拉品牌9月销量达到1.2万辆，同比增幅高达近93%，坦克品牌销量则达到了8021辆，首次破8000大关。

毕竟，对长城汽车而言，需要有一定的新能源汽车销量规模，来解决销售数十万辆SUV造成的“双积分”问题。否则，长城汽车也不会让利润应该不错的坦克300，单月产销均超过8000辆，并继续释放供给。

只是这让人担忧，作为长城汽车基盘的哈弗品牌，推出了那么多以动物名称命名的车型，究竟能火多久？根据长城汽车官方的消息，除了哈弗H6销量为2.54万辆，仅有大狗月销破1万辆，同比大增230.2%，但这跟多年前，哈弗品牌多款车型月销破万相比，似乎又不值一提。

数据来源：上市公司公告

欧拉和坦克品牌目前表现亮眼，可在不少人看来，长城汽车的“设计部门”不断致敬，是不是被誉为“皮尺部”的众泰汽车攻陷了？这也让不少关心长城汽车的人感到一丝担忧。

当你真到德国或者美国这种重要的发达国家市场时，欧拉、坦克或者WEY品牌，真的不会被其本土公司“找麻烦”？

更重要的是，一旦企业营销和创意乏力，长城汽车这波攻势能持续多久，也可能被打上问号。

命名“动物园化”的哈弗品牌一度被长城汽车押重宝，可何时才能突破百万辆大关呢？

对突然狂奔的魏建军而言，以前“每天进步一点点”的精神，或许更为重要。最近，有迹象显示，魏建军似乎打算从四轮变两轮，进军摩托车行业。

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曾与吉利、长城汽车渐行渐远的比亚迪，突然追上来了。三者到2025年销量目标预计分别为365万、400万和300万辆。

曾与吉利、长城汽车渐行渐远的比亚迪，突然追上来了。三者到2025年销量目标预计分别为365万、400万和300万辆。

不过，换句话说，能够吃国家政策和补贴的红利走到现在，也是王传福的本事。毕竟，李书福和魏建军，也都有自己的绝活儿。一个纵横捭阖、合纵连横；另一个坚持聚焦，每天进步一点点……

那么，从中国疫情得到控制后中国民营汽车公司三强公布的财报，以及今年以来的动作表现，不难发现三者之间，正在汽车业百年变革中演绎新的“攻防战”。

最近，魏建军似乎非常忙。因为，大保定的长城汽车，现在不是奔赴在海外抄底的路上，就是在抄底中，或是已经抄了人家的底。

这不禁让人想起10多年前全球经济危机前后，李书福接连海外出手，抱得“瑞典美人归”。只是这次不同的是，魏建军抄底（也可能是接盘）的是跨国汽车公司“用不了”的工厂和产能。

从自建俄罗斯工厂起，魏建军已经从通用汽车手里接手了其印度工厂（因疫情和两国关系目前情况不妙）、泰国工厂（初期年产8万辆），并且收购了奔驰位于巴西的工厂（升级后年产10万辆）。目前，长城汽车正在与日产汽车洽谈得到后者西班牙工厂的项目。

图片内容：日产汽车西班牙巴塞罗那工厂

引人注意的是，9月，长城汽车刚刚在德国慕尼黑发布了欧洲市场战略规划。而半年报中，按收入来源地划分的对外交易收入中，俄罗斯已经达到20亿元，澳大利亚和南非的收入，也突破10亿元。

此前，长城汽车高调宣布，2025年销400万辆的目标中，有100万辆来自于海外。对魏建军和长城汽车来说，只要全球疫情得到控制，世界各国经济复苏，似乎这100万只是个小目标。

当然，从长城汽车不久前公布的半年业绩来看，公司营收、利润水平持续向好，为其扩张提供了基础保障——营收619.28亿元，同比增长72%；净利润高达35.29亿元，同比增长超过2倍，单车净利润5743元。

图片内容：长城汽车中期业绩

只是相比5年前，除了营收外，前面提到的其他指标，要想回到2016年的高光时刻，还有很长的路要走（详见参考链接《长城汽车半年考：遗失的美好 | K·Data》）。今年上半年，长城汽车销售费用达到244.44亿元，同比增幅达到126.87%，增幅居前；管理费用也大增42.5%至134亿元。

按照财报来看，长城汽车的资产负债率也创出5年来半年度新高，达到62.19%，其应付票据超过300亿元。

不过，从其现金及现金等价物变动情况来看，其期末余额为142.65亿元，较去年同期增加。9月29日，长城汽车与浦发银行也签署了战略协议，浦发将向长城汽车集团提供250亿元人民币的综合授信。此前也曾有中信银行等，为长城汽车大额授信。

图片内容：长城控股集团与浦发银行双方合影

所以，有庞大的资金支持，魏建军海外大举抄底，走出去是有底气的。可是现阶段四面出击，看着很爽，风光无限好，但也要做好应对风险的准备，比如汇率、海外市场经济政策变化等，之前高调进军印度汽车市场就是一个很好的教训。

在笔者看来，不管怎样，魏建军此时布局，的确是一个好时机，就像风投投资项目一样，一旦哪个市场“大爆发”，即便其他市场没有达到预期效果，也基本上是赚的。

为了实现400万辆大目标，魏建军也大方了一把，要把员工变成企业合作人。5月长城汽车发布股权激励计划，给超过8000人授予期权和股权，加上去年的总人数超过1万人。

可问题是，从长城汽车最近几个月销量数据来看，曾经的支柱皮卡板块，似乎出现了问题；WEY品牌产品全面“换新”，销量业绩能有多大起色，也让人感到担忧。

10月11日，长城汽车公布最新产销快报显示，11月长城汽车销量约为10万辆，同比下滑15.1%；前三季度销量88.4万辆，同比增幅仍达到29.87%。不过，从单月销量来看，这已经是长城汽车今年连续2个月同比下滑。对此，缺芯片是主要掣肘产能的因素。

数据来源：上市公司公告

不过，从9月销量来看，长城汽车旗下哈弗品牌、WEY品牌和长城皮卡均有不同程度下滑，让人放心的似乎只有欧拉和坦克两大品牌。

数据显示，哈弗品牌9月销量为5.45万辆，同比降幅超过30%；WEY品牌销量约为4662辆，同比去年的9037辆，更是几乎腰斩；长城皮卡略有回暖，9月销量回升到2万辆水平，同比降幅为12.57%。欧拉品牌9月销量达到1.2万辆，同比增幅高达近93%，坦克品牌销量则达到了8021辆，首次破8000大关。

毕竟，对长城汽车而言，需要有一定的新能源汽车销量规模，来解决销售数十万辆SUV造成的“双积分”问题。否则，长城汽车也不会让利润应该不错的坦克300，单月产销均超过8000辆，并继续释放供给。

只是这让人担忧，作为长城汽车基盘的哈弗品牌，推出了那么多以动物名称命名的车型，究竟能火多久？根据长城汽车官方的消息，除了哈弗H6销量为2.54万辆，仅有大狗月销破1万辆，同比大增230.2%，但这跟多年前，哈弗品牌多款车型月销破万相比，似乎又不值一提。

数据来源：上市公司公告

欧拉和坦克品牌目前表现亮眼，可在不少人看来，长城汽车的“设计部门”不断致敬，是不是被誉为“皮尺部”的众泰汽车攻陷了？这也让不少关心长城汽车的人感到一丝担忧。

当你真到德国或者美国这种重要的发达国家市场时，欧拉、坦克或者WEY品牌，真的不会被其本土公司“找麻烦”？

更重要的是，一旦企业营销和创意乏力，长城汽车这波攻势能持续多久，也可能被打上问号。

命名“动物园化”的哈弗品牌一度被长城汽车押重宝，可何时才能突破百万辆大关呢？

对突然狂奔的魏建军而言，以前“每天进步一点点”的精神，或许更为重要。最近，有迹象显示，魏建军似乎打算从四轮变两轮，进军摩托车行业。

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