现代伊兰特到底好不好,2021现代伊兰特怎么样值得买吗

导语：开惯了朗逸，再开朋友的伊兰特，终于发现大众和现代的差距！

大部分人预算15万想入手合资品牌的紧凑型家用车，都会比较纠结选德系还是日系，还是选性价比出色的韩系，这个价位可以选到像大众朗逸，卡罗拉，轩逸和思域等等，如果喜欢美系车的动力可以选到福克斯，那么到底哪款车更适合家用呢？我自己是大众朗逸的车主，前段时间刚好陪朋友提了一辆新款的伊兰特，下面就来说一说大众和现代的差距。

先来说说大众朗逸吧，我这台是1.5L自动舒适版，官方指导价13.9元，我提的裸车价是11.6万，当时全部办下来落地是13万多。当初选这台车，主要还是比较喜欢大众的激光焊接，开关车门比较扎实，底盘很稳。

另外对于朗逸的空间我也是比较满意的，后排相对宽敞，1.5L自吸发动机动力谈不上有多品牌，偶尔踩地板油还是能有不错的加速感。爱信6AT性能稳定，皮实耐用。油耗的话目前开了4万多公里，表显综合油耗是7.1L/百公里。当然了，让我不太满意的地方是，内饰太过于呆板，发动机噪音比较大等。

再来说说朋友这台伊兰特，采用i-GMP平台的伊兰特，比领动更宽、更长，也更低矮轴距増长20mm达到了2720mm。重量也减轻了近50kg。LED自动大灯为全系标配，自适应远光功能则除了最低与次低配车型之外都会提供，灯腔内也不乏细致的设计，颇具进攻性的高亮暗色进气格栅与大灯相连，拉低了车头的视觉重心，也增大了机舱盖面积，走近后更像一台大车。

侧面造型可以看出，即使设计元素上强调运动感。但饱满的乘员舱和车尾，还是为车内空间做出了充分的考量。车尾比车头更厚实，切割感也更强。1.4T车型后备厢盖上还有黑色的”小鸭尾。排气也采用了单边共双出的布局。

中控台对驾驶员环抱感很强，坐进去会产生一些掌控欲。做工中规中矩，软质材料在关键位置上可以用得再多些。比如中控台顶面和前门板内侧采用大面积软质或织物材料。10.25英寸全液晶仪表可提供三种主题，色调有些单一不过显示效果还不错。各个驾驶模式的显示界面也有稍许不同。

前排座椅支持加热功能，支撑力比较均匀，时间长了不容易疲劳，主驾驶为电动调节。后排坐垫比较宽大，靠背角度适中，舒适度没问题。后排腿部空间相当宽敞，腿部大于两拳。

驾驶感受：车辆允许驾驶者用1800rpm的转速起步这时前轮基本没有发生打滑，比较平淡。140马力拉不到1.3吨的车自然得心应手，绝对动力不用担心发动机和变速箱匹配如何，对日常驾驶才更有意义。

等车开始跑起来，转速超过2000rpm的时候还会有个爆发点，并一直持续到5000pm出头，都有不错的加速感。它对动力的梳理方式并不像大众那样注重爽朗直接的输出，而是竭尽可能保证轻快而柔顺。尽管悬架调校偏软，在全力制动时车身姿态也被抑制得比较到位。

虽说底盘是注重舒适的柔和调校，转向反应也滞后。不过绕起桩来的姿态和节奏控制得还都不错，不运动但特别好控制。伊兰特在麋鹿测试中的表现比预想得更出色。极限状态下车头没掉链子，车尾可控性很高，电控系统柔和但有效。

总的来说，开完大众朗逸再对比现代伊兰特，两款车都是非常出色的车型，经历过大家的筛选从销量也能看出来。朗逸的动力比较中规中矩，后排空间是亮点，底盘扎实。而新款伊兰特的设计非常讨人喜欢，整个车非常显大，更像是一台B级车，做工用料比朗逸更厚道一些，1.4T的动力调教比较澎湃，最后大家手握13万会更喜欢谁呢？欢迎下方留言评论。

导语：开惯了朗逸，再开朋友的伊兰特，终于发现大众和现代的差距！

大部分人预算15万想入手合资品牌的紧凑型家用车，都会比较纠结选德系还是日系，还是选性价比出色的韩系，这个价位可以选到像大众朗逸，卡罗拉，轩逸和思域等等，如果喜欢美系车的动力可以选到福克斯，那么到底哪款车更适合家用呢？我自己是大众朗逸的车主，前段时间刚好陪朋友提了一辆新款的伊兰特，下面就来说一说大众和现代的差距。

先来说说大众朗逸吧，我这台是1.5L自动舒适版，官方指导价13.9元，我提的裸车价是11.6万，当时全部办下来落地是13万多。当初选这台车，主要还是比较喜欢大众的激光焊接，开关车门比较扎实，底盘很稳。

另外对于朗逸的空间我也是比较满意的，后排相对宽敞，1.5L自吸发动机动力谈不上有多品牌，偶尔踩地板油还是能有不错的加速感。爱信6AT性能稳定，皮实耐用。油耗的话目前开了4万多公里，表显综合油耗是7.1L/百公里。当然了，让我不太满意的地方是，内饰太过于呆板，发动机噪音比较大等。

再来说说朋友这台伊兰特，采用i-GMP平台的伊兰特，比领动更宽、更长，也更低矮轴距増长20mm达到了2720mm。重量也减轻了近50kg。LED自动大灯为全系标配，自适应远光功能则除了最低与次低配车型之外都会提供，灯腔内也不乏细致的设计，颇具进攻性的高亮暗色进气格栅与大灯相连，拉低了车头的视觉重心，也增大了机舱盖面积，走近后更像一台大车。

侧面造型可以看出，即使设计元素上强调运动感。但饱满的乘员舱和车尾，还是为车内空间做出了充分的考量。车尾比车头更厚实，切割感也更强。1.4T车型后备厢盖上还有黑色的”小鸭尾。排气也采用了单边共双出的布局。

中控台对驾驶员环抱感很强，坐进去会产生一些掌控欲。做工中规中矩，软质材料在关键位置上可以用得再多些。比如中控台顶面和前门板内侧采用大面积软质或织物材料。10.25英寸全液晶仪表可提供三种主题，色调有些单一不过显示效果还不错。各个驾驶模式的显示界面也有稍许不同。

前排座椅支持加热功能，支撑力比较均匀，时间长了不容易疲劳，主驾驶为电动调节。后排坐垫比较宽大，靠背角度适中，舒适度没问题。后排腿部空间相当宽敞，腿部大于两拳。

驾驶感受：车辆允许驾驶者用1800rpm的转速起步这时前轮基本没有发生打滑，比较平淡。140马力拉不到1.3吨的车自然得心应手，绝对动力不用担心发动机和变速箱匹配如何，对日常驾驶才更有意义。

等车开始跑起来，转速超过2000rpm的时候还会有个爆发点，并一直持续到5000pm出头，都有不错的加速感。它对动力的梳理方式并不像大众那样注重爽朗直接的输出，而是竭尽可能保证轻快而柔顺。尽管悬架调校偏软，在全力制动时车身姿态也被抑制得比较到位。

虽说底盘是注重舒适的柔和调校，转向反应也滞后。不过绕起桩来的姿态和节奏控制得还都不错，不运动但特别好控制。伊兰特在麋鹿测试中的表现比预想得更出色。极限状态下车头没掉链子，车尾可控性很高，电控系统柔和但有效。

总的来说，开完大众朗逸再对比现代伊兰特，两款车都是非常出色的车型，经历过大家的筛选从销量也能看出来。朗逸的动力比较中规中矩，后排空间是亮点，底盘扎实。而新款伊兰特的设计非常讨人喜欢，整个车非常显大，更像是一台B级车，做工用料比朗逸更厚道一些，1.4T的动力调教比较澎湃，最后大家手握13万会更喜欢谁呢？欢迎下方留言评论。