奇瑞瑞虎越野车图片,奇瑞瑞虎suv车型

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 中国品牌以大空间和高配置为核心挤占了不少合资车型的市场，紧凑级SUV便是其中之一。而在10万元入门级SUV车型中，也有不少被消费者认可的主流车型，奇瑞瑞虎7便是其中之一。近日，作为升级款的瑞虎7超能版也正式上市，官方指导价格8.69-11.69万元，除了拥有不错的配置以及空间表现之外，新车驾驶感受也给确实留下了深刻印象。

发动机动力十足，变速箱还有提升空间

本次试驾车型搭载了我们熟悉的1.6升涡轮增压发动机，最大功率最大功率145千瓦，最大扭矩290牛·米，匹配7速双离合器变速箱。这套动力总成在奇瑞品牌下的多款热门车型上都有搭载，也经受了不少市场的检验和打磨，从整体体验来看其表现还是符合预期的。

发动机舱特写

1.6升涡轮增压发动机带动这台瑞虎7超能版可以说是绰绰有余，动力输出十分顺畅，中后段的动力储备也十分充裕，总有一种还有劲没使出来的感觉。涡轮介入时并不明显，从1800转开始就可以输出最大扭矩，应对日常的城市路况基本不会有动力匮乏和低速无力的感受。

新车共有三个驾驶模式可选

瑞虎7超能版共有三种驾驶模式，分别为普通、运动以及节能模式。三种模式下动力输出特性也有一些差异，节能模式下油门踏板反应比较慢，踩到中后段时才会有比较明显的动力传递出来，城市代步没有问题，但对于着急的驾驶员来说显得有些“拖泥带水”。

油门在不同模式下响应速度略有不同，如果受不了节能模式的佛系，可以尝试一下运动模式

普通模式下动力反馈积极一些，油门初段还有虚位，提升了一些容错率，就驾驶感受来说，普通模式比较贴合日常驾驶需求。运动模式下油门响应积极不少，在低速阶段也有着很好的爆发力。制动踏板的表现中规中矩，前段预留了一些虚位，制动力的释放还算线性，但初段还是有些模糊，激烈驾驶下会觉得刹车有些软。

变速箱的整体表现还是值得肯定的，只是低速换挡时还是有些不够顺畅

7速双离合器变速箱在中高速段下的表现还是很好的，尤其是4-7挡位之间的切换，几乎感觉不到任何换挡动作。但是在普通和运动模式下，变速箱低速工况时升挡和降挡间总会有一些多余拉扯感，急减速下3挡切入2挡时也会有比较明显的闯动出现，这几点还有优化提空间，但整体来说瑕不掩瑜。

7速双离合器变速箱

方向盘支持四向调节，能帮助驾驶员找到更合适的驾驶坐姿，转向力度整体来看还是比较柔和的，并没有太多路感传递到手上，指向性也中规中矩，非常适合舒舒服服的在城市里驾驶。

NVH的表现十分出色，除了胎噪有些大之外，风噪和发动机噪音的隔绝都比较车底

瑞虎7超能版采用了前麦弗逊式独立悬挂以及后多连杆式独立悬挂，应对路面上一些井盖和小坑洼时颠簸被过滤得比较彻底，车内并没有很强的冲击感，但如果经过一些高一点的减速带后排相比于前排来说会有一些抛跳感。综合来看，这套悬架对于车身的支撑性还是比较到位的，但在处理一些较大冲击时，车身还是会有一些多余的起伏。

外观变化不大，舒适配置不低

外观变化不大，细节上的黑化处理提升了运动感

新车此前已经在上海车展上正式亮相过了，对于外观大家想必也十分了解，在这里就不做太多细致的描述。相比于此前的瑞虎7来说，瑞虎7超能版在外观上秉承了更加年轻化的设计思路，对于细节的打磨让新车在气质上得到了进一步提升，更容易吸引到年轻人的关注。

进气格栅还是为新车带来了不少“关注度”

从细节来看新车采用更多熏黑元素设计，中网点阵式布局的高亮度镀铬装饰由上方品牌标示处开始逐渐向下扩散，视觉效果还是很吸睛的。此外，格栅边缘处以及前包围都采用了黑色设计，搭配红色的装饰线条，进一步营造年轻化的视觉感受。

前大灯特写

大灯组造型和老款车型保持相同的轮廓，内部采用点阵式布局的LED光源。灯组内侧并没有与进气格栅上方边缘处对齐，这倒与时下流行的整体性设计略有不同，看起来比较个性。此外，新车全系标配了LED大灯以及流水转向灯的功能，在同级别车中还是比较少见的。

车身尺寸和现款车型保持一致，新车长宽高分别为4500/1842/1746毫米，轴距为2670毫米

除最低配的超能卫士版车型之外，其余车型都配备了225/60 R18规格的轮辋

车身侧面造型并没有太多调整，前低后高的车身腰线营造出向前俯冲的视觉感受，从后门中间位置出现的第二道腰线让后半部分的视觉比例更加清晰，搭配紧致饱满的尾部造型，还是挺有设计感的。新车轮辋也采用了黑化处理，但就个人来看设计略显保守，即便有红色卡钳搭配看起来也不够运动。

尾灯组采用了贯穿式设计，但遗憾的是中间位置不能点亮

车尾采用时下流行的贯穿式设计打造，尾灯组设计比较立体，点亮后也有不错的辨识度。下方采用了双边共两出的排气布局，后包围的设计也十分简洁大气。

内饰设计并没有太多变化

内饰方面采用时下流行的对称式布局，中间辅以红色点缀提升层次感。除此之外，新车全系都搭载了皮质包裹的方向盘以及电子挡杆，对应到这个价位的车型来看，其科技感表现还是比较出众的。

中控屏幕虽然设计比较传统但功能性上一点不差

倒车影像的清晰度也值得表扬

中控大屏为10.25英寸，采用全触控设计，页面布局十分清晰，主要功能都集中在左侧快捷操作栏内，操作的流畅程度和反应速度在同级别车型中都属于上乘。值得一提的是，新车还搭载了高德导航、苹果CarPlay、百度CarLife、考拉FM以及酷我音乐盒等功能，基本能够满足用户的日常使用。倒车影像也支持360度调节，还带有停车辅助线，打转向灯时也会将一侧影像投放至大屏上，对新手来说十分友好。

这一排实体按键还有优化和升级的空间

中控台下方还设置了一排实体操作按键 ，但按键只支持下压操作并不支持向上推动，这也造成了一些功能本来可以集合在一个按键上但最终要占据两个按键。

方向盘握感十分饱满

方向盘采用了传统的三辐式设计，表面使用了大量的皮质包裹，搭配一个比较粗壮的握环，手感十分扎实的。并且，方向盘还支持上下前后四向调节，能够带来更好的驾驶坐姿。

实拍车型还配备了前排座椅加热功能

新车采用了触控操作的空调触控面板，但结构和操作形式和以往的车型略有不同，触控时还带有声音回馈，使用起来比较方便。

第一排储物空间

第二排储物空间

车内储物空间表现十分优异，在一些开放式储物槽内还设计了防滑胶垫，中央扶手箱的深度和灵活性也值得点赞。后排的整体表现和前排基本相同，但门板上的储物槽缩小了一些。后备厢十分平整，开口也不高，对于身高不高的女性用户来说也比较友好，两侧还搭载了挂钩增加实用性。

后备厢空间平整还配备了电动感应式开启，对应这个级别的车型来说并不常见

编辑点评：

从整体表现来看，瑞虎7超能版的综合实力还是值得肯定的，参考其8.69-11.69万元的售价来看性价比优势十分明显。此次新增了1.5排量车型能够进一步降低消费者的购入门槛，但对于喜欢驾驶的用户来说，1.6排量的车型或许更加合适。对于这款“热乎乎”的新车，各位又有何看法，欢迎留言和我们一起讨论。

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文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 中国品牌以大空间和高配置为核心挤占了不少合资车型的市场，紧凑级SUV便是其中之一。而在10万元入门级SUV车型中，也有不少被消费者认可的主流车型，奇瑞瑞虎7便是其中之一。近日，作为升级款的瑞虎7超能版也正式上市，官方指导价格8.69-11.69万元，除了拥有不错的配置以及空间表现之外，新车驾驶感受也给确实留下了深刻印象。

发动机动力十足，变速箱还有提升空间

本次试驾车型搭载了我们熟悉的1.6升涡轮增压发动机，最大功率最大功率145千瓦，最大扭矩290牛·米，匹配7速双离合器变速箱。这套动力总成在奇瑞品牌下的多款热门车型上都有搭载，也经受了不少市场的检验和打磨，从整体体验来看其表现还是符合预期的。

发动机舱特写

1.6升涡轮增压发动机带动这台瑞虎7超能版可以说是绰绰有余，动力输出十分顺畅，中后段的动力储备也十分充裕，总有一种还有劲没使出来的感觉。涡轮介入时并不明显，从1800转开始就可以输出最大扭矩，应对日常的城市路况基本不会有动力匮乏和低速无力的感受。

新车共有三个驾驶模式可选

瑞虎7超能版共有三种驾驶模式，分别为普通、运动以及节能模式。三种模式下动力输出特性也有一些差异，节能模式下油门踏板反应比较慢，踩到中后段时才会有比较明显的动力传递出来，城市代步没有问题，但对于着急的驾驶员来说显得有些“拖泥带水”。

油门在不同模式下响应速度略有不同，如果受不了节能模式的佛系，可以尝试一下运动模式

普通模式下动力反馈积极一些，油门初段还有虚位，提升了一些容错率，就驾驶感受来说，普通模式比较贴合日常驾驶需求。运动模式下油门响应积极不少，在低速阶段也有着很好的爆发力。制动踏板的表现中规中矩，前段预留了一些虚位，制动力的释放还算线性，但初段还是有些模糊，激烈驾驶下会觉得刹车有些软。

变速箱的整体表现还是值得肯定的，只是低速换挡时还是有些不够顺畅

7速双离合器变速箱在中高速段下的表现还是很好的，尤其是4-7挡位之间的切换，几乎感觉不到任何换挡动作。但是在普通和运动模式下，变速箱低速工况时升挡和降挡间总会有一些多余拉扯感，急减速下3挡切入2挡时也会有比较明显的闯动出现，这几点还有优化提空间，但整体来说瑕不掩瑜。

7速双离合器变速箱

方向盘支持四向调节，能帮助驾驶员找到更合适的驾驶坐姿，转向力度整体来看还是比较柔和的，并没有太多路感传递到手上，指向性也中规中矩，非常适合舒舒服服的在城市里驾驶。

NVH的表现十分出色，除了胎噪有些大之外，风噪和发动机噪音的隔绝都比较车底

瑞虎7超能版采用了前麦弗逊式独立悬挂以及后多连杆式独立悬挂，应对路面上一些井盖和小坑洼时颠簸被过滤得比较彻底，车内并没有很强的冲击感，但如果经过一些高一点的减速带后排相比于前排来说会有一些抛跳感。综合来看，这套悬架对于车身的支撑性还是比较到位的，但在处理一些较大冲击时，车身还是会有一些多余的起伏。

外观变化不大，舒适配置不低

外观变化不大，细节上的黑化处理提升了运动感

新车此前已经在上海车展上正式亮相过了，对于外观大家想必也十分了解，在这里就不做太多细致的描述。相比于此前的瑞虎7来说，瑞虎7超能版在外观上秉承了更加年轻化的设计思路，对于细节的打磨让新车在气质上得到了进一步提升，更容易吸引到年轻人的关注。

进气格栅还是为新车带来了不少“关注度”

从细节来看新车采用更多熏黑元素设计，中网点阵式布局的高亮度镀铬装饰由上方品牌标示处开始逐渐向下扩散，视觉效果还是很吸睛的。此外，格栅边缘处以及前包围都采用了黑色设计，搭配红色的装饰线条，进一步营造年轻化的视觉感受。

前大灯特写

大灯组造型和老款车型保持相同的轮廓，内部采用点阵式布局的LED光源。灯组内侧并没有与进气格栅上方边缘处对齐，这倒与时下流行的整体性设计略有不同，看起来比较个性。此外，新车全系标配了LED大灯以及流水转向灯的功能，在同级别车中还是比较少见的。

车身尺寸和现款车型保持一致，新车长宽高分别为4500/1842/1746毫米，轴距为2670毫米

除最低配的超能卫士版车型之外，其余车型都配备了225/60 R18规格的轮辋

车身侧面造型并没有太多调整，前低后高的车身腰线营造出向前俯冲的视觉感受，从后门中间位置出现的第二道腰线让后半部分的视觉比例更加清晰，搭配紧致饱满的尾部造型，还是挺有设计感的。新车轮辋也采用了黑化处理，但就个人来看设计略显保守，即便有红色卡钳搭配看起来也不够运动。

尾灯组采用了贯穿式设计，但遗憾的是中间位置不能点亮

车尾采用时下流行的贯穿式设计打造，尾灯组设计比较立体，点亮后也有不错的辨识度。下方采用了双边共两出的排气布局，后包围的设计也十分简洁大气。

内饰设计并没有太多变化

内饰方面采用时下流行的对称式布局，中间辅以红色点缀提升层次感。除此之外，新车全系都搭载了皮质包裹的方向盘以及电子挡杆，对应到这个价位的车型来看，其科技感表现还是比较出众的。

中控屏幕虽然设计比较传统但功能性上一点不差

倒车影像的清晰度也值得表扬

中控大屏为10.25英寸，采用全触控设计，页面布局十分清晰，主要功能都集中在左侧快捷操作栏内，操作的流畅程度和反应速度在同级别车型中都属于上乘。值得一提的是，新车还搭载了高德导航、苹果CarPlay、百度CarLife、考拉FM以及酷我音乐盒等功能，基本能够满足用户的日常使用。倒车影像也支持360度调节，还带有停车辅助线，打转向灯时也会将一侧影像投放至大屏上，对新手来说十分友好。

这一排实体按键还有优化和升级的空间

中控台下方还设置了一排实体操作按键 ，但按键只支持下压操作并不支持向上推动，这也造成了一些功能本来可以集合在一个按键上但最终要占据两个按键。

方向盘握感十分饱满

方向盘采用了传统的三辐式设计，表面使用了大量的皮质包裹，搭配一个比较粗壮的握环，手感十分扎实的。并且，方向盘还支持上下前后四向调节，能够带来更好的驾驶坐姿。

实拍车型还配备了前排座椅加热功能

新车采用了触控操作的空调触控面板，但结构和操作形式和以往的车型略有不同，触控时还带有声音回馈，使用起来比较方便。

第一排储物空间

第二排储物空间

车内储物空间表现十分优异，在一些开放式储物槽内还设计了防滑胶垫，中央扶手箱的深度和灵活性也值得点赞。后排的整体表现和前排基本相同，但门板上的储物槽缩小了一些。后备厢十分平整，开口也不高，对于身高不高的女性用户来说也比较友好，两侧还搭载了挂钩增加实用性。

后备厢空间平整还配备了电动感应式开启，对应这个级别的车型来说并不常见

编辑点评：

从整体表现来看，瑞虎7超能版的综合实力还是值得肯定的，参考其8.69-11.69万元的售价来看性价比优势十分明显。此次新增了1.5排量车型能够进一步降低消费者的购入门槛，但对于喜欢驾驶的用户来说，1.6排量的车型或许更加合适。对于这款“热乎乎”的新车，各位又有何看法，欢迎留言和我们一起讨论。