名词解释:
ECO是英文生态、节能和优化的单词首字母缩写,汽车的ECO模式等于经济模式、节油模式、减排模式,怎样理解都不算错。那么既然车啊领设定了这种模式,理论上则必然能够降低车辆的油耗或电耗;只是如何实现节油还是有些难以理解,但如果搞清楚柴油动力汽车是如何节油的,对于ECO的节油原理也就会了然了。
1:「扭矩」是衡量发动机性能的重要参考。
扭矩可以理解为发动机做功时的单次爆发力(能量),“扭”的概念是热能推动机械结构扭转,以转动的方式转化出机械能的概念。燃油汽车的内燃机是通过曲轴以转动的方式输出动力,做功一次、转动一次、输出一次,这就是“爆发力”的概念。
2:「转速」指内燃机曲轴每分钟转动的次数。
rpm是标注转速的缩写,2000rpm就是曲轴每分钟转动2000次;但是并非等于内燃机每分钟要做功2000次,汽车与摩托使用的内燃机均为四冲程热机,这种发动机是曲轴每转两圈则做功一次。每次做功都需要消耗燃油,所以转速越高油耗就会越高。
3:「功率」是判断汽车加速能力的另一个参考。
足够大的扭矩等于起步和低车速区间的“爆发力”的强弱概念,想要畅快的起步就得有大扭矩;但是功率也是非常重要的,功率的计算方式为(扭矩×转速÷9549=kw)。
转速越高则等于每分钟做功的频率越高,输出的动能总和也就越大;所以拉高转速就能提升功率,功率升高则加速更快。只不过高功率往往只能在高车速阶段体现出加速的优越性,没有高功率则为起步爆发力很强,但加速没有持续性。
(功率×1.36=马力)
柴油汽车比汽油车油耗普遍要低一些,尤其是在排量和扭矩相当的前提下,耗油量可以下降⅓左右哦!然而柴油机就有第一节描述的特点——初段起步爆发力强,但“加着加着速”就感觉「没劲」了。
没“长劲”是柴油机的通病,造成中高车速区间加速能力差的核心因素再容易理解不过,那就是限制了发动机的转速。参考下图,这是一台水平不低的柴油机了,最大扭矩达到了400N·m,但是装备它的越野车或皮卡车,百公里加速都在15-20秒区间。
柴油机的转速平均≤4000rpm,这是什么概念呢?假设这款车有6挡手动变速箱。
1挡加速·3800rpm截止2挡加速·3800rpm截止……6挡加速·3800rpm截止也就是每个前进挡都只能拉升到3800rpm左右,每个前进挡的最高标准是“每分钟做功1900次”。前进挡的数字越大则放大扭矩的能力越差,说白了就是单次做功爆发力越来越差;那么低速挡做功频率过低,速度提升不起来,后面依靠高速挡自然加速能力会更差。
汽油机的平均转速≤7000rpm,这又是什么概念呢?同样使用6挡手动变速箱扭矩也算400N·m吧。
1挡加速·6500rpm截止2挡加速·6500rpm截止……6挡加速·6500rpm截止单次做功转化出的能量是相同的,都是400N·m的扭矩;此时不论燃烧汽柴油都不能改变和影响爆发力的强弱,那么决定加速能力的就是“单位时间做功频率”。
6500rpm等于每分钟做功3250次,每次做功都爆发出400N·m的动力,汽油机一分钟比柴油机多爆发出(3250-1900=1350)次,同样用1挡或2挡加速的能力是不是会有很大差异呢?——400N·m的汽油机可以让同款车实现6-8秒的破百成绩,性能远超柴油机——更高的转速实现了更高的功率,功率决定加速能力强弱。
总结:
转速高低直接决定加速能力的强弱,但是转速越高每分钟(单位时间)的耗油量也就越大,因为每次做功都要耗油。相信讲到这里应该可以理解ECO模式是如何节油的了,说白了就是给汽油机“限速”——限制的不是车速而是每个前进挡在加油门的时候、能升高到的最高转速,也就是把汽油机的极限转速压制到比柴油机还低!
ECO模式不论如何踩油门,一般都是不到3000转就不再升高了,而只是一级级的升挡以提升车速。这样的模式能够节油,但是也会让驾驶感受变得很差;一般追求驾驶乐趣的司机是不太会使用这种驾驶模式的,有些时候畅快的驾驶会更重要。
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ECO是英文生态、节能和优化的单词首字母缩写,汽车的ECO模式等于经济模式、节油模式、减排模式,怎样理解都不算错。那么既然车啊领设定了这种模式,理论上则必然能够降低车辆的油耗或电耗;只是如何实现节油还是有些难以理解,但如果搞清楚柴油动力汽车是如何节油的,对于ECO的节油原理也就会了然了。
1:「扭矩」是衡量发动机性能的重要参考。
扭矩可以理解为发动机做功时的单次爆发力(能量),“扭”的概念是热能推动机械结构扭转,以转动的方式转化出机械能的概念。燃油汽车的内燃机是通过曲轴以转动的方式输出动力,做功一次、转动一次、输出一次,这就是“爆发力”的概念。
2:「转速」指内燃机曲轴每分钟转动的次数。
rpm是标注转速的缩写,2000rpm就是曲轴每分钟转动2000次;但是并非等于内燃机每分钟要做功2000次,汽车与摩托使用的内燃机均为四冲程热机,这种发动机是曲轴每转两圈则做功一次。每次做功都需要消耗燃油,所以转速越高油耗就会越高。
3:「功率」是判断汽车加速能力的另一个参考。
足够大的扭矩等于起步和低车速区间的“爆发力”的强弱概念,想要畅快的起步就得有大扭矩;但是功率也是非常重要的,功率的计算方式为(扭矩×转速÷9549=kw)。
转速越高则等于每分钟做功的频率越高,输出的动能总和也就越大;所以拉高转速就能提升功率,功率升高则加速更快。只不过高功率往往只能在高车速阶段体现出加速的优越性,没有高功率则为起步爆发力很强,但加速没有持续性。
(功率×1.36=马力)
柴油汽车比汽油车油耗普遍要低一些,尤其是在排量和扭矩相当的前提下,耗油量可以下降⅓左右哦!然而柴油机就有第一节描述的特点——初段起步爆发力强,但“加着加着速”就感觉「没劲」了。
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柴油机的转速平均≤4000rpm,这是什么概念呢?假设这款车有6挡手动变速箱。
1挡加速·3800rpm截止2挡加速·3800rpm截止……6挡加速·3800rpm截止也就是每个前进挡都只能拉升到3800rpm左右,每个前进挡的最高标准是“每分钟做功1900次”。前进挡的数字越大则放大扭矩的能力越差,说白了就是单次做功爆发力越来越差;那么低速挡做功频率过低,速度提升不起来,后面依靠高速挡自然加速能力会更差。
汽油机的平均转速≤7000rpm,这又是什么概念呢?同样使用6挡手动变速箱扭矩也算400N·m吧。
1挡加速·6500rpm截止2挡加速·6500rpm截止……6挡加速·6500rpm截止单次做功转化出的能量是相同的,都是400N·m的扭矩;此时不论燃烧汽柴油都不能改变和影响爆发力的强弱,那么决定加速能力的就是“单位时间做功频率”。
6500rpm等于每分钟做功3250次,每次做功都爆发出400N·m的动力,汽油机一分钟比柴油机多爆发出(3250-1900=1350)次,同样用1挡或2挡加速的能力是不是会有很大差异呢?——400N·m的汽油机可以让同款车实现6-8秒的破百成绩,性能远超柴油机——更高的转速实现了更高的功率,功率决定加速能力强弱。
总结:
转速高低直接决定加速能力的强弱,但是转速越高每分钟(单位时间)的耗油量也就越大,因为每次做功都要耗油。相信讲到这里应该可以理解ECO模式是如何节油的了,说白了就是给汽油机“限速”——限制的不是车速而是每个前进挡在加油门的时候、能升高到的最高转速,也就是把汽油机的极限转速压制到比柴油机还低!
ECO模式不论如何踩油门,一般都是不到3000转就不再升高了,而只是一级级的升挡以提升车速。这样的模式能够节油,但是也会让驾驶感受变得很差;一般追求驾驶乐趣的司机是不太会使用这种驾驶模式的,有些时候畅快的驾驶会更重要。
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