奔驰全新新能源,奔驰新能源汽车价格是多少

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 如今我们能选择的新能源车型越来越多，除了造车新势力外，无论是合资品牌还是豪华品牌都推出了不少中高端车型。而我们此次试驾的这台奔驰EQB更是许多用户期待的车型之一，作为一台7座纯电SUV，新车的表现究竟如何？今天便让我们来一探究竟吧！

外观没惊喜，内饰够豪华

外观设计和燃油版车型较为相似

EQB的外观基本参照了燃油版车型GLB的造型风格，在一些细节处增添了EQ家族的专属设计，这也让新车的外观看上去更具辨识度。此外，一些运动套件的加持，也进一步强化了新车的运动感。

封闭式中网造型内部采用了两道镀铬装饰点缀，中间硕大的奔驰品牌标识下方为前摄像头

大灯组合中网融为一体，这也是奔驰EQ家族的设计风格之一，美丑因人而异，但大灯的设计还是比较精致的

具体来看，新车圆润的线条让其看上去更加柔和，作为纯电车型新车也采用了经典的“暗夜星翼”封闭式前格栅，并针对大灯组进行了优化设计，看上去更具科技感。

车身侧面最大的看点是AMG风格的轮辋，尺寸再大一点就更好看了

车身侧面也维持了GLB的造型，车身长度略微增加，车身高度也提升了6毫米，不排除是因为车底增加了电池包的原因。此外，新车搭载了AMG风格的五辐式轮辋，只是尺寸上略小一些，规格为235/55R18。

充电口设计在车身后侧翼子板两侧，一边是慢充，一边是快充

贯穿式尾灯的应用让尾部多了一些层次感

尾部相比燃油版最大不同在于换装了贯穿式尾灯，点亮后有着不错的视觉效果。此外，新车换装了全新的后包围造型，减少了镀铬装饰所占的比例，强调了尾部整体的层次感。

内饰方面，新车的整体设计风格与奔驰GLB车型基本保持一致，而方向盘则采用了与EQA相同的样式，中控台上的双联屏设计为车内营造了更强的科技感。此外64色氛围灯依旧是新车内饰的一大看点，为车内增添了不少豪华感，相信能吸引到不少用户的关注。

4种全液晶仪表的显示主题

中控大屏的显示效果和流畅度十分出色

不得不说，在刚刚试驾完奔驰C之后，中控的竖屏设计确实看起来更爽，即便双连屏也有着不错的呈现效果，但在呈现信息内容的多样性上，依旧略差一筹。

触控面板的手感很反馈都很好，扶手的皮料手感很细腻

奔驰的语音控制系统已经可以媲美一些造车新势力了，这也让位于扶手箱前部的MUBX人机交互设备显得有些多余，好在平时如果不用手放在这里也比较舒适。此外，新车依旧保留了一定的实体按键，但我们也发现该车并没有配备基础的双区空调，作为一台预售44万元的车型来说有些不应该。

第一排乘坐空间展示

乘坐空间方面，受限于电池包的出现，新车在内部纵向空间上还是受到了一些影响。前排体验人员身高180厘米，尚且有不错的空间表现，但来到后排可以明显感觉到座椅更高，且坐垫长度略短。

第二排空间符合预期，就是坐垫有些高

第三排肉眼可见已经没有什么空间了，好在两个座椅中间和两侧还有杯架和储物槽

作为一台7座SUV，进入第三排的姿势并不会太优雅，而在空间方面也肯定不符合一名成年人的需求，偶尔做做孩子还是会比较合适的。不过比较可惜的是我们并没有在第三排看到空调出风口，舒适性上不如前两排乘客。

第一排储物空间，手套箱内采用了双层设计

第二排的整体表现还是比较宽裕的，门板上的长条储物槽会稍大一些，能更多的零碎物品

储物空间的表现中规中矩，并没有特别突出的地方也没有明显的短板，储物槽的数量还是比较丰富的，前排也有很多比较顺手的储物槽，整车的充电接口数量也能满足用户的补能需求。

动力“跟脚”，底盘质感出色

发动机舱特写

本次我们试驾的车型为EQB 350 4MATIC，采用双电机布局，最大功率168千瓦，最大扭矩390牛·米。官方给出的百公里加速时间为6.3秒，这个数字已经赶超了不少同价位的燃油车型，但对比一些纯电车型来说并不算特别出色。

低速起步轻快，中高速度提速迅猛，对于喜欢激烈驾驶的人来说，纯电车型有着先天的优势

不过，你可不要小瞧了这台EQB。该车的整个动力输出过程可以说是行云流水，油门踏板的调校十分细腻，初段并不会特别窜，一旦深踩到油门踏板中段，强烈的推背感也会瞬间传递到驾驶者身上，方向盘的转向力矩也会显著提升。

驾驶模式页面

此外，EQB共推出4种驾驶模式，分别为个性化、运动模式、舒适模式以及节能模式。就个人的驾驶感受来说，放在运动模式下会有更好的驾驶体验，当然能耗表现也就不那么理想了。

日常开的建议放在舒适模式，偶尔超车再切换到运动模式

运动模式下油门踏板的反馈会比较积极，深踩下去动力也会传递得更加直接，方向盘会比其他模式稍重一些，但整体表现来看还是比较好驾驭的。节能和舒适模式之间的差别并不算明显，节能模式下油门踏板会非常慵懒，方向盘手感也会相对较轻。

舒适模式算是节能和运动模式之间的折中选项，柔和流畅的动力输出能够营造出一个比较惬意舒适的驾乘体验，想要超车时电动机也能及时出力，方向盘的手感则和节能模式比较相似。

制动力的输出十分线性，初段也不会很贼，车身姿态也比较平稳，能够给用户控车提供信心，

制动踏板的调校还是比较出色的，虽然初段并不会特别敏感，但制动力上升十分线性，中后段的刹车反馈可以很好的让驾驶员掌控和前车的距离。

底盘特写

底盘方面的表现依旧透露着奔驰深厚的调校功力，悬架在过滤振动和支撑性之间找到了很好的平衡点。就直观的感受来说，整个底盘的反馈很有韧性，经过一些颠簸路面时，悬架能够很好的减小冲击力，中后段又能拉住车身减少晃动的幅度。

NVH方面的表现还是合格的，由于没有了发动机，路噪和风噪会显得比较明显，但也是一个能够接受的水平。当然，作为一台售价高达44万元的车型，前排如果能配备一个双层夹胶玻璃感受会更好一些。

编辑点评：

作为一名特斯拉车主，看到传统豪华品牌的新能源车型还是比较期待的，毕竟在我买车时可没有那么多选项让我挑选。回到产品来看，EQB无疑是一台合格的家用纯电SUV，这台车的驾驶风格更像一台动力充沛的燃油车型，与特斯拉等造车新势力来说有很大不同，更适配多数用户，不容易有晕眩感，品牌和空间舒适度也都说得过去。

如果您是一个比较看重品牌，开惯了燃油车的新能源消费者，那么这台EQB显然会符合您的预期。而如果您对尝试新鲜事物比较有兴趣，或许小鹏、特斯拉蔚来等造车新势力品牌的产品会更值得一试。

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文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 如今我们能选择的新能源车型越来越多，除了造车新势力外，无论是合资品牌还是豪华品牌都推出了不少中高端车型。而我们此次试驾的这台奔驰EQB更是许多用户期待的车型之一，作为一台7座纯电SUV，新车的表现究竟如何？今天便让我们来一探究竟吧！

外观没惊喜，内饰够豪华

外观设计和燃油版车型较为相似

EQB的外观基本参照了燃油版车型GLB的造型风格，在一些细节处增添了EQ家族的专属设计，这也让新车的外观看上去更具辨识度。此外，一些运动套件的加持，也进一步强化了新车的运动感。

封闭式中网造型内部采用了两道镀铬装饰点缀，中间硕大的奔驰品牌标识下方为前摄像头

大灯组合中网融为一体，这也是奔驰EQ家族的设计风格之一，美丑因人而异，但大灯的设计还是比较精致的

具体来看，新车圆润的线条让其看上去更加柔和，作为纯电车型新车也采用了经典的“暗夜星翼”封闭式前格栅，并针对大灯组进行了优化设计，看上去更具科技感。

车身侧面最大的看点是AMG风格的轮辋，尺寸再大一点就更好看了

车身侧面也维持了GLB的造型，车身长度略微增加，车身高度也提升了6毫米，不排除是因为车底增加了电池包的原因。此外，新车搭载了AMG风格的五辐式轮辋，只是尺寸上略小一些，规格为235/55R18。

充电口设计在车身后侧翼子板两侧，一边是慢充，一边是快充

贯穿式尾灯的应用让尾部多了一些层次感

尾部相比燃油版最大不同在于换装了贯穿式尾灯，点亮后有着不错的视觉效果。此外，新车换装了全新的后包围造型，减少了镀铬装饰所占的比例，强调了尾部整体的层次感。

内饰方面，新车的整体设计风格与奔驰GLB车型基本保持一致，而方向盘则采用了与EQA相同的样式，中控台上的双联屏设计为车内营造了更强的科技感。此外64色氛围灯依旧是新车内饰的一大看点，为车内增添了不少豪华感，相信能吸引到不少用户的关注。

4种全液晶仪表的显示主题

中控大屏的显示效果和流畅度十分出色

不得不说，在刚刚试驾完奔驰C之后，中控的竖屏设计确实看起来更爽，即便双连屏也有着不错的呈现效果，但在呈现信息内容的多样性上，依旧略差一筹。

触控面板的手感很反馈都很好，扶手的皮料手感很细腻

奔驰的语音控制系统已经可以媲美一些造车新势力了，这也让位于扶手箱前部的MUBX人机交互设备显得有些多余，好在平时如果不用手放在这里也比较舒适。此外，新车依旧保留了一定的实体按键，但我们也发现该车并没有配备基础的双区空调，作为一台预售44万元的车型来说有些不应该。

第一排乘坐空间展示

乘坐空间方面，受限于电池包的出现，新车在内部纵向空间上还是受到了一些影响。前排体验人员身高180厘米，尚且有不错的空间表现，但来到后排可以明显感觉到座椅更高，且坐垫长度略短。

第二排空间符合预期，就是坐垫有些高

第三排肉眼可见已经没有什么空间了，好在两个座椅中间和两侧还有杯架和储物槽

作为一台7座SUV，进入第三排的姿势并不会太优雅，而在空间方面也肯定不符合一名成年人的需求，偶尔做做孩子还是会比较合适的。不过比较可惜的是我们并没有在第三排看到空调出风口，舒适性上不如前两排乘客。

第一排储物空间，手套箱内采用了双层设计

第二排的整体表现还是比较宽裕的，门板上的长条储物槽会稍大一些，能更多的零碎物品

储物空间的表现中规中矩，并没有特别突出的地方也没有明显的短板，储物槽的数量还是比较丰富的，前排也有很多比较顺手的储物槽，整车的充电接口数量也能满足用户的补能需求。

动力“跟脚”，底盘质感出色

发动机舱特写

本次我们试驾的车型为EQB 350 4MATIC，采用双电机布局，最大功率168千瓦，最大扭矩390牛·米。官方给出的百公里加速时间为6.3秒，这个数字已经赶超了不少同价位的燃油车型，但对比一些纯电车型来说并不算特别出色。

低速起步轻快，中高速度提速迅猛，对于喜欢激烈驾驶的人来说，纯电车型有着先天的优势

不过，你可不要小瞧了这台EQB。该车的整个动力输出过程可以说是行云流水，油门踏板的调校十分细腻，初段并不会特别窜，一旦深踩到油门踏板中段，强烈的推背感也会瞬间传递到驾驶者身上，方向盘的转向力矩也会显著提升。

驾驶模式页面

此外，EQB共推出4种驾驶模式，分别为个性化、运动模式、舒适模式以及节能模式。就个人的驾驶感受来说，放在运动模式下会有更好的驾驶体验，当然能耗表现也就不那么理想了。

日常开的建议放在舒适模式，偶尔超车再切换到运动模式

运动模式下油门踏板的反馈会比较积极，深踩下去动力也会传递得更加直接，方向盘会比其他模式稍重一些，但整体表现来看还是比较好驾驭的。节能和舒适模式之间的差别并不算明显，节能模式下油门踏板会非常慵懒，方向盘手感也会相对较轻。

舒适模式算是节能和运动模式之间的折中选项，柔和流畅的动力输出能够营造出一个比较惬意舒适的驾乘体验，想要超车时电动机也能及时出力，方向盘的手感则和节能模式比较相似。

制动力的输出十分线性，初段也不会很贼，车身姿态也比较平稳，能够给用户控车提供信心，

制动踏板的调校还是比较出色的，虽然初段并不会特别敏感，但制动力上升十分线性，中后段的刹车反馈可以很好的让驾驶员掌控和前车的距离。

底盘特写

底盘方面的表现依旧透露着奔驰深厚的调校功力，悬架在过滤振动和支撑性之间找到了很好的平衡点。就直观的感受来说，整个底盘的反馈很有韧性，经过一些颠簸路面时，悬架能够很好的减小冲击力，中后段又能拉住车身减少晃动的幅度。

NVH方面的表现还是合格的，由于没有了发动机，路噪和风噪会显得比较明显，但也是一个能够接受的水平。当然，作为一台售价高达44万元的车型，前排如果能配备一个双层夹胶玻璃感受会更好一些。

编辑点评：

作为一名特斯拉车主，看到传统豪华品牌的新能源车型还是比较期待的，毕竟在我买车时可没有那么多选项让我挑选。回到产品来看，EQB无疑是一台合格的家用纯电SUV，这台车的驾驶风格更像一台动力充沛的燃油车型，与特斯拉等造车新势力来说有很大不同，更适配多数用户，不容易有晕眩感，品牌和空间舒适度也都说得过去。

如果您是一个比较看重品牌，开惯了燃油车的新能源消费者，那么这台EQB显然会符合您的预期。而如果您对尝试新鲜事物比较有兴趣，或许小鹏、特斯拉蔚来等造车新势力品牌的产品会更值得一试。