本田 赛车,本田赛车比赛视频

文：懂车快报 刘培渊

广汽本田飞度，自从代号为GK5的第三代车型推出以来，因超高的性价比和不俗的改装潜力，经常被车迷调侃为“平民超跑”。如今，代号为GR9的第四代飞度已经上市一段时间，玩家的热情同样不减。

2021年11月9日，由傅斌驾驶着飞度GR9赛车，以1分56秒988的成绩打破了株洲国际赛车场的圈速纪录。这样的赛道表现能否打动用户？而市售量产版飞度又有哪些产品力卖点？

GR9改装赛车打破赛车场圈速纪录

历代飞度一直都有着很好的改装底子，以及深厚的改装资源。特别是第四代飞度GR9车身刚性的显著提升，让整车的操控性明显又上了一个档次。

先来看一下这辆征战株洲赛道的飞度GR9赛车，相比量产车已经进行了大幅改装。动力方面，虽然第四代飞度的原厂动力就已经较为充沛，但是作为圈速挑战的赛车，自然要为征服赛道做出更为有目的性的动力提升。

车辆对进排气、冷却系统进行了升级，更换了碳纤维进气系统，好处是不仅可以隔绝发动机舱的热量，还能显著降低进气温度，从而提高发动机的动力输出。而官方表示发动机缸体没有改动，依旧是那台大家熟悉的1.5升地球梦自然吸气发动机的缸体，但是为了提升强度，更换了锻造活塞、连杆、曲轴等，减轻了一定重量的同时，还能承受高转速所带来更大的压力，提高赛道中的耐久度。

传动方面，车辆使用了专业赛车必备的序列式变速箱，省去了多余的换挡传递结构，可以大幅提高换挡速度。此外，全车所有的油液以及电控系统也全部更换为赛用配件。

悬架方面，原厂飞度GR9的车身刚性相比于前几代车型已经有了较大幅度的提升。原厂飞度GR9的高强度钢使用率提高到18%，车身整体刚性提高了6%-13%，并且重新调校了悬挂系统，提高了前后悬架对于车身的支撑性表现。

这辆GR9赛车还更换了JVR绞牙避震，在降低车身的高度的同时，还提高了过弯极限，能给车身够提供更好的支撑性与更为清晰的路感。从赛道中的驾驶感受方面来看，这辆GR9赛车在弯道中车身姿态比较稳定，整个底盘更为扎实。过弯时车头响应迅捷，车尾也不拖沓。

几圈测试下来，这辆飞度赛车不负众望，最终以1分56秒988的成绩成功刷新了株洲国际赛车场的圈速纪录。这次的赛道成绩也再次证实了第四代飞度依然拥有不俗的改装潜力。但毕竟赛车是一项竞技运动，离我们日常代步还有些遥远，跟量产车也没有太多可比性。了解了赛车的亮眼表现，那量产版车型还有什么亮点吗？

外观：更精致的都市小车

第四代飞度相比上一代的变化并不小，整个前脸基本上重新设计了。上一代车型那硬朗方正的风格，一下子转变得更加圆润精致了，如果说之前“平民超跑GK5”更多的粉丝是男性用户的话，第四代飞度这个精致的前脸倒是俘获了许多女性用户的芳心。

尤其是车头的这对大灯，相比于上代车型来说显著提神了不少。内部由一颗矩形的LED远近一体式大灯和一条折线型的日形灯带组成，造型简洁、时尚，更符合飞度意图在精致感上的提升的定位表现。

连接左右前大灯的，是一幅纯黑色的蜂窝状进气格栅。造型不算复杂，但与整个前脸搭配起来就协调许多，增添了一些运动感。

前立柱和A柱的造型设计非常大胆，采用了同级别中少见的双A柱的设计。除了能更好地承受碰撞时的冲击力，还扩大了驾驶员的驾驶视野，并减小盲区，可以说既新颖又实用。

车尾的造型同样与车头相呼应，整体风格精致且干练，横向拉伸的线条更加明显。与上代车型GK5的那种硬朗直立的风格不同，确实要显得更加精致、摩登了一些。

内饰：时尚有余但氛围比较朴素

内饰整体看起来的观感和外观还是挺搭的，两辐式方向盘的设计，也提升了内饰的精致感。整体内饰以黑色调为主，造型简洁，且层次感不错，两侧的水杯架和座椅上还有白色饰条来点缀，让内饰看起来更加时尚活泼。

7英寸全液晶仪表盘的加入，可以说是内饰时尚感提升的一个大利器，并且还是全系标配，这点值得表扬。

两辐式多功能真皮方向盘造型时尚，且握持手感舒适，支持手动四向调节（上下和前后调节）。方向盘右侧是Honda SENSING安全超感的巡航控制按键。值得一提的是，顶配车型还配备换挡拨片。

第四代飞度上搭载的Honda SENSING安全超感的视觉系统，由一颗探测角度达到100度的前视广角摄像头组成，具备ACC自适应巡航、CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统及LKAS车道保持辅助系统等功能。在10万元内的合资品牌小型车中，这样的配置绝对算得上比较先进了。

飞度的乘坐空间在同级别车型中一直处于领先地位。在同样的车身尺寸下，本田总是有办法创造出更多的空间，本田“空间魔术师”的称号也绝非浪得虚名。对于一辆小型车而言，腿部和头部空间算得上是越级表现了。

第四代飞度使用了一台代号为L15BU的1.5升自然吸气发动机，最大功率131马力，最大扭矩155牛·米，i-VTEC技术当然没有缺席。总的来说，它可以将性能与油耗兼顾，与其搭配的依旧是我们熟悉的CVT变速箱。

总结

相比上一代车型，第四代飞度在保持原有运动属性的同时还换上了一副更精致的外表，从产品力上说显然是有了不小的提升。其实从第一代车型开始，飞度就有着同级车型中不错的空间利用率、出色的经济表现和不俗的改装潜力，第四代飞度能够收获更多的消费人群，还需时间考验。

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文：懂车快报 刘培渊

广汽本田飞度，自从代号为GK5的第三代车型推出以来，因超高的性价比和不俗的改装潜力，经常被车迷调侃为“平民超跑”。如今，代号为GR9的第四代飞度已经上市一段时间，玩家的热情同样不减。

2021年11月9日，由傅斌驾驶着飞度GR9赛车，以1分56秒988的成绩打破了株洲国际赛车场的圈速纪录。这样的赛道表现能否打动用户？而市售量产版飞度又有哪些产品力卖点？

GR9改装赛车打破赛车场圈速纪录

历代飞度一直都有着很好的改装底子，以及深厚的改装资源。特别是第四代飞度GR9车身刚性的显著提升，让整车的操控性明显又上了一个档次。

先来看一下这辆征战株洲赛道的飞度GR9赛车，相比量产车已经进行了大幅改装。动力方面，虽然第四代飞度的原厂动力就已经较为充沛，但是作为圈速挑战的赛车，自然要为征服赛道做出更为有目的性的动力提升。

车辆对进排气、冷却系统进行了升级，更换了碳纤维进气系统，好处是不仅可以隔绝发动机舱的热量，还能显著降低进气温度，从而提高发动机的动力输出。而官方表示发动机缸体没有改动，依旧是那台大家熟悉的1.5升地球梦自然吸气发动机的缸体，但是为了提升强度，更换了锻造活塞、连杆、曲轴等，减轻了一定重量的同时，还能承受高转速所带来更大的压力，提高赛道中的耐久度。

传动方面，车辆使用了专业赛车必备的序列式变速箱，省去了多余的换挡传递结构，可以大幅提高换挡速度。此外，全车所有的油液以及电控系统也全部更换为赛用配件。

悬架方面，原厂飞度GR9的车身刚性相比于前几代车型已经有了较大幅度的提升。原厂飞度GR9的高强度钢使用率提高到18%，车身整体刚性提高了6%-13%，并且重新调校了悬挂系统，提高了前后悬架对于车身的支撑性表现。

这辆GR9赛车还更换了JVR绞牙避震，在降低车身的高度的同时，还提高了过弯极限，能给车身够提供更好的支撑性与更为清晰的路感。从赛道中的驾驶感受方面来看，这辆GR9赛车在弯道中车身姿态比较稳定，整个底盘更为扎实。过弯时车头响应迅捷，车尾也不拖沓。

几圈测试下来，这辆飞度赛车不负众望，最终以1分56秒988的成绩成功刷新了株洲国际赛车场的圈速纪录。这次的赛道成绩也再次证实了第四代飞度依然拥有不俗的改装潜力。但毕竟赛车是一项竞技运动，离我们日常代步还有些遥远，跟量产车也没有太多可比性。了解了赛车的亮眼表现，那量产版车型还有什么亮点吗？

外观：更精致的都市小车

第四代飞度相比上一代的变化并不小，整个前脸基本上重新设计了。上一代车型那硬朗方正的风格，一下子转变得更加圆润精致了，如果说之前“平民超跑GK5”更多的粉丝是男性用户的话，第四代飞度这个精致的前脸倒是俘获了许多女性用户的芳心。

尤其是车头的这对大灯，相比于上代车型来说显著提神了不少。内部由一颗矩形的LED远近一体式大灯和一条折线型的日形灯带组成，造型简洁、时尚，更符合飞度意图在精致感上的提升的定位表现。

连接左右前大灯的，是一幅纯黑色的蜂窝状进气格栅。造型不算复杂，但与整个前脸搭配起来就协调许多，增添了一些运动感。

前立柱和A柱的造型设计非常大胆，采用了同级别中少见的双A柱的设计。除了能更好地承受碰撞时的冲击力，还扩大了驾驶员的驾驶视野，并减小盲区，可以说既新颖又实用。

车尾的造型同样与车头相呼应，整体风格精致且干练，横向拉伸的线条更加明显。与上代车型GK5的那种硬朗直立的风格不同，确实要显得更加精致、摩登了一些。

内饰：时尚有余但氛围比较朴素

内饰整体看起来的观感和外观还是挺搭的，两辐式方向盘的设计，也提升了内饰的精致感。整体内饰以黑色调为主，造型简洁，且层次感不错，两侧的水杯架和座椅上还有白色饰条来点缀，让内饰看起来更加时尚活泼。

7英寸全液晶仪表盘的加入，可以说是内饰时尚感提升的一个大利器，并且还是全系标配，这点值得表扬。

两辐式多功能真皮方向盘造型时尚，且握持手感舒适，支持手动四向调节（上下和前后调节）。方向盘右侧是Honda SENSING安全超感的巡航控制按键。值得一提的是，顶配车型还配备换挡拨片。

第四代飞度上搭载的Honda SENSING安全超感的视觉系统，由一颗探测角度达到100度的前视广角摄像头组成，具备ACC自适应巡航、CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统及LKAS车道保持辅助系统等功能。在10万元内的合资品牌小型车中，这样的配置绝对算得上比较先进了。

飞度的乘坐空间在同级别车型中一直处于领先地位。在同样的车身尺寸下，本田总是有办法创造出更多的空间，本田“空间魔术师”的称号也绝非浪得虚名。对于一辆小型车而言，腿部和头部空间算得上是越级表现了。

第四代飞度使用了一台代号为L15BU的1.5升自然吸气发动机，最大功率131马力，最大扭矩155牛·米，i-VTEC技术当然没有缺席。总的来说，它可以将性能与油耗兼顾，与其搭配的依旧是我们熟悉的CVT变速箱。

总结

相比上一代车型，第四代飞度在保持原有运动属性的同时还换上了一副更精致的外表，从产品力上说显然是有了不小的提升。其实从第一代车型开始，飞度就有着同级车型中不错的空间利用率、出色的经济表现和不俗的改装潜力，第四代飞度能够收获更多的消费人群，还需时间考验。