神龙汽车公司现状,神龙汽车降薪2020

　　“雪铁龙在中国市场是生是死，今年将在此一举。”今年年初，刚刚上任的神龙汽车执行副总经理李军到北区作市场调研，经销商们见到他第一句话如是说。

　　去年全年，神龙汽车销量仅完成25.34万辆，同比下跌31.88%。这一销量已经是继2017年同比下滑46.85%之后，神龙汽车连续出现如此大幅度的下滑。在这样的背景下，神龙汽车旗下标致和雪铁龙两大品牌的经销商们举步维艰，一些特约服务店因为完不成销量任务，不得不大幅度推进优惠政策，资金链面临断裂的危险。

　　神龙汽车渠道经销商出现的困境，曾经担任东风南方总经理、管理经销商网络的李军深有感触，他知道压垮经销商的最后一根“稻草”是什么！

　　实际上，神龙汽车的危局还远不止这些。在销量连续下滑的市场大环境下，神龙汽车内部已经开始减产、裁员，其中在管理层的人事调整方面也是动作频频，希望通过内部的结构调整能够让企业“重回赛道”。

　　今年1月中旬，距离春节还有半个多月时间，神龙汽车内部就引发的一次“人事地震”，这对于服务神龙汽车多年的营销人员来说不啻为一声惊雷。神龙汽车在这次紧急公告中说：自1月15日起，东风标致、东风雪铁龙两个品牌部将统一迁往上海办公，这让散布在全国各大区域的营销人员瞬间处于两难的境地，一是“背井离乡”去上海品牌部工作；二是干脆辞职另谋新职业。在神龙汽车前景难以预期的情况下，后一种选择在神龙汽车内部较为普遍。

　　实际上，在此前的上一年9月份，神龙汽车营销总部已经开始进行了一次人事“清洗” 。当时，神龙汽车宣布，两大品牌原来10个大区整合为5个大区，这一业务的明显收缩，直接带来了管理层的巨变。就在当月，东风标致和东风雪铁龙的总经理纷纷离任，其后，旗下公关、市场、人事等部门核心骨干纷纷离岗，一度给外界形成了神龙汽车内部“极其混乱”印象。

　　直到当年12月份，经股东双方决定，神龙汽车才基本确定高层管理人员方案，其中神龙公司执行副总经理李军被正式任命，而神龙公司法方总经理麦柯然任期到2019年1月31日。此后的2019年2月1日，PSA集团高管罗思博（Massimo ROSERBA）担任神龙汽车有限公司新任总经理，正式接替麦柯然。

　　据一些内部人员透露，在新的任命中，实际上总经理罗思博和执行副总经理李军的授权是一样的。也就是说，李军作为中方高级管理层人员已经成为拯救神龙汽车的不二人选。

　　北京的东风雪铁龙特约经销商管理人员在接受北京青年报记者采访时说：“刚上任不久，他就来到北京区进行调研，总体感觉是一个比较务实的人，我们都对这位领导给予厚望！”作为一名具有长期从事渠道管理经验的高级管理人员，李军对于经销商们的疾苦深有感触！

　　看看李军的履历：李军自1992年加入东风集团以来，历任公司经营计划部副科长、风神汽车管理部人事科科长、东风日产人事总务部部长、东风日产经营管理总部副总部长兼总经理办公室主任、党委工作部部长、东风南方总经理等职位。在东风南方期间，李军管理了遍布全国50个城市149家汽车专营家，这些专营店几乎代理了东风体系内的所有的合资及自主品牌。用经销商的话说，在渠道管理方面，李军具有实战经验，这也是其被委以重任的主要原因。

　　一系列的前期调研之后，李军对于神龙汽车内部存在的问题似乎已经心知肚明。3月14日，在2019款C3-XR上市之际，东风雪铁龙对外宣布了2019年全年目标降至9.5万辆，加上东风标致先期公布的14万辆销售目标，神龙汽车2019年的销售目标锁定为23.5万辆，这个目标比2018年25.34万辆的实际销量还要低。一些参会的经销商说，这一目标也许正是李军对于神龙汽车最为切实的一次“评估”。

　　目标确定了，接下来就看如何才能实施。5个月之后，神龙汽车召开营销领域组织演变大会，第三次确定了神龙汽车内部营销管理的基本构架。这次大会上，神龙汽车对外正式宣布取消之前的营销总部，对东风雪铁龙和东风标致两大品牌部进行集中管理，避免内部机构设置上的重叠。

　　此次调整后，原营销总部下的数字营销、客户关系、订单管理等与销售相关的职能都将向品牌部进行集中，而战略型、资源共享型、客观数据分析型业务则保留在营销后台部门，并由总经理、执行副总直接管理。神龙方面表示，取消营销总部，将进一步明晰销售前后的职能分工，明确品牌与各职能部门之间的矩阵管理方式。

　　与之前的全面铺开而无效果，到如今精打细算垂直管理，其中蕴含了李军的管理哲学。从这次调整来看，神龙汽车有两个方面的考虑，一是下放数字营销、客户关系、订单管理等职能，一边提升营销管理效率。在这次调整大会上，管理团队同时也下达制定了更多营销举措，以提升整体业界。二是把战略型、资源共享型、客观数据分析型业务则保留在营销后台部门，主要是考虑集中管理，从而更准确的向消费者传递标致及雪铁龙的品牌价值，重新赢得中国消费者的认可。

　　远水岂能解近渴，神龙汽车这项“改革”显然还是晚了一步。最新统计显示，4月份神龙汽车售出新车9543辆，环比下滑39.7%，同比更是大降65.3%。1-4月份，神龙汽车累计售出新车44201辆，同比下滑59.61%，下滑的幅度明显大于车市的整体形势。

　　按照这一实际销量预估，神龙汽车遍布全国的500多经销商在2019年将难以为继，这或将成为李军职业生涯遭遇的第一次“滑铁卢”。

本文转载出处：北京头条

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　　去年全年，神龙汽车销量仅完成25.34万辆，同比下跌31.88%。这一销量已经是继2017年同比下滑46.85%之后，神龙汽车连续出现如此大幅度的下滑。在这样的背景下，神龙汽车旗下标致和雪铁龙两大品牌的经销商们举步维艰，一些特约服务店因为完不成销量任务，不得不大幅度推进优惠政策，资金链面临断裂的危险。

　　神龙汽车渠道经销商出现的困境，曾经担任东风南方总经理、管理经销商网络的李军深有感触，他知道压垮经销商的最后一根“稻草”是什么！

　　实际上，神龙汽车的危局还远不止这些。在销量连续下滑的市场大环境下，神龙汽车内部已经开始减产、裁员，其中在管理层的人事调整方面也是动作频频，希望通过内部的结构调整能够让企业“重回赛道”。

　　今年1月中旬，距离春节还有半个多月时间，神龙汽车内部就引发的一次“人事地震”，这对于服务神龙汽车多年的营销人员来说不啻为一声惊雷。神龙汽车在这次紧急公告中说：自1月15日起，东风标致、东风雪铁龙两个品牌部将统一迁往上海办公，这让散布在全国各大区域的营销人员瞬间处于两难的境地，一是“背井离乡”去上海品牌部工作；二是干脆辞职另谋新职业。在神龙汽车前景难以预期的情况下，后一种选择在神龙汽车内部较为普遍。

　　实际上，在此前的上一年9月份，神龙汽车营销总部已经开始进行了一次人事“清洗” 。当时，神龙汽车宣布，两大品牌原来10个大区整合为5个大区，这一业务的明显收缩，直接带来了管理层的巨变。就在当月，东风标致和东风雪铁龙的总经理纷纷离任，其后，旗下公关、市场、人事等部门核心骨干纷纷离岗，一度给外界形成了神龙汽车内部“极其混乱”印象。

　　直到当年12月份，经股东双方决定，神龙汽车才基本确定高层管理人员方案，其中神龙公司执行副总经理李军被正式任命，而神龙公司法方总经理麦柯然任期到2019年1月31日。此后的2019年2月1日，PSA集团高管罗思博（Massimo ROSERBA）担任神龙汽车有限公司新任总经理，正式接替麦柯然。

　　据一些内部人员透露，在新的任命中，实际上总经理罗思博和执行副总经理李军的授权是一样的。也就是说，李军作为中方高级管理层人员已经成为拯救神龙汽车的不二人选。

　　北京的东风雪铁龙特约经销商管理人员在接受北京青年报记者采访时说：“刚上任不久，他就来到北京区进行调研，总体感觉是一个比较务实的人，我们都对这位领导给予厚望！”作为一名具有长期从事渠道管理经验的高级管理人员，李军对于经销商们的疾苦深有感触！

　　看看李军的履历：李军自1992年加入东风集团以来，历任公司经营计划部副科长、风神汽车管理部人事科科长、东风日产人事总务部部长、东风日产经营管理总部副总部长兼总经理办公室主任、党委工作部部长、东风南方总经理等职位。在东风南方期间，李军管理了遍布全国50个城市149家汽车专营家，这些专营店几乎代理了东风体系内的所有的合资及自主品牌。用经销商的话说，在渠道管理方面，李军具有实战经验，这也是其被委以重任的主要原因。

　　一系列的前期调研之后，李军对于神龙汽车内部存在的问题似乎已经心知肚明。3月14日，在2019款C3-XR上市之际，东风雪铁龙对外宣布了2019年全年目标降至9.5万辆，加上东风标致先期公布的14万辆销售目标，神龙汽车2019年的销售目标锁定为23.5万辆，这个目标比2018年25.34万辆的实际销量还要低。一些参会的经销商说，这一目标也许正是李军对于神龙汽车最为切实的一次“评估”。

　　目标确定了，接下来就看如何才能实施。5个月之后，神龙汽车召开营销领域组织演变大会，第三次确定了神龙汽车内部营销管理的基本构架。这次大会上，神龙汽车对外正式宣布取消之前的营销总部，对东风雪铁龙和东风标致两大品牌部进行集中管理，避免内部机构设置上的重叠。

　　此次调整后，原营销总部下的数字营销、客户关系、订单管理等与销售相关的职能都将向品牌部进行集中，而战略型、资源共享型、客观数据分析型业务则保留在营销后台部门，并由总经理、执行副总直接管理。神龙方面表示，取消营销总部，将进一步明晰销售前后的职能分工，明确品牌与各职能部门之间的矩阵管理方式。

　　与之前的全面铺开而无效果，到如今精打细算垂直管理，其中蕴含了李军的管理哲学。从这次调整来看，神龙汽车有两个方面的考虑，一是下放数字营销、客户关系、订单管理等职能，一边提升营销管理效率。在这次调整大会上，管理团队同时也下达制定了更多营销举措，以提升整体业界。二是把战略型、资源共享型、客观数据分析型业务则保留在营销后台部门，主要是考虑集中管理，从而更准确的向消费者传递标致及雪铁龙的品牌价值，重新赢得中国消费者的认可。

　　远水岂能解近渴，神龙汽车这项“改革”显然还是晚了一步。最新统计显示，4月份神龙汽车售出新车9543辆，环比下滑39.7%，同比更是大降65.3%。1-4月份，神龙汽车累计售出新车44201辆，同比下滑59.61%，下滑的幅度明显大于车市的整体形势。

　　按照这一实际销量预估，神龙汽车遍布全国的500多经销商在2019年将难以为继，这或将成为李军职业生涯遭遇的第一次“滑铁卢”。

本文转载出处：北京头条

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