汽车发动机价格表,汽车发动机单价

马自达搭载压燃发动机的车型正式在国内上市：马自达昂克赛拉压燃版售价18.99万；马自达 CX-30压燃版售价19.99万。 此次发布的两款压燃版车型并非是全新车型，都是已有车型上增加的新配置（均为各自的顶配车型）。需要注意的是，两款压燃版和其他车型在配置上差异很小，外观上都保持一致，仅仅是发动机上有区别。

钻研六年的压燃发动机

对于车型我们不再多废话，关注点还是放在这台压燃发动机上。这台创驰蓝天SKYACTIV-X 2.0L发动机搭载了马自达独有的“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花点火控制压燃点火）”。从参数上来看，比马自达原有的创驰蓝天的2.0L发动机在最大马力上多出了22匹，最大扭矩上多出了28牛米，两者在最大转速上都保持一致。从纸面数据上来看，新发动机所带来的动力提升还是肉眼可见的。

压燃点火究竟有何不同？

发动机的压燃点火本身并不是新技术，在柴油机上十分常见，但运用在汽油发动机上还是首次。马自达的SKYACTIV-X就是采用类似柴油发动机的方式：通过高发动机本身的超高压缩比（压缩比高达16.3:1）来压燃点火，不但可以发挥汽油机本身的高功率高转速，还能兼顾柴油机的低油耗，一举两得。

那马自达如何是实现的？这台SKYACTIV-X在刚启动时还是采用火花塞进行点燃，随后靠着缸内活塞压缩时所产生的高温余热来点燃气缸内的可燃混合气，随后逐步从火花塞点火转换成压缩点火。并且发动机上配有能强制进气的机械增压装置，让注入气缸内燃烧的燃油大幅减少，目的就是为了更加节油。 根据马自达官方的数据，发动机在完全转换为压缩点燃后，在燃油经济性方面可以节省20%的燃油，如果在中小负荷等使用频率较高的工况下，利用超稀薄燃烧技术能够提高30%燃油经济性。

新技术同样带来新问题

油品要求高

新的技术当然当然带来了新的体验，同时也带来了新的烦恼。虽然SKYACTIV-X采用的压燃点火带来更强的动力和更低的油耗，但压燃点火对于油品有一定的要求。马自达官方宣称这台发动机可以适用92号汽油，但只有高辛烷值的汽油才能保证在压燃转态下发动机能有更高的扭矩输出。

成本高，售价高

新技术当然不便宜，马自达这台SKYACTIV-X发动机的成本要明显高于普通车型。对比昂克赛拉压燃版和普通版车型，两者在配置上几乎一致，但压燃版要高出2.1万元，马自达硬是把一辆A级车卖出了B级车的价格。按照官方30%的节油能力估计，至少需要使用2到3年之后才能把这多花的2.1万给赚回来。这笔买卖是不是值得，每个车主自己心里都应该清楚。

过于执着的马自达

我们习惯把本田称为技术宅，而马自达对于技术的执着也不亚于本田。不过新产品终究还是要经过市场的检验，质量可靠性肯定是必经的一步，但产品的经济性、消费者的接受程度也是无法忽视的，显然这台压燃发动机在这方面还有所欠缺。

我们并不是不鼓励新技术的运用，只是空有技术却得不到市场的认可，不找到成本的平衡点，到头来终究还是一场空。瞧瞧隔壁的日产，天天喊着“技术日产”的口号，但全系车型能和技术沾边的也就那台可变压缩比的发动机。其他车型还不是靠着“老东西”赚的的盆满钵满。

有时候太执着一件事情也并非是件好事。

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马自达搭载压燃发动机的车型正式在国内上市：马自达昂克赛拉压燃版售价18.99万；马自达 CX-30压燃版售价19.99万。 此次发布的两款压燃版车型并非是全新车型，都是已有车型上增加的新配置（均为各自的顶配车型）。需要注意的是，两款压燃版和其他车型在配置上差异很小，外观上都保持一致，仅仅是发动机上有区别。

钻研六年的压燃发动机

对于车型我们不再多废话，关注点还是放在这台压燃发动机上。这台创驰蓝天SKYACTIV-X 2.0L发动机搭载了马自达独有的“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花点火控制压燃点火）”。从参数上来看，比马自达原有的创驰蓝天的2.0L发动机在最大马力上多出了22匹，最大扭矩上多出了28牛米，两者在最大转速上都保持一致。从纸面数据上来看，新发动机所带来的动力提升还是肉眼可见的。

压燃点火究竟有何不同？

发动机的压燃点火本身并不是新技术，在柴油机上十分常见，但运用在汽油发动机上还是首次。马自达的SKYACTIV-X就是采用类似柴油发动机的方式：通过高发动机本身的超高压缩比（压缩比高达16.3:1）来压燃点火，不但可以发挥汽油机本身的高功率高转速，还能兼顾柴油机的低油耗，一举两得。

那马自达如何是实现的？这台SKYACTIV-X在刚启动时还是采用火花塞进行点燃，随后靠着缸内活塞压缩时所产生的高温余热来点燃气缸内的可燃混合气，随后逐步从火花塞点火转换成压缩点火。并且发动机上配有能强制进气的机械增压装置，让注入气缸内燃烧的燃油大幅减少，目的就是为了更加节油。 根据马自达官方的数据，发动机在完全转换为压缩点燃后，在燃油经济性方面可以节省20%的燃油，如果在中小负荷等使用频率较高的工况下，利用超稀薄燃烧技术能够提高30%燃油经济性。

新技术同样带来新问题

油品要求高

新的技术当然当然带来了新的体验，同时也带来了新的烦恼。虽然SKYACTIV-X采用的压燃点火带来更强的动力和更低的油耗，但压燃点火对于油品有一定的要求。马自达官方宣称这台发动机可以适用92号汽油，但只有高辛烷值的汽油才能保证在压燃转态下发动机能有更高的扭矩输出。

成本高，售价高

新技术当然不便宜，马自达这台SKYACTIV-X发动机的成本要明显高于普通车型。对比昂克赛拉压燃版和普通版车型，两者在配置上几乎一致，但压燃版要高出2.1万元，马自达硬是把一辆A级车卖出了B级车的价格。按照官方30%的节油能力估计，至少需要使用2到3年之后才能把这多花的2.1万给赚回来。这笔买卖是不是值得，每个车主自己心里都应该清楚。

过于执着的马自达

我们习惯把本田称为技术宅，而马自达对于技术的执着也不亚于本田。不过新产品终究还是要经过市场的检验，质量可靠性肯定是必经的一步，但产品的经济性、消费者的接受程度也是无法忽视的，显然这台压燃发动机在这方面还有所欠缺。

我们并不是不鼓励新技术的运用，只是空有技术却得不到市场的认可，不找到成本的平衡点，到头来终究还是一场空。瞧瞧隔壁的日产，天天喊着“技术日产”的口号，但全系车型能和技术沾边的也就那台可变压缩比的发动机。其他车型还不是靠着“老东西”赚的的盆满钵满。

有时候太执着一件事情也并非是件好事。