欧洲二手货市场,欧洲二手车交易市场

相信不少卡友都曾去过国内两大著名二手卡车市场，琳琅满目的国四、国五车型，主要以公路运输物流领域中常见的中高端系列车型为主，当然也有服役在3-5年不等的欧洲进口卡车。

不过在卡车制造业发达的欧洲市场却带来了另一番与众不同的印象，如果用“新颖”来解释国产二手卡车市场基本情况的话，那么欧洲二手卡车市场可以用“百花齐放”来形容。

1、以发展中国家作为市场：

在德国、法国不少毗邻港口的二手卡车市场中，依托港口与生俱来的优势，不少二手卡车会由此海运入不少发展中国家。其中最具代表性的便是非洲以及中东在内的国家和地区，通过外来二手机械设备可以从很大程度上解决当地制造业不发达的问题。

说到这不少卡友也会说到，其实这些国家和地区也是国产出口车辆的必争之地，毕竟国产卡车在性价比和超强运载能力方面还是有一定话语权。

由于运输费用受车辆基本尺寸的影响，以至于不少车辆在运输过程中基本上会装载至/载货车或挂车上方，这样一来对于承运商来讲可以降低很大的运输成本。

由于发展中国家不少地区对于车辆载重能力并没有严格要求，以至于不少欧洲品牌卡车在这些地区的“百吨王”超载乱象十分普遍，特别是在恶劣路况下使用过程中对于后期零部件供应的需求极高。

因此，在这种情况下像发动机、变速器以及车桥这类部件在综合使用方面效果非常明显。

除了底盘零部件外，拆解后的车辆驾驶室会进行单独存放，特别是服役期限在10年左右的配件，在欧洲本土需求方面还有很大的经济价值。

2、车型代参差不齐：

在欧洲的二手卡车市场，也可以称得上是新老交替车型的视觉盛宴，以雷诺品牌车型为例，同一市场中既可以见到1985年生产的G380系列车型，也可以找到2017年生产的雷诺C系列车型，30年的跨度在这也绝非偶然。

除了雷诺G、T系列车型之外，在此也可以见到1990年推出搭载MACK V8发动机的AE magnum，还可以见到搭载沃尔沃D13C系列发动机的500马力的末代车型，由此可以看出欧洲二手卡车所独有的历史特点以及集约销售的趋势。

3、各类专业化用途明显：

欧洲除了卡车制造业发达之外，乘用车辆的出口也占据每年汽车出口的极大份额，为此随着欧洲不少国家进入欧6D阶段排放标准，不少欧4/5排放标准的专业化轿运车辆也陆续进入二手市场。

另外像专业化的随车吊车型也是欧洲物流运输发展中非常显著的一个品类，这类车型减少了欧洲份额极高的人工成本，提高了工程转运效率。

● 古董车辆：

大众T90也是大众轻型商用车中的经典车型，只不过这款车型生产到1996年以后就已经停产，整体做工品质应该不错。

Magrius在今天作为IVECO下属的特种防车辆改装厂，其实在1995年Eurtostar系列车型推出之前，不管是长头还是平头车型可以依稀见到Magrius专属标识。

在这个市场中既可以看到1990年的第一代MAN F90，以及该公司旗下改装厂推出的奥地利奥夫以及2000年前后停产的F2000EVO系列特种车型。

其实在欧洲专业化自卸车辆比起国内自卸车了优势更加突出，主要以8x6、8x8全轮驱动车型为主，进一步提高车辆的综合越野水平。

● 工程车辆：

通过多方了解得知，中东不少国家根据经济发展水平的不同，多半数仍对20年以内的系列工程车型中意度高，毕竟这类车型具有非常高的经济价值，而且零部件供应十分可靠。

在欧洲的二手卡车中也有一个非常明显的特点便是，服役旗舰在五年左右的欧6车型会销售至东欧不少国家，毕竟在行驶里程以及耐久性方面都有很大的保证。

● 大件运输车辆：

在二手车市场中拖拽质量180-250吨的重型大件运输车辆也不在少数，这类车型服役期限基本在15-20年时间，不管是后期维护成本以及节能减排方面远不及新一代车型。

不过这类车型在中东不少国家仍然作为香饽饽，毕竟在那些环保监管、油价低廉的国家，即便出现高油耗的情况也能说得过去。

如图为NG 3850S大件车辆拖拽的TGA 41.660，为当地一处新建的发电厂运送变压器的情形，巨大的拖拽能力在这类发展中国家看来优势依然非常突出。

● 干线物流运输车辆：

不管是在哪儿，总会少不了公路之王的身影，从上世纪70年代初推出的141、90年代后期推出的TOPline以及全新NTG系列车型可谓是“四世同堂”，这类车型与工程运输车辆一样同样在售价方面与购买国家的实际经济能力相关。

2008年推出的IVECO Stralis系列牵引车型也是具有非常高的品质优势，因为Cursor动力早在上世纪90年代就已经为欧洲卡车的长远发展奠定基础，至今在中东地区的不少发展中国家里其上一代EuroTrakker系列车型的保有量十分可观。

论性价比，好像无品牌车型会与奔驰品牌相争，奔驰ACTROS在中东的保有量大的原因在于其售后维护十分便捷。从1998-2010年期间推出的ACTROS系列车型在诸多零部件方面具有非常高的通用性，而且大部分干线物流运输车辆标配的都是手自一体变速器。

在舒适度方面业务品牌会与DAF SuperSpace Cab系列车型相匹敌，这款车型装配的是室内2.1m的内径高度已经达到极限，这款车型尽管没有进入中国市场，但是除此之外的不少国家对其舒适性印象深刻。

当然在欧洲七朵金花中，怎能少了沃尔沃的身影，从2013年开始沃尔沃开始了第四代车型换代周期。

前文已经说到随着欧六D阶段排放标准的实施以及中期改款车型的出现，致使不少品牌车型开始了更新换代。例如Globrotter、XL等舒适度高的驾驶室配置琳琅满目。

看完欧洲琳琅满目的二手卡车，不知道卡友会作何感想。是不是仿佛身临其境一般，又从一定程度上感受到欧洲二手卡车市场对于车辆销售多元化的方式以及极快的更新速度。（文/卡家号：truckfancier）

相信不少卡友都曾去过国内两大著名二手卡车市场，琳琅满目的国四、国五车型，主要以公路运输物流领域中常见的中高端系列车型为主，当然也有服役在3-5年不等的欧洲进口卡车。

不过在卡车制造业发达的欧洲市场却带来了另一番与众不同的印象，如果用“新颖”来解释国产二手卡车市场基本情况的话，那么欧洲二手卡车市场可以用“百花齐放”来形容。

1、以发展中国家作为市场：

在德国、法国不少毗邻港口的二手卡车市场中，依托港口与生俱来的优势，不少二手卡车会由此海运入不少发展中国家。其中最具代表性的便是非洲以及中东在内的国家和地区，通过外来二手机械设备可以从很大程度上解决当地制造业不发达的问题。

说到这不少卡友也会说到，其实这些国家和地区也是国产出口车辆的必争之地，毕竟国产卡车在性价比和超强运载能力方面还是有一定话语权。

由于运输费用受车辆基本尺寸的影响，以至于不少车辆在运输过程中基本上会装载至/载货车或挂车上方，这样一来对于承运商来讲可以降低很大的运输成本。

由于发展中国家不少地区对于车辆载重能力并没有严格要求，以至于不少欧洲品牌卡车在这些地区的“百吨王”超载乱象十分普遍，特别是在恶劣路况下使用过程中对于后期零部件供应的需求极高。

因此，在这种情况下像发动机、变速器以及车桥这类部件在综合使用方面效果非常明显。

除了底盘零部件外，拆解后的车辆驾驶室会进行单独存放，特别是服役期限在10年左右的配件，在欧洲本土需求方面还有很大的经济价值。

2、车型代参差不齐：

在欧洲的二手卡车市场，也可以称得上是新老交替车型的视觉盛宴，以雷诺品牌车型为例，同一市场中既可以见到1985年生产的G380系列车型，也可以找到2017年生产的雷诺C系列车型，30年的跨度在这也绝非偶然。

除了雷诺G、T系列车型之外，在此也可以见到1990年推出搭载MACK V8发动机的AE magnum，还可以见到搭载沃尔沃D13C系列发动机的500马力的末代车型，由此可以看出欧洲二手卡车所独有的历史特点以及集约销售的趋势。

3、各类专业化用途明显：

欧洲除了卡车制造业发达之外，乘用车辆的出口也占据每年汽车出口的极大份额，为此随着欧洲不少国家进入欧6D阶段排放标准，不少欧4/5排放标准的专业化轿运车辆也陆续进入二手市场。

另外像专业化的随车吊车型也是欧洲物流运输发展中非常显著的一个品类，这类车型减少了欧洲份额极高的人工成本，提高了工程转运效率。

● 古董车辆：

大众T90也是大众轻型商用车中的经典车型，只不过这款车型生产到1996年以后就已经停产，整体做工品质应该不错。

Magrius在今天作为IVECO下属的特种防车辆改装厂，其实在1995年Eurtostar系列车型推出之前，不管是长头还是平头车型可以依稀见到Magrius专属标识。

在这个市场中既可以看到1990年的第一代MAN F90，以及该公司旗下改装厂推出的奥地利奥夫以及2000年前后停产的F2000EVO系列特种车型。

其实在欧洲专业化自卸车辆比起国内自卸车了优势更加突出，主要以8x6、8x8全轮驱动车型为主，进一步提高车辆的综合越野水平。

● 工程车辆：

通过多方了解得知，中东不少国家根据经济发展水平的不同，多半数仍对20年以内的系列工程车型中意度高，毕竟这类车型具有非常高的经济价值，而且零部件供应十分可靠。

在欧洲的二手卡车中也有一个非常明显的特点便是，服役旗舰在五年左右的欧6车型会销售至东欧不少国家，毕竟在行驶里程以及耐久性方面都有很大的保证。

● 大件运输车辆：

在二手车市场中拖拽质量180-250吨的重型大件运输车辆也不在少数，这类车型服役期限基本在15-20年时间，不管是后期维护成本以及节能减排方面远不及新一代车型。

不过这类车型在中东不少国家仍然作为香饽饽，毕竟在那些环保监管、油价低廉的国家，即便出现高油耗的情况也能说得过去。

如图为NG 3850S大件车辆拖拽的TGA 41.660，为当地一处新建的发电厂运送变压器的情形，巨大的拖拽能力在这类发展中国家看来优势依然非常突出。

● 干线物流运输车辆：

不管是在哪儿，总会少不了公路之王的身影，从上世纪70年代初推出的141、90年代后期推出的TOPline以及全新NTG系列车型可谓是“四世同堂”，这类车型与工程运输车辆一样同样在售价方面与购买国家的实际经济能力相关。

2008年推出的IVECO Stralis系列牵引车型也是具有非常高的品质优势，因为Cursor动力早在上世纪90年代就已经为欧洲卡车的长远发展奠定基础，至今在中东地区的不少发展中国家里其上一代EuroTrakker系列车型的保有量十分可观。

论性价比，好像无品牌车型会与奔驰品牌相争，奔驰ACTROS在中东的保有量大的原因在于其售后维护十分便捷。从1998-2010年期间推出的ACTROS系列车型在诸多零部件方面具有非常高的通用性，而且大部分干线物流运输车辆标配的都是手自一体变速器。

在舒适度方面业务品牌会与DAF SuperSpace Cab系列车型相匹敌，这款车型装配的是室内2.1m的内径高度已经达到极限，这款车型尽管没有进入中国市场，但是除此之外的不少国家对其舒适性印象深刻。

当然在欧洲七朵金花中，怎能少了沃尔沃的身影，从2013年开始沃尔沃开始了第四代车型换代周期。

前文已经说到随着欧六D阶段排放标准的实施以及中期改款车型的出现，致使不少品牌车型开始了更新换代。例如Globrotter、XL等舒适度高的驾驶室配置琳琅满目。

看完欧洲琳琅满目的二手卡车，不知道卡友会作何感想。是不是仿佛身临其境一般，又从一定程度上感受到欧洲二手卡车市场对于车辆销售多元化的方式以及极快的更新速度。（文/卡家号：truckfancier）