车用热泵空调,汽车热泵空调原理

迄今为止，你还会认为纯电动汽车不是主流吗？但事实上，据国际能源署的报告显示从今年8月份开始，中国电动汽车市场已经占到全球电动汽车总市场的44%，其中美国占比为17%，欧洲占比为31%，从这些数据中可以看出，虽然依旧会有不少人反感纯电动汽车，但事实证明我们身边的纯电动汽车真的却越来越多了。

此次车云菌试驾的车型，正是来自比亚迪“海洋系列”的首款车型——海豚。这款车定位为小型纯电动两厢轿车，其亮点是基于比亚迪e平台3.0打造，而且全系均标配宽温域高效热泵系统、刀片电池、八合一电机等等。

上面说了这么多，但续航里程不准一直都是纯电动汽车饱受争议的一点，且依旧是当前很难解决的问题，那么，比亚迪海豚会给我们怎么样的惊喜呢？

硬刚零下环境，表现有惊有喜

气温：-8~5℃

地点：辽宁沈阳

测试车型：海豚时尚版 出发电量100% 405km

车辆状态：ECO模式，较大回馈，24℃自动空调

测试工况：城市拥堵路况，城市低速路况、城市快速路况、高速路况

低温一直都是电动车绕不过的坎儿，特别是在北方地区，夏天开一直都好好的，可进入冬天续航直接减半。这也许就是绝大部分北方用户不愿选择纯电动车型的原因。此次，车云菌来到寒冷的沈阳，为大家进行海豚冬季续航测试。

早上9点00分，正式开始续航测试，车辆电池为满电状态续航显示405km，测试前车辆里程以及累计电耗均以清零。测试一共进行了7个小时，上午与下午均有1小时拍摄时间，在这期间车辆均未断电，空调也都为开启状态。只是在午餐时，车辆断电+休整1小时。

截止下午17点10分左右，总共行驶306.3km，剩余电量为11%，显示可行驶续航为46km。这7小时的平均行驶车速为51km，累计平均电耗为12.2kWh/100km，以我们测试的时尚版车型44.9kWh的电池容量估算，海豚的冬季续航大约在350km左右。而海豚官方给出的NEDC续航为405km，综合我们的测试数据来看，海豚在冬季真实续航完全可以达到官方续航的85%，整体续航表现还是十分扎实的。

从测试结果来看，得益于宽温域高效热泵系统、八合一电机、刀片电池的加持，使得海豚在动力续航的表现上得到了一个不错的成绩。如果在夏季的话，相信续航表现还可以提高许多。

值得一提的是，在测试中车云菌并没有刻意的轻踩加速踏板或是放缓车速，在EOC模式下以及动能回收为较大回馈超车时，车云菌依旧会将加速踏板踩到底，偶尔也会有急刹车的情况。上述这些操作也是为了更好的还原真实的用车场景，所以对于这样的续航能力和10多万的售价来看，海豚的续航表现还是可圈可点的。要知道在这个价格范围内，平均12.2kWh/100km的电耗成绩，已经算是在这个级别中超出平均水平一大截了。

比亚迪e平台3.0的“处女作”

比亚迪e平台3.0是专为下一代高性能智能电动车而设计的平台，被认为透露着未来电动车的发展方向。在外观方面，比亚迪海洋车系采用“海洋美学”设计理念，比亚迪海豚作为海洋车系的首款车型同样采用了该设计理念。

比亚迪海豚萌动的设计个性时尚，车身轴距为2,700mm，其外观轮廓特征鲜明、活力十足，内饰线条流畅柔美，装饰色彩搭配大胆。

同时，刀片电池是e平台3.0的“标配”，并将其作为结构件融入车身一体化设计，车身扭转刚度可提升一倍。我们看到，海豚标配“刀片电池”，并采用纯电动车专属的安全车身结构，白车身的高强度钢用量达到了78.2%，关键部位更采用抗拉强度超过1,500MPa的热成型钢。

另外，智能化是比亚迪e平台3.0的核心特征之一。e平台3.0新电子电气架构下的域控制器和BYD OS可实现高级别自动驾驶的能力。海豚还提供完备的被动安全配置，更有DiPilot智能驾驶辅助系统，可以为用户提供包括自动跟车、自动车道保持、交通标志识别在内的诸多实用功能。还有全系标配的手机遥控驾驶功能。

8合1电驱集成高

冬季续航减弱本质是有两个方面的原因，第一是冬季的驱动阻力增加，第二是因为驾驶室取暖、动力电池加热用电量消耗增大。根据比亚迪的统计，冬季时因阻力变大的能耗会增加33%，空调热风采暖，能耗会增加54%。比亚迪海豚所采用的e平台3.0，从整车维度上出发有效的解决了冬季续航问题。

在驱动上，比亚迪海豚的这套8合1电驱总成，可以将电动汽车的驱动电机、直流变换器、电机控制器、整车控制器、车载充电器、电机控制器、减速器、配电箱以及电池管理器融为一体。

比亚迪海豚在采用8合1总成后，电驱系统的综合输出效率可以达到89%，这已经达到全球较为领先的水平了。值得一提的是，综合输出效率是从电网电力进入汽车开始，再到电力电机中转化为机械能驱动车辆前进为止。就现阶段宣传较多的电机效率方面，比亚迪海豚通过使用扁线电机等技术手段，使其电机效率提高到97.5%。

电动汽车还有一个很大的优势在于，当车辆减速时可以利用动能回收功能反向充电。出自e平台3.0的海豚标配IPB智能集成制动系统，集成十余项主动安全功能，提供CST舒适制动功能与CRBS可协调再生制动功能，可有效避免刹车“点头”等不适感，并能够提升动能回收系统的效率，改善车辆续驶里程。

热泵空调有奇效

空调能耗一定是冬季续航最大的阻碍，如何有效的降低空调暖风带来的能耗问题是各个车企硬实力的较量。在比亚迪海豚上，配备了基于热泵空调的整车热管理系统，这项技术采用基于冷媒的动力电池直冷直热技术。

在冬季，驾驶舱电池热管理以及采暖的消耗占到了整车能量消耗的一半以上，传统的非热泵直热技术基本都是通过PTC加热水或是空气进行采暖，这样的能量产生过程，使得能效比高达0.95，会损耗很大的电能。而热泵制热的技术是以冷媒为介质的热传递的过程，将其能量做到了搬运，最高能效比可以达到2，这也就是意味着同样的热量需求，热泵制热技术会相较于传统的非热泵制热技术，电能损耗缩小一半。

比亚迪海豚的这套基于热泵空调的热管理系统，有效的突破了采用了动力电池冷媒直冷直热技术，将驾驶舱与动力电池部件的热管理连通，大大的提高了电能的使用效率。所以这也是在此次冬季测试中，比亚迪海豚拥有较低能耗的主要原因之一。并且在使用了热泵空调后，车辆也可进一步缩小前机舱空间布局，尽量让更多的空间给到驾驶舱。

车云小结

在比亚迪e平台3.0发布之时，宽温域热泵与8合1电驱等配置，让人看的眼花缭乱。确实在一个全新平台上，同时在热管理系统和驱动系统上采用全新技术，在工程难度上不言而喻。所以比亚迪e平台3.0首款车海豚的实际表现到底怎么样，这也是备受期待的。

如今，比亚迪在新能源汽车领域辛勤耕耘多年推出e平台3.0，首车比亚迪海豚的出现算是弥补了这一市场的空缺。为什么会这样说？对于购买这个级别产品的消费者来说，日常代步使用，续航扎实、电池稳定、空间宽敞、车机智能、停车方便、效率高这些足矣，而这些需求海豚都可以一一满足。同时，e平台3.0架构+IPB系统+宽温域高效热泵系统+八合一电机+高效扁线电机等等，都是海豚领先同级别产品的一大优势，在未来也期待e平台能推出更多更好的车型。

你也喜欢:汽车热泵空调（刀片电池）

迄今为止，你还会认为纯电动汽车不是主流吗？但事实上，据国际能源署的报告显示从今年8月份开始，中国电动汽车市场已经占到全球电动汽车总市场的44%，其中美国占比为17%，欧洲占比为31%，从这些数据中可以看出，虽然依旧会有不少人反感纯电动汽车，但事实证明我们身边的纯电动汽车真的却越来越多了。

此次车云菌试驾的车型，正是来自比亚迪“海洋系列”的首款车型——海豚。这款车定位为小型纯电动两厢轿车，其亮点是基于比亚迪e平台3.0打造，而且全系均标配宽温域高效热泵系统、刀片电池、八合一电机等等。

上面说了这么多，但续航里程不准一直都是纯电动汽车饱受争议的一点，且依旧是当前很难解决的问题，那么，比亚迪海豚会给我们怎么样的惊喜呢？

硬刚零下环境，表现有惊有喜

气温：-8~5℃

地点：辽宁沈阳

测试车型：海豚时尚版 出发电量100% 405km

车辆状态：ECO模式，较大回馈，24℃自动空调

测试工况：城市拥堵路况，城市低速路况、城市快速路况、高速路况

低温一直都是电动车绕不过的坎儿，特别是在北方地区，夏天开一直都好好的，可进入冬天续航直接减半。这也许就是绝大部分北方用户不愿选择纯电动车型的原因。此次，车云菌来到寒冷的沈阳，为大家进行海豚冬季续航测试。

早上9点00分，正式开始续航测试，车辆电池为满电状态续航显示405km，测试前车辆里程以及累计电耗均以清零。测试一共进行了7个小时，上午与下午均有1小时拍摄时间，在这期间车辆均未断电，空调也都为开启状态。只是在午餐时，车辆断电+休整1小时。

截止下午17点10分左右，总共行驶306.3km，剩余电量为11%，显示可行驶续航为46km。这7小时的平均行驶车速为51km，累计平均电耗为12.2kWh/100km，以我们测试的时尚版车型44.9kWh的电池容量估算，海豚的冬季续航大约在350km左右。而海豚官方给出的NEDC续航为405km，综合我们的测试数据来看，海豚在冬季真实续航完全可以达到官方续航的85%，整体续航表现还是十分扎实的。

从测试结果来看，得益于宽温域高效热泵系统、八合一电机、刀片电池的加持，使得海豚在动力续航的表现上得到了一个不错的成绩。如果在夏季的话，相信续航表现还可以提高许多。

值得一提的是，在测试中车云菌并没有刻意的轻踩加速踏板或是放缓车速，在EOC模式下以及动能回收为较大回馈超车时，车云菌依旧会将加速踏板踩到底，偶尔也会有急刹车的情况。上述这些操作也是为了更好的还原真实的用车场景，所以对于这样的续航能力和10多万的售价来看，海豚的续航表现还是可圈可点的。要知道在这个价格范围内，平均12.2kWh/100km的电耗成绩，已经算是在这个级别中超出平均水平一大截了。

比亚迪e平台3.0的“处女作”

比亚迪e平台3.0是专为下一代高性能智能电动车而设计的平台，被认为透露着未来电动车的发展方向。在外观方面，比亚迪海洋车系采用“海洋美学”设计理念，比亚迪海豚作为海洋车系的首款车型同样采用了该设计理念。

比亚迪海豚萌动的设计个性时尚，车身轴距为2,700mm，其外观轮廓特征鲜明、活力十足，内饰线条流畅柔美，装饰色彩搭配大胆。

同时，刀片电池是e平台3.0的“标配”，并将其作为结构件融入车身一体化设计，车身扭转刚度可提升一倍。我们看到，海豚标配“刀片电池”，并采用纯电动车专属的安全车身结构，白车身的高强度钢用量达到了78.2%，关键部位更采用抗拉强度超过1,500MPa的热成型钢。

另外，智能化是比亚迪e平台3.0的核心特征之一。e平台3.0新电子电气架构下的域控制器和BYD OS可实现高级别自动驾驶的能力。海豚还提供完备的被动安全配置，更有DiPilot智能驾驶辅助系统，可以为用户提供包括自动跟车、自动车道保持、交通标志识别在内的诸多实用功能。还有全系标配的手机遥控驾驶功能。

8合1电驱集成高

冬季续航减弱本质是有两个方面的原因，第一是冬季的驱动阻力增加，第二是因为驾驶室取暖、动力电池加热用电量消耗增大。根据比亚迪的统计，冬季时因阻力变大的能耗会增加33%，空调热风采暖，能耗会增加54%。比亚迪海豚所采用的e平台3.0，从整车维度上出发有效的解决了冬季续航问题。

在驱动上，比亚迪海豚的这套8合1电驱总成，可以将电动汽车的驱动电机、直流变换器、电机控制器、整车控制器、车载充电器、电机控制器、减速器、配电箱以及电池管理器融为一体。

比亚迪海豚在采用8合1总成后，电驱系统的综合输出效率可以达到89%，这已经达到全球较为领先的水平了。值得一提的是，综合输出效率是从电网电力进入汽车开始，再到电力电机中转化为机械能驱动车辆前进为止。就现阶段宣传较多的电机效率方面，比亚迪海豚通过使用扁线电机等技术手段，使其电机效率提高到97.5%。

电动汽车还有一个很大的优势在于，当车辆减速时可以利用动能回收功能反向充电。出自e平台3.0的海豚标配IPB智能集成制动系统，集成十余项主动安全功能，提供CST舒适制动功能与CRBS可协调再生制动功能，可有效避免刹车“点头”等不适感，并能够提升动能回收系统的效率，改善车辆续驶里程。

热泵空调有奇效

空调能耗一定是冬季续航最大的阻碍，如何有效的降低空调暖风带来的能耗问题是各个车企硬实力的较量。在比亚迪海豚上，配备了基于热泵空调的整车热管理系统，这项技术采用基于冷媒的动力电池直冷直热技术。

在冬季，驾驶舱电池热管理以及采暖的消耗占到了整车能量消耗的一半以上，传统的非热泵直热技术基本都是通过PTC加热水或是空气进行采暖，这样的能量产生过程，使得能效比高达0.95，会损耗很大的电能。而热泵制热的技术是以冷媒为介质的热传递的过程，将其能量做到了搬运，最高能效比可以达到2，这也就是意味着同样的热量需求，热泵制热技术会相较于传统的非热泵制热技术，电能损耗缩小一半。

比亚迪海豚的这套基于热泵空调的热管理系统，有效的突破了采用了动力电池冷媒直冷直热技术，将驾驶舱与动力电池部件的热管理连通，大大的提高了电能的使用效率。所以这也是在此次冬季测试中，比亚迪海豚拥有较低能耗的主要原因之一。并且在使用了热泵空调后，车辆也可进一步缩小前机舱空间布局，尽量让更多的空间给到驾驶舱。

车云小结

在比亚迪e平台3.0发布之时，宽温域热泵与8合1电驱等配置，让人看的眼花缭乱。确实在一个全新平台上，同时在热管理系统和驱动系统上采用全新技术，在工程难度上不言而喻。所以比亚迪e平台3.0首款车海豚的实际表现到底怎么样，这也是备受期待的。

如今，比亚迪在新能源汽车领域辛勤耕耘多年推出e平台3.0，首车比亚迪海豚的出现算是弥补了这一市场的空缺。为什么会这样说？对于购买这个级别产品的消费者来说，日常代步使用，续航扎实、电池稳定、空间宽敞、车机智能、停车方便、效率高这些足矣，而这些需求海豚都可以一一满足。同时，e平台3.0架构+IPB系统+宽温域高效热泵系统+八合一电机+高效扁线电机等等，都是海豚领先同级别产品的一大优势，在未来也期待e平台能推出更多更好的车型。