文:懂车帝原创 潘梓春
[懂车帝原创 产品] 不到三天时间,长城和比亚迪前后脚地发布了旗下最新混动车型,针尖对麦芒。
3月8日,比亚迪秦PLUS DM-i正式上市。新车推出4款车型,补贴后售价区间为10.58万-14.58万元,将会搭载比亚迪最新的DM-i超级混动系统。
比亚迪秦PLUS DM-i
不久前,WEY品牌也发布了旗下全新SUV车型玛奇朵的预告图,该车型首次搭载柠檬混动DHT技术,预计4月开启预售。
WEY玛奇朵
都是自主大牛品牌,如今扎堆造混动,到底谁家强?
同为1.5升发动机,DM-i和DHT,哪个值得买?
油混与插混之争先来对比硬指标——
DM-i:骁云-插混专用1.5升高效发动机;阿特金森循环,15.5压缩比;发动机峰值输出功率81千瓦,峰值扭矩135牛•米;热效率43.04%。
DHT:1.5升混动专用自吸发动机;阿特金森循环,13:1压缩比;发动机峰值输出功率75千瓦,峰值扭矩135牛•米;没提热效率。
数据层面似乎差距不大,但技术原理可是天差地别。
简单来说,比亚迪DM-i是插电混动平台,砍掉了12V发电机、空调压缩机、机械真空泵、机械水泵等附件,省去了前端轮系,通过单独发动机带动整套系统;相比之下,长城柠檬DHT的1.5升版本属于油电混动,多了个变速箱,增加了一个挡位切换,多了一个性能取向。
柠檬混动DHT总成
换句话说,比亚迪DM-i和长城柠檬DHT分别代表了混动车型最常见的插电混动(PHEV)和油电混动(HEV)两大类别。其中,油电混动代表车型是丰田卡罗拉双擎和雷凌双擎,插电混动的代表则是比亚迪的秦、唐等。
那么,插混和油混,到底如何区分呢?
先说原理。油混一般油箱大、电池小,不能充电,只能加油。主要靠发动机的动能回收给电池充电驱动电机。极端点看,油混只是利用电机降低油耗,真正开起来和燃油车没有任何区别。
而插混是在油混的基础上加了一套容量更大的电池,电池大,油箱小,既能充电也能加油。主要通过充电的方式增加纯电行驶里程,或者靠汽油机发电供给电机驱动。条件允许的情况下,插混完全可以当作纯电动车,比较省油。
现阶段绝大部分插混都是先用电,没电了再拿发动机顶上。两种方式转换时,也会有比较明显的驾驶差异变化。
如今的比亚迪DM-i又在“以油为主”的传统混动技术上进行升级,变成了“以电为主”,可以说是真正意义上的“原生插混”了。
购车前想清四个问题——既然燃油车早晚退出历史舞台,纯电动车又克服不了续航焦虑。在眼下这个尴尬的过渡期,比亚迪DM-i和长城柠檬DHT,插电混动和油电混动,到底选哪个更合适呢?
懂车帝建议可以从以下几个方面进行考虑:
1、绿牌选插混,蓝牌选油混
虽然听起来都用电,但根据国家规定,目前油电混合车型只能算是节能车,并不能算作新能源车,没有办法享受新能源政策,只能占用普通燃油车指标,上蓝色的车牌,一线城市还是需要摇号购车。
而插电式混动车因为多了一个插电口,被列入新能源汽车,不光能上绿牌,还能享受同样的补贴:免除10%购置税,一线城市免摇号或免大量拍牌费用,并且不受限行和牌照的限制。
只有在北京地区,插混仍旧被放在了燃油车行列。虽然用的是绿牌,但是依然和燃油车一样受到限行等限制。
2、充电方便选插混,充电不便选油混
以比亚迪DM-i为例,新车电池容量8.3-21.5千瓦时,虽然可油可电,综合工况续航超1000公里,但纯电续航只有51-120公里。电池组容量小,在寒冷、开空调等常规场景下,续航打折比纯电还严重。除非家里有私桩能够每天充电,随时保持电量充足,插混才有意义。
为了尽可能改善用车体验,比亚迪秦PLUS DM-i首次提供插混车型直流快充,电量从30%充到80%仅需30分钟,从15%充到80%仅需40分钟。
即便如此,在充电条件不够理想的情况下,还是没有油混来得方便。毕竟加油站随地都是,同时长城柠檬DHT搭载1.8千瓦时电池,电池容量提升30%,电池技术也在不断发展。
3、用车更省选插混,技术成熟选油混
虽然主要目的都是为了省油,但比亚迪DM-i的出现,让两者在使用成本上拉开了比较明显的差距。
原先插混总被人比做“小马拉大车”,由于拖着比油混更大的电池组和电动机,在没电的情况下,实际负载更大,和燃油车相比经济性并不明显。
而秦Plus在不耗电的状态下,百公里油耗降低至3.8升,比普通燃油车的油耗还要低。比亚迪骁云1.5升插混专用自吸发动机,将发动机最高热效率提升至43.04%。所谓最高热效率,就是指在该状态下的发动机,榨干每一滴汽油的能力最强。
反观柠檬混动DHT,综合油耗则为4.7升(综合油耗 =(25*无电时油耗 + 纯电里程*纯电油耗)/(25+纯电里程),基本没有竞争力。
然而,从技术可靠性的角度来看,油混发展时间更长,也被丰田、本田等老牌车企进行了长时间的市场验证。
早在1995年,通用就率先注册了混动专利US 5558595,随后丰田本田加入战局。如今市面上的混动车型共有33款,其中丰田/雷克萨斯占16款。显然,在“两田”加持下,油混的市场和口碑已经趋于稳定。
4、静谧平顺选插混,传统驾乘选油混
无论是插混还是油混,消费者都能享受到更快的起步体验,零百加速比同级燃油车快2-3s。其中,秦PLUS DM-i零百加速在7秒左右,系统总功率为160/173/254千瓦,数据上超越了2.0T发动机的动力表现。
DM-i超级混动系统大部分工况用电驱动,转速区间相对固定,基本保障了电动车的静谧性,也避免了由于发动机和变速箱转速不匹配而出现的顿挫感。在纯电模式下,驱动电机由动力电池供能驱动车辆,无需换挡,营造出一种线性驾乘体验。
长城柠檬DHT则支持多种工作模式,其中驾驶时间最长的城市环路、高速等场景下,采用发动机直驱。在相对“稳态”的路况下,发动机直驱具有经济挡、动力挡可选,分别应对平稳巡航和中途加速,能够实现类似于燃油车的“换挡”效果。
写在最后:当然,在选购一台“合适”的车时,我们要考虑到的不仅仅是便利性、舒适性,以及技术发展水平。更需要对外观内饰的认同,对驾驭体验的认同,对车辆定位的认同。
由于WEY玛奇朵尚未正式上市,我们现阶段无法从驾驶体验上进行更加直观的对比。站在企业立场上来说,比亚迪与长城同时期发布战略格局相近的产品,比亚迪秦PLUS DM-i搭载了自家刀片电池,WEY玛奇朵大概率与宁德时代合作,结合长城自产蜂巢电池。
按照这种产品节奏,自主品牌恐怕很快就将形成一南一北的新能源格局了。
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DHT:1.5升混动专用自吸发动机;阿特金森循环,13:1压缩比;发动机峰值输出功率75千瓦,峰值扭矩135牛•米;没提热效率。
数据层面似乎差距不大,但技术原理可是天差地别。
简单来说,比亚迪DM-i是插电混动平台,砍掉了12V发电机、空调压缩机、机械真空泵、机械水泵等附件,省去了前端轮系,通过单独发动机带动整套系统;相比之下,长城柠檬DHT的1.5升版本属于油电混动,多了个变速箱,增加了一个挡位切换,多了一个性能取向。
柠檬混动DHT总成
换句话说,比亚迪DM-i和长城柠檬DHT分别代表了混动车型最常见的插电混动(PHEV)和油电混动(HEV)两大类别。其中,油电混动代表车型是丰田卡罗拉双擎和雷凌双擎,插电混动的代表则是比亚迪的秦、唐等。
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先说原理。油混一般油箱大、电池小,不能充电,只能加油。主要靠发动机的动能回收给电池充电驱动电机。极端点看,油混只是利用电机降低油耗,真正开起来和燃油车没有任何区别。
而插混是在油混的基础上加了一套容量更大的电池,电池大,油箱小,既能充电也能加油。主要通过充电的方式增加纯电行驶里程,或者靠汽油机发电供给电机驱动。条件允许的情况下,插混完全可以当作纯电动车,比较省油。
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1、绿牌选插混,蓝牌选油混
虽然听起来都用电,但根据国家规定,目前油电混合车型只能算是节能车,并不能算作新能源车,没有办法享受新能源政策,只能占用普通燃油车指标,上蓝色的车牌,一线城市还是需要摇号购车。
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只有在北京地区,插混仍旧被放在了燃油车行列。虽然用的是绿牌,但是依然和燃油车一样受到限行等限制。
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即便如此,在充电条件不够理想的情况下,还是没有油混来得方便。毕竟加油站随地都是,同时长城柠檬DHT搭载1.8千瓦时电池,电池容量提升30%,电池技术也在不断发展。
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