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文/大橙子

中国现代空军的创始人之一蒋坚忍曾强调：“战争必须具备的条件，不外三点，第一是物质的条件，……第二是精神的条件，……第三是人的条件，这一条比较上面两种更为重要。……唯有人——战斗员——的条件是最不容易补充的，最不容易培养的。”近代的早期中国空军建设时如何艰难起步的？其中飞行员又是如何培养的？

01 留学归国

我国第一个正式公派出国学习的军事航空留学生是厉汝燕，其在1909年由清政府派遣赴英学习飞机驾驶技术。之后不久，清政府又从留法学生中选派了秦国镛、潘世忠、张绍程、姚锡九等人赴法国学习飞行技术。

1915年，北京政府海军部先后选派两批飞行员赴美国、菲律宾学习飞行技术。次年，第一批被派出的四人归国，2人被派往海军部飞潜学校任飞行教练，2人被派到福州船政局飞机制造工程处担任航空驾驶员，成为我国的第一批航空飞行员。

上世纪二十年代开始，中国的各地方政府逐渐意识到空军在战斗中所发挥的强大威力，决定系统选派留学生赴国外学习军事航空技术以组建空军。各地方航空学校也积极派遣留学生前往国外留学。如东三省航空处曾先后派飞行员赴法国、德国、日本等地学习航空；广东航空学校也曾在1927年派黄光锐、杨官宇等11人赴苏联学习。

图/厉汝燕，字翼之，浙江省定海人，中国第一个官派出国的军事航空留学生。图为其在飞机上工作。

02 华侨归国

在飞行员中，归国华侨的数量虽逊于留学归国的人数，但也为中国航空事业做出过巨大贡献。

从1911年冯如携带自制飞机从美国回到广东以后，林福元、陈桂攀、谭根等华侨青年又陆续从海外携带飞机回国，在孙中山“航空救国”的号召下，组建航空队，参加中国的军事航空建设事业。

这些归国华侨中有一多半祖籍广东，特别是香山籍（包括现在的中山市、珠海市和斗门县）和五邑籍（包括现在江门市管辖的台山、开平、恩平、新会四县）为多。据不完全统计，在1911年到1945年的34年间，从事航空事业的香山籍华侨有100多人，五邑华侨达145～160人。在广东省所列的10位航空先驱中，仅香山籍就有四人。此外，广东珠海、福建、海南、台湾、广西等地的华侨中也是人才济济。

图/冯如，号鼎三，广东恩平人，中国第一位飞机设计师，被誉为“中国航空之父”。图为他与其在1908年制造出的中国第一架飞机。

03 国内办校

1910年前后中国清政府就曾在北京南苑五里店筹设禁卫军航空队，选调军官练习飞行，筹组航空队，但并未取得实际性的成果。

1914年，孙中山在东京成立中华革命党后，随即筹划建立“中华革命党航空学校”训练飞行员。1916年5月，中华革命党飞行学校迁调山东潍县，组成“中华革命党东北华侨义勇团飞机队”参加讨袁斗争，同时进行飞行训练，但很快于同年的6月解散。

南苑航空学校是真正意义上中国第一所培养航空飞行人才的学校。其与1913年9月由北洋政府在北京南苑创建，之后随着北洋政府的消亡而被撤销。在南苑航空学校办校的十几年时间内，只培养了4期158名学生。

北京政府时期，各个割据军阀都曾积极建设自己的空军和航空学校。比如河北、山东、山西、湖南、湖北、四川、广西、云南、贵州、江苏、浙江、福建、新疆等省，都曾有过不同规模的航空学校或飞行机关。其中1922年张作霖在沈阳东塔创办的航空学校和1924年广东航空局在大沙头创办航空学校规模较大、人才较多、办得较好。

但这一时期的航空学校和飞行训练机关都不甚完善，表现为组织和人事极不稳定，除个别学校为大多数学习经费不足，飞机少而残破、设备残缺，技术不严格等等。因此，在训练中的伤亡事故时有发生。例如，南苑的第四期飞行生中，入学时有50人，毕业的才35人，失事死亡率高达30%。

图/南苑航空学校的英制艾佛罗（AVRO 631）CADET双座中级教练机。

参考文献：

姜长英：《中国航空史 史话·史料·史稿》，北京：清华大学出版社，2000年；

王建明：《留学生与近代中国军事航空研究》，天津：南开大学，2012年；

元青、王建明：《演进与变革：留学生与近代中国军事航空》，《徐州师范大学学报（哲学社会科学版）》2007年第4期；

冷伟：《近代中国飞行员培养模式探析》，《天府新论》2007年第6期。

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文/大橙子

中国现代空军的创始人之一蒋坚忍曾强调：“战争必须具备的条件，不外三点，第一是物质的条件，……第二是精神的条件，……第三是人的条件，这一条比较上面两种更为重要。……唯有人——战斗员——的条件是最不容易补充的，最不容易培养的。”近代的早期中国空军建设时如何艰难起步的？其中飞行员又是如何培养的？

01 留学归国

我国第一个正式公派出国学习的军事航空留学生是厉汝燕，其在1909年由清政府派遣赴英学习飞机驾驶技术。之后不久，清政府又从留法学生中选派了秦国镛、潘世忠、张绍程、姚锡九等人赴法国学习飞行技术。

1915年，北京政府海军部先后选派两批飞行员赴美国、菲律宾学习飞行技术。次年，第一批被派出的四人归国，2人被派往海军部飞潜学校任飞行教练，2人被派到福州船政局飞机制造工程处担任航空驾驶员，成为我国的第一批航空飞行员。

上世纪二十年代开始，中国的各地方政府逐渐意识到空军在战斗中所发挥的强大威力，决定系统选派留学生赴国外学习军事航空技术以组建空军。各地方航空学校也积极派遣留学生前往国外留学。如东三省航空处曾先后派飞行员赴法国、德国、日本等地学习航空；广东航空学校也曾在1927年派黄光锐、杨官宇等11人赴苏联学习。

图/厉汝燕，字翼之，浙江省定海人，中国第一个官派出国的军事航空留学生。图为其在飞机上工作。

02 华侨归国

在飞行员中，归国华侨的数量虽逊于留学归国的人数，但也为中国航空事业做出过巨大贡献。

从1911年冯如携带自制飞机从美国回到广东以后，林福元、陈桂攀、谭根等华侨青年又陆续从海外携带飞机回国，在孙中山“航空救国”的号召下，组建航空队，参加中国的军事航空建设事业。

这些归国华侨中有一多半祖籍广东，特别是香山籍（包括现在的中山市、珠海市和斗门县）和五邑籍（包括现在江门市管辖的台山、开平、恩平、新会四县）为多。据不完全统计，在1911年到1945年的34年间，从事航空事业的香山籍华侨有100多人，五邑华侨达145～160人。在广东省所列的10位航空先驱中，仅香山籍就有四人。此外，广东珠海、福建、海南、台湾、广西等地的华侨中也是人才济济。

图/冯如，号鼎三，广东恩平人，中国第一位飞机设计师，被誉为“中国航空之父”。图为他与其在1908年制造出的中国第一架飞机。

03 国内办校

1910年前后中国清政府就曾在北京南苑五里店筹设禁卫军航空队，选调军官练习飞行，筹组航空队，但并未取得实际性的成果。

1914年，孙中山在东京成立中华革命党后，随即筹划建立“中华革命党航空学校”训练飞行员。1916年5月，中华革命党飞行学校迁调山东潍县，组成“中华革命党东北华侨义勇团飞机队”参加讨袁斗争，同时进行飞行训练，但很快于同年的6月解散。

南苑航空学校是真正意义上中国第一所培养航空飞行人才的学校。其与1913年9月由北洋政府在北京南苑创建，之后随着北洋政府的消亡而被撤销。在南苑航空学校办校的十几年时间内，只培养了4期158名学生。

北京政府时期，各个割据军阀都曾积极建设自己的空军和航空学校。比如河北、山东、山西、湖南、湖北、四川、广西、云南、贵州、江苏、浙江、福建、新疆等省，都曾有过不同规模的航空学校或飞行机关。其中1922年张作霖在沈阳东塔创办的航空学校和1924年广东航空局在大沙头创办航空学校规模较大、人才较多、办得较好。

但这一时期的航空学校和飞行训练机关都不甚完善，表现为组织和人事极不稳定，除个别学校为大多数学习经费不足，飞机少而残破、设备残缺，技术不严格等等。因此，在训练中的伤亡事故时有发生。例如，南苑的第四期飞行生中，入学时有50人，毕业的才35人，失事死亡率高达30%。

图/南苑航空学校的英制艾佛罗（AVRO 631）CADET双座中级教练机。

参考文献：

姜长英：《中国航空史 史话·史料·史稿》，北京：清华大学出版社，2000年；

王建明：《留学生与近代中国军事航空研究》，天津：南开大学，2012年；

元青、王建明：《演进与变革：留学生与近代中国军事航空》，《徐州师范大学学报（哲学社会科学版）》2007年第4期；

冷伟：《近代中国飞行员培养模式探析》，《天府新论》2007年第6期。