本田honda125摩托车,本田honda125摩托车踏板车码数表不转

【有车以后 新车】12月16日，广汽本田型格（INTEGRA）正式上市，共推出6款车型，官方指导价区间为12.99-16.69万元。新车为“广本版思域”，外观造型更为运动，配备BOSE品牌音响，动力方面全系标配1.5T发动机，将推出手动挡车型。

本田思域在中国市场的影响力巨大，成为无数年轻人的第一辆车，而广汽本田多年来并未推出姊妹车型，仅推出更为居家的A+级特供车凌派，市场表现却难与思域抗衡。此次11代CIVIC国产后，广汽本田首次引入该车，并且引用了颇具情怀的名字——INTEGRA为它命名，联想到历史上的INTEGRA，可见广本十分看重型格的运动属性，为各位手动玩家推出6MT版也是情理之中。

下面跟大家简单聊聊，型格有哪些亮点，值不值得买？

外观：成功的运动化改造

不知道大家看到型格的第一印象如何，编辑觉得它的外观特别协调，而且和其他运动轿车冲击力极强的造型不同，型格属于耐看的类型，低调中透露出运动风味。

型格的前脸造型相当利落，特别是大灯和中网连接的“眼角”位置，以及前包围的“八”字形设计，剔除了思域略显臃肿的线条，显得清爽了不少，颜值大增。

型格的中网采用蜂窝式设计，点睛之笔是将上半部分的饰板熏黑，并加上蜂窝状纹理，让亮黑色饰板与中网融为一体，视觉上增大格栅面积，这是我觉得型格外观设计最成功的改动之一。

型格的大灯造型比10代、11代思域要简约大气不少，更符合编辑个人的审美取向，细长的日行灯带勾勒出“上眼线”，大灯组内部结构也相当精巧，功能上配备自适应远光灯和转向辅助等多项配置，美观又实用。

侧面是型格非常耐看的部分，较短的车尾搭配略有溜背的车顶，有些向掀背车靠拢的感觉，搭配造型修长的车头，运动风味被简单地用车身比例呈现出来，在设计元素的运用上非常克制。简单来说就是——去掉一切花里胡哨之后，留下纯粹的运动感。

车身尺寸方面，型格的长宽高分别为4675×1800×1415（1420）mm，轴距2735mm，和思域基本一致，尺寸肯定不是两款姊妹车之间的差异化因素。

先期曝光的型格共有两款外观配色，除前文中的明黄色车漆外，上图这款浅蓝色也不错，我司志鹏老师说这是“Tiffany蓝”，个人感觉这个颜色要偏蓝一点，当然啦，不影响颜值。实拍的蓝色实车为运动款车型，和普通款车型最显著的区别是有无黑化套件，该车的前后灯组、门把手、后视镜、扰流版等位置均为亮黑色，看上去更犀利一些。

型格的尾部造型也比思域更简洁，减小转向灯和倒车灯的面积后，尾部留白更多、造型也更加圆润一点，看着很清爽。另外，思域的双边共两出排气也没有缺席，配合黑色扩散器，凸显型格运动的“主旋律”。

内饰&配置：老车主“男默女泪”

进入车内，型格和思域共享内饰设计，一套让所有本田老车主羡慕嫉妒的内饰，算是补齐了此前的一大短板吧（似乎多了一个买本田的理由）。

型格的内饰大体上采用全黑配色，不过中控的贯穿式蜂窝状出风口和门板边缘处，有车身同色的彩色饰条，这可能是型格运动款独有的设计？

近几年平底方向盘造型盛行，似乎已经很少在新车上看见这么圆的方向盘了，一时间居然有点复古的感觉。型格的方向盘采用三辐式设计，表面皮质触感细腻，握持舒适。

车内最让本田老车主“男默女泪”的是车机。虽然这块9英寸的悬浮式中控屏看上去平平无奇，但配备了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，功能确实谈不上特别丰富，不过胜在好用，触屏+实体按键的组合实用性不俗，屏幕非常跟手，UI简洁明了，学习成本不高。只可惜砍掉了苹果CarPlay，对iPhone用户稍微有些不友好，不用自带车机系统的话，就得下载个百度CarLife App了。

全液晶仪表有多款UI可选，显示效果清晰明了，不存在读取信息的障碍，部分指示灯和水温、油量表被放置在屏幕外，一目了然。

空调控制区域采用实体按键+三个旋钮组合的形式，操作手感不错，而且按键上方有简单的小屏幕显示温度和风向等信息，科技感是谈不上，但确实挺实用的。

乘坐体验方面，顶配型格的主副驾驶位表面均采用皮质和麂皮拼接设计，红黑撞色烘托运动感，乘坐舒适度不错。空间方面，型格和思域基本完全一致，坐3-4个人无压力，但是后排地台比较高，中间座位坐着不太舒服。

值得一提的是，型格的副驾位也支持电动调节，这是顶配思域没有的配置。

卡片钥匙是型格的一点创新，将卡片放在B柱位置即可锁定车辆，算是跟上时代的一点改变。另外，顶配型格还配备12扬声器BOSE Centerpoint环绕音响，这也是思域不具备的配置，当然本田会给紧凑级车型配备品牌音响，离不开型格在车辆隔音方面做出的提升。

动力：手动是亮点

型格的动力总成和思域稍有不同，并没有规划1.5T低功率版本，全系标配1.5T高功率发动机，最大功率都是182马力，峰值扭矩为240N·m，一视同仁。

其实这样精简配置是符合市场需求的，虽然都是1.5T四缸，但是动力差距着实有点大，购买低功率版思域的车主比较少，还不如入门即高功，对于强化车型运动定位也有帮助。

传动方面，除了实拍的CVT自动挡车型外，型格的一大亮点是推出6MT手动挡版本，在11代思域取消手动挡之后，对各位手动玩家来说，型格算是为数不多的选择了。

我们的评测编辑（10代思域车主）此前试驾型格时给出了不错的评价，CVT车型动力响应及时并且跟脚，动力输出平顺且连贯，在高低转速工况下都有一定爆发力；底盘舒适性不错而且很扎实，滤振有高级感，转弯变道时车身的跟随性很不错，转向时车头指向也相当精准。以上的评价似乎很眼熟？没错，和11代思域的驾驶体验非常近似，兼顾家用舒适性和运动操控性的设定，让型格和11代思域具备更强的普适性，不再是“鬼火少年”专属。

编辑总结

型格之所以收获不少好评，有几个加分项功不可没。一是造型，外观设计可以说是思域的优化版，颜值突出；二是配置，好用易上手的车机系统+BOSE品牌音响，配置低的短板也补上了一些；三是驾驶体验，可佛系可运动，玩家可选6MT版，兼顾到更多消费者的需求。有了这几个亮点，个人认为型格的销量还是比较乐观的。

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本田思域在中国市场的影响力巨大，成为无数年轻人的第一辆车，而广汽本田多年来并未推出姊妹车型，仅推出更为居家的A+级特供车凌派，市场表现却难与思域抗衡。此次11代CIVIC国产后，广汽本田首次引入该车，并且引用了颇具情怀的名字——INTEGRA为它命名，联想到历史上的INTEGRA，可见广本十分看重型格的运动属性，为各位手动玩家推出6MT版也是情理之中。

下面跟大家简单聊聊，型格有哪些亮点，值不值得买？

外观：成功的运动化改造

不知道大家看到型格的第一印象如何，编辑觉得它的外观特别协调，而且和其他运动轿车冲击力极强的造型不同，型格属于耐看的类型，低调中透露出运动风味。

型格的前脸造型相当利落，特别是大灯和中网连接的“眼角”位置，以及前包围的“八”字形设计，剔除了思域略显臃肿的线条，显得清爽了不少，颜值大增。

型格的中网采用蜂窝式设计，点睛之笔是将上半部分的饰板熏黑，并加上蜂窝状纹理，让亮黑色饰板与中网融为一体，视觉上增大格栅面积，这是我觉得型格外观设计最成功的改动之一。

型格的大灯造型比10代、11代思域要简约大气不少，更符合编辑个人的审美取向，细长的日行灯带勾勒出“上眼线”，大灯组内部结构也相当精巧，功能上配备自适应远光灯和转向辅助等多项配置，美观又实用。

侧面是型格非常耐看的部分，较短的车尾搭配略有溜背的车顶，有些向掀背车靠拢的感觉，搭配造型修长的车头，运动风味被简单地用车身比例呈现出来，在设计元素的运用上非常克制。简单来说就是——去掉一切花里胡哨之后，留下纯粹的运动感。

车身尺寸方面，型格的长宽高分别为4675×1800×1415（1420）mm，轴距2735mm，和思域基本一致，尺寸肯定不是两款姊妹车之间的差异化因素。

先期曝光的型格共有两款外观配色，除前文中的明黄色车漆外，上图这款浅蓝色也不错，我司志鹏老师说这是“Tiffany蓝”，个人感觉这个颜色要偏蓝一点，当然啦，不影响颜值。实拍的蓝色实车为运动款车型，和普通款车型最显著的区别是有无黑化套件，该车的前后灯组、门把手、后视镜、扰流版等位置均为亮黑色，看上去更犀利一些。

型格的尾部造型也比思域更简洁，减小转向灯和倒车灯的面积后，尾部留白更多、造型也更加圆润一点，看着很清爽。另外，思域的双边共两出排气也没有缺席，配合黑色扩散器，凸显型格运动的“主旋律”。

内饰&配置：老车主“男默女泪”

进入车内，型格和思域共享内饰设计，一套让所有本田老车主羡慕嫉妒的内饰，算是补齐了此前的一大短板吧（似乎多了一个买本田的理由）。

型格的内饰大体上采用全黑配色，不过中控的贯穿式蜂窝状出风口和门板边缘处，有车身同色的彩色饰条，这可能是型格运动款独有的设计？

近几年平底方向盘造型盛行，似乎已经很少在新车上看见这么圆的方向盘了，一时间居然有点复古的感觉。型格的方向盘采用三辐式设计，表面皮质触感细腻，握持舒适。

车内最让本田老车主“男默女泪”的是车机。虽然这块9英寸的悬浮式中控屏看上去平平无奇，但配备了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，功能确实谈不上特别丰富，不过胜在好用，触屏+实体按键的组合实用性不俗，屏幕非常跟手，UI简洁明了，学习成本不高。只可惜砍掉了苹果CarPlay，对iPhone用户稍微有些不友好，不用自带车机系统的话，就得下载个百度CarLife App了。

全液晶仪表有多款UI可选，显示效果清晰明了，不存在读取信息的障碍，部分指示灯和水温、油量表被放置在屏幕外，一目了然。

空调控制区域采用实体按键+三个旋钮组合的形式，操作手感不错，而且按键上方有简单的小屏幕显示温度和风向等信息，科技感是谈不上，但确实挺实用的。

乘坐体验方面，顶配型格的主副驾驶位表面均采用皮质和麂皮拼接设计，红黑撞色烘托运动感，乘坐舒适度不错。空间方面，型格和思域基本完全一致，坐3-4个人无压力，但是后排地台比较高，中间座位坐着不太舒服。

值得一提的是，型格的副驾位也支持电动调节，这是顶配思域没有的配置。

卡片钥匙是型格的一点创新，将卡片放在B柱位置即可锁定车辆，算是跟上时代的一点改变。另外，顶配型格还配备12扬声器BOSE Centerpoint环绕音响，这也是思域不具备的配置，当然本田会给紧凑级车型配备品牌音响，离不开型格在车辆隔音方面做出的提升。

动力：手动是亮点

型格的动力总成和思域稍有不同，并没有规划1.5T低功率版本，全系标配1.5T高功率发动机，最大功率都是182马力，峰值扭矩为240N·m，一视同仁。

其实这样精简配置是符合市场需求的，虽然都是1.5T四缸，但是动力差距着实有点大，购买低功率版思域的车主比较少，还不如入门即高功，对于强化车型运动定位也有帮助。

传动方面，除了实拍的CVT自动挡车型外，型格的一大亮点是推出6MT手动挡版本，在11代思域取消手动挡之后，对各位手动玩家来说，型格算是为数不多的选择了。

我们的评测编辑（10代思域车主）此前试驾型格时给出了不错的评价，CVT车型动力响应及时并且跟脚，动力输出平顺且连贯，在高低转速工况下都有一定爆发力；底盘舒适性不错而且很扎实，滤振有高级感，转弯变道时车身的跟随性很不错，转向时车头指向也相当精准。以上的评价似乎很眼熟？没错，和11代思域的驾驶体验非常近似，兼顾家用舒适性和运动操控性的设定，让型格和11代思域具备更强的普适性，不再是“鬼火少年”专属。

编辑总结

型格之所以收获不少好评，有几个加分项功不可没。一是造型，外观设计可以说是思域的优化版，颜值突出；二是配置，好用易上手的车机系统+BOSE品牌音响，配置低的短板也补上了一些；三是驾驶体验，可佛系可运动，玩家可选6MT版，兼顾到更多消费者的需求。有了这几个亮点，个人认为型格的销量还是比较乐观的。