老司机试驾大众途昂,大众途昂 评测

如果要在30-40万元区间选一辆面面俱到的车，你会怎么选？

是宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC这样的一线豪华品牌中型SUV？

又或是凯迪拉克CT6、沃尔沃S90、捷豹XF这样的二线豪华品牌中大型轿车？

细细分析，主流豪华品牌中型SUV乘坐空间表现不佳，二线豪华品牌中大型轿车又过于冷门。就在最近，「座驾参谋」恰好体验了上汽大众全新途昂家族的2款新车——大众途昂（7座）/大众途昂X（5座），经过数百公里的试驾，全新途昂家族是否会成为笔者心中30-40万元区间值得推荐的车型？

去油成功 途昂/途昂X各司其职

全新途昂家族基于大众MQB Evo平台打造，新平台最大的改变莫过于电气化架构，用汽车界流行的话来说就是更加“数字化”，如何体现数字化？先看灯！

全新途昂/途昂X全系车型拥有LED大灯以及LED日间行车灯，全新途昂顶配车型2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版更是拥有IQ.Light矩阵式大灯，再加上全新的中网以及轮毂造型和其他细节，稍微用心就能分别出新老车型的变化。

在整体造型方面，全新途昂定位7座家用中大型SUV，所以整体气质更加低调内敛。而全新途昂X定位5座中大型跨界SUV，故整体取舍更加运动，特别是R-Line运动套件加持让全新途昂X瞬间与全新途昂拉开年龄差，尽管两车乃货真价实的亲兄弟，却仿佛有着不小的代沟。一个主打家用7座，一个主打跨界5座，途昂/途昂X可谓各司其职互不干涉。

当然，相比不痛不痒的造型细节改变，全新途昂/途昂X的内饰变化那才叫一个大刀阔斧，也更加能体现“数字化”。全新设计的中控台、全液晶仪表盘+中控屏、短小精悍的电子换挡拨杆、大众最新家族式方向盘等一系列全新设计带来最直观的感受就是更加有科技感和更加简洁，至于人机交互体验和智能化表现，不敢说在合资品牌里绝对领先，至少也是一流水准，多说无益，欢迎亲自体验。

动力够用四驱系统可圈可点

在分享全新途昂家族的试驾表现前，我觉得有必要稍微提一下全新途昂的乘坐表现。从数据来看，全新途昂5052*1989*1773mm轴距2980mm已经为7座布局留出了足够的空间。得益于优秀的结构优化和2+3+2布局，全新途昂真实乘坐表现没有让笔者失望，特别是相比很多“应急型7座SUV”，全新途昂的乘坐空间表现简直不要优秀太多！

进入到动态试驾环节，全新途昂/途昂X依旧采用2.0T+7DCT（湿式）动力总成，其中2.0T涡轮增压发动机分为标准功率版本和高功率版本，也就是330TSI和380TSI。账面数据没有变化，前者最大马力186ps（4100-6000rpm）峰值扭矩320N·m（1500-4000rpm），后者最大马力220ps（4500-6200rpm）峰值扭矩350N·m（1500-4400rpm），从数据不难看出无论是330TSI还是380TSI，峰值扭矩转速区间覆盖较宽，这意味着无论是初段的加速表现还是中后段超车都能迸发最大扭矩。

实际驾驶中，对于这台超过2吨且乘坐5位成年男性的试驾车而言，无论是前段加速还是中后段超车以及高速巡航状态下突然急加速的动力储备都不在话下。驾驶着全新途昂在中卫66号公路上，虽然谈不上激情但绝对够用。

请注意，这个“够用”是真够用，而非慢吞吞的“够用”，如果主观感受太过苍白，不如给各位一个参考数据——全新途昂330TSI（两驱）官方0-100km/h加速9.9秒，老款车型用户实测9.3秒左右；全新途昂380TSI（四驱）官方0-100km/h加速8.4秒，老款车型用户实测8.1秒左右。当然，如果对动力有更高需求的朋友可以期待一下2.5T V6版本新车。

进入沙漠越野体验项目，4Motion智能全时四驱系统面对轻微沙石塌陷或打滑状态时可以智能对四个车轮进行扭矩分配和调整，很轻视地让各位媒体老师即使身处危机四伏的沙漠也能任意驰骋。

总体来说，全新途昂的动态表现称不上惊艳，但是给笔者处变不惊四平八稳的感觉，相比年轻气盛的桀骜不驯，全新途昂家族更像是阅历丰富懂得把全家照顾得面面俱到的成熟男人。

为啥说上汽大众是yyds？因为它足够懂消费者，知道用户需要什么样的产品，知道什么样的产品制定多少售价最合理。经过深入的体验和试驾后，笔者认为全新途昂/途昂X绝对是30-40万区间值得推荐的家用7座SUV和跨界5座SUV。

你也喜欢:大众途昂试驾评测（为啥说大众是yyds）

如果要在30-40万元区间选一辆面面俱到的车，你会怎么选？

是宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC这样的一线豪华品牌中型SUV？

又或是凯迪拉克CT6、沃尔沃S90、捷豹XF这样的二线豪华品牌中大型轿车？

细细分析，主流豪华品牌中型SUV乘坐空间表现不佳，二线豪华品牌中大型轿车又过于冷门。就在最近，「座驾参谋」恰好体验了上汽大众全新途昂家族的2款新车——大众途昂（7座）/大众途昂X（5座），经过数百公里的试驾，全新途昂家族是否会成为笔者心中30-40万元区间值得推荐的车型？

去油成功 途昂/途昂X各司其职

全新途昂家族基于大众MQB Evo平台打造，新平台最大的改变莫过于电气化架构，用汽车界流行的话来说就是更加“数字化”，如何体现数字化？先看灯！

全新途昂/途昂X全系车型拥有LED大灯以及LED日间行车灯，全新途昂顶配车型2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版更是拥有IQ.Light矩阵式大灯，再加上全新的中网以及轮毂造型和其他细节，稍微用心就能分别出新老车型的变化。

在整体造型方面，全新途昂定位7座家用中大型SUV，所以整体气质更加低调内敛。而全新途昂X定位5座中大型跨界SUV，故整体取舍更加运动，特别是R-Line运动套件加持让全新途昂X瞬间与全新途昂拉开年龄差，尽管两车乃货真价实的亲兄弟，却仿佛有着不小的代沟。一个主打家用7座，一个主打跨界5座，途昂/途昂X可谓各司其职互不干涉。

当然，相比不痛不痒的造型细节改变，全新途昂/途昂X的内饰变化那才叫一个大刀阔斧，也更加能体现“数字化”。全新设计的中控台、全液晶仪表盘+中控屏、短小精悍的电子换挡拨杆、大众最新家族式方向盘等一系列全新设计带来最直观的感受就是更加有科技感和更加简洁，至于人机交互体验和智能化表现，不敢说在合资品牌里绝对领先，至少也是一流水准，多说无益，欢迎亲自体验。

动力够用四驱系统可圈可点

在分享全新途昂家族的试驾表现前，我觉得有必要稍微提一下全新途昂的乘坐表现。从数据来看，全新途昂5052*1989*1773mm轴距2980mm已经为7座布局留出了足够的空间。得益于优秀的结构优化和2+3+2布局，全新途昂真实乘坐表现没有让笔者失望，特别是相比很多“应急型7座SUV”，全新途昂的乘坐空间表现简直不要优秀太多！

进入到动态试驾环节，全新途昂/途昂X依旧采用2.0T+7DCT（湿式）动力总成，其中2.0T涡轮增压发动机分为标准功率版本和高功率版本，也就是330TSI和380TSI。账面数据没有变化，前者最大马力186ps（4100-6000rpm）峰值扭矩320N·m（1500-4000rpm），后者最大马力220ps（4500-6200rpm）峰值扭矩350N·m（1500-4400rpm），从数据不难看出无论是330TSI还是380TSI，峰值扭矩转速区间覆盖较宽，这意味着无论是初段的加速表现还是中后段超车都能迸发最大扭矩。

实际驾驶中，对于这台超过2吨且乘坐5位成年男性的试驾车而言，无论是前段加速还是中后段超车以及高速巡航状态下突然急加速的动力储备都不在话下。驾驶着全新途昂在中卫66号公路上，虽然谈不上激情但绝对够用。

请注意，这个“够用”是真够用，而非慢吞吞的“够用”，如果主观感受太过苍白，不如给各位一个参考数据——全新途昂330TSI（两驱）官方0-100km/h加速9.9秒，老款车型用户实测9.3秒左右；全新途昂380TSI（四驱）官方0-100km/h加速8.4秒，老款车型用户实测8.1秒左右。当然，如果对动力有更高需求的朋友可以期待一下2.5T V6版本新车。

进入沙漠越野体验项目，4Motion智能全时四驱系统面对轻微沙石塌陷或打滑状态时可以智能对四个车轮进行扭矩分配和调整，很轻视地让各位媒体老师即使身处危机四伏的沙漠也能任意驰骋。

总体来说，全新途昂的动态表现称不上惊艳，但是给笔者处变不惊四平八稳的感觉，相比年轻气盛的桀骜不驯，全新途昂家族更像是阅历丰富懂得把全家照顾得面面俱到的成熟男人。

为啥说上汽大众是yyds？因为它足够懂消费者，知道用户需要什么样的产品，知道什么样的产品制定多少售价最合理。经过深入的体验和试驾后，笔者认为全新途昂/途昂X绝对是30-40万区间值得推荐的家用7座SUV和跨界5座SUV。