汽车排量多少是黄金排量?,车子的黄金排量是多大

若问汽车的黄金排量是多少？相信很多人都会摸不到头脑，是1.6L、2.0L，还是2.0T或是1.5T？可能在不同人的不同认知中，这个所谓的黄金排量并没有固定值，也就是说根本就不存在所谓的黄金排量，但为何却存在黄金排量的说法呢？

换句话说为何市场总喜欢给某个排量赋予黄金的命名呢，这个黄金排量代表什么？实际上黄金排量没有那么神乎其神，无外乎是要满足三个维度，其一燃油经济性理想、其二足够满足消费者日常所需的动力、其三价格合理（主流），同时满足这三个维度就可以称之为黄金排量；不过如此一来，也可证明黄金排量是随着汽车工业的发展而不断进行改变的！

曾经的黄金排量

在彼时的自然吸气时代，2.0L、1.6L都被称为过黄金排量，为何？其一那个时期这两种排量的车型保有量最大，其二那个时期我们对车的认知仅仅停留在能用的基础上，什么动力、操控还没有被重视，所以1.6L、2.0L所提供的扭矩、功率可以胜任日常所遇到的绝大多数场景，况且燃油经济性理想，所以那个时期这两种排量被称之为黄金排量！

涡轮增压时代的到来

内燃机之所以会从自然吸气迅速过渡到涡轮增压，主要原因还是在于排放、油耗规则对车企的制约，欧洲最早被规则弄得活不下去所以率先普及了涡轮增压；虽然基于NEDC循环下涡轮增压更省油的论断颇有些作弊的味道，但不可否认涡轮增压发动机充足的低转速扭矩特性确实强大、使得家用车在低转速下的起步提速变得更加顺畅，所以涡轮增压机以实用逐渐占据了市场！

比如现在的2.0T对比过去的2.5L、3.0L，无论是起步、提速，亦或者是燃油经济性，2.0T皆有过之无不及，虽然大排量自吸越来越少逐渐凋零，但过去各家车企都有V6发动机的时代、人人都能消费得起么？不过现如今动力超过3.0L V6发动机的2.0T增压、普通人也消费得起，所以涡轮增压的普及不见得有多好、但一定不是坏事！所以早在10年前、这2.0T的发动机被誉为黄金排量！

内燃机排量会越来越小

内燃机的发展趋势总是遵循着小型化、低排量化、高性能化、高燃油经济性化，简单点说就是近百年来，内燃机的排量是呈下降趋势的（并不是最近10几年开始的），也就是排量越来越小、升功率越来越大，过去上世纪70年代一台V8自吸不到200马力，现在一台2.5L L4就可以轻松达到、升功率被最大限度的榨取！

当动力无法满足日常所需时、那么不断堆缸数排量就是唯一解，换一个角度当动力满足日常所需时，那么不断缩小排量、减少缸数则是唯一解；比如普通车友日常用车最多能用到180匹马力，那么在满足这个动力参数下尽可能的压缩排量、缸数就是最优解（或者可以理解为厂家眼中的最优解），所以排量越来越小，从2.0T降到1.5T、最终甚至产生了1.0T三缸！

1.5T逐渐成为了所谓的黄金排量

曾几何时2.0T涡轮增压发动机发起了对自然吸气发动机的总攻，不可否认2.0T机器的出现取代了市面上绝大多数的2.5L、3.0L自吸发动机，尤其是一些个性鲜明的2.0T如大众的EA888，通过不同的调校实现了不同的功率版本，几乎覆盖200-500P的功率区间，同时可以应用于A-D级车型，所以早在10多年前2.0T被称之为黄金排量！

可随着全球对环保的要求越来越高、或者说是涡轮增压技术越来越成熟完善，排量还是在不断缩小、而升功率则是在不断增加，十多年前一些2.0T才能达到的功率、现如今1.5T也逐渐接近（更多体现在扭矩上），可能有些朋友不能理解这十几年来、涡轮增压发动机究竟产生了哪些变化？实际上产生的变化真的非常大！

如上图所示诞生于上世纪90年代的三菱红头4G63T、能提供280匹马力、最大扭矩3500转（没有扭矩平原特性），而宝马B48虽然功率不如铸铁红头、但扭矩丝毫不差，且只需要1450转（地板油）就能进入峰值扭矩平原，且油耗要比4G63T低了小一半；这代表了什么？代表了同样轻踩油门、B48的输出功率要比4G63T充足的多，当然峰值功率下还是4G63T更强，但日常用车谁会用到峰值功率呢？

正因为如此所以当今家用车内燃机逐渐再抛弃过高的峰值功率，而更加重视低转速下的扭矩输出、以及扭矩的响应速度（扭矩决定加速度谬论的开始）！也就是造内燃机不需要过大的功率，确保低转速下扭矩充足、让扭矩输出更加靠前（同转速下、扭矩输出更靠前，等同于功率输出更靠前，说到底还是功率决定加速度），这样一来就可以实现继续压缩排量、却依然能满足日常所需了！

所以最近这些年来1.4T、1.5T又逐渐成为了主流，也可以理解成各大车企这个排量的车型最为走量，比如1.5T雅阁、1.5T思域，1.4T迈腾、帕萨特（比2.0T迈腾走量）等等；因为对于大多数普通车友而言，2.0T更高的峰值功率、扭矩也是用不到的，在日益拥堵的交通环境下，确保起步、提速足够迅速就是核心标准，而1.5T轻松做到！

所以现如今这1.5T又成所谓的黄金排量，而过去人们常常提到的2.0T如今却变得越来越少见，就好比如今的本田、奔驰似乎已经把1.5T看作了当家机型，而消费者或许不情愿、但市场中能提供给消费者的满意选择又有多少呢？所以还请理性看待这个黄金排量，它更多代表某一个时期车企、市场流通量最大的排量，但它并不能被称作最优解、仅仅能起到一定的参考价值；随着排放、油耗、双积分对车企的强力制约，未来的所谓黄金排量恐怕会更加奇葩、比如1.0T三缸等等！

你也喜欢:汽车的排量是指什么（汽车的黄金排量是多少）

若问汽车的黄金排量是多少？相信很多人都会摸不到头脑，是1.6L、2.0L，还是2.0T或是1.5T？可能在不同人的不同认知中，这个所谓的黄金排量并没有固定值，也就是说根本就不存在所谓的黄金排量，但为何却存在黄金排量的说法呢？

换句话说为何市场总喜欢给某个排量赋予黄金的命名呢，这个黄金排量代表什么？实际上黄金排量没有那么神乎其神，无外乎是要满足三个维度，其一燃油经济性理想、其二足够满足消费者日常所需的动力、其三价格合理（主流），同时满足这三个维度就可以称之为黄金排量；不过如此一来，也可证明黄金排量是随着汽车工业的发展而不断进行改变的！

曾经的黄金排量

在彼时的自然吸气时代，2.0L、1.6L都被称为过黄金排量，为何？其一那个时期这两种排量的车型保有量最大，其二那个时期我们对车的认知仅仅停留在能用的基础上，什么动力、操控还没有被重视，所以1.6L、2.0L所提供的扭矩、功率可以胜任日常所遇到的绝大多数场景，况且燃油经济性理想，所以那个时期这两种排量被称之为黄金排量！

涡轮增压时代的到来

内燃机之所以会从自然吸气迅速过渡到涡轮增压，主要原因还是在于排放、油耗规则对车企的制约，欧洲最早被规则弄得活不下去所以率先普及了涡轮增压；虽然基于NEDC循环下涡轮增压更省油的论断颇有些作弊的味道，但不可否认涡轮增压发动机充足的低转速扭矩特性确实强大、使得家用车在低转速下的起步提速变得更加顺畅，所以涡轮增压机以实用逐渐占据了市场！

比如现在的2.0T对比过去的2.5L、3.0L，无论是起步、提速，亦或者是燃油经济性，2.0T皆有过之无不及，虽然大排量自吸越来越少逐渐凋零，但过去各家车企都有V6发动机的时代、人人都能消费得起么？不过现如今动力超过3.0L V6发动机的2.0T增压、普通人也消费得起，所以涡轮增压的普及不见得有多好、但一定不是坏事！所以早在10年前、这2.0T的发动机被誉为黄金排量！

内燃机排量会越来越小

内燃机的发展趋势总是遵循着小型化、低排量化、高性能化、高燃油经济性化，简单点说就是近百年来，内燃机的排量是呈下降趋势的（并不是最近10几年开始的），也就是排量越来越小、升功率越来越大，过去上世纪70年代一台V8自吸不到200马力，现在一台2.5L L4就可以轻松达到、升功率被最大限度的榨取！

当动力无法满足日常所需时、那么不断堆缸数排量就是唯一解，换一个角度当动力满足日常所需时，那么不断缩小排量、减少缸数则是唯一解；比如普通车友日常用车最多能用到180匹马力，那么在满足这个动力参数下尽可能的压缩排量、缸数就是最优解（或者可以理解为厂家眼中的最优解），所以排量越来越小，从2.0T降到1.5T、最终甚至产生了1.0T三缸！

1.5T逐渐成为了所谓的黄金排量

曾几何时2.0T涡轮增压发动机发起了对自然吸气发动机的总攻，不可否认2.0T机器的出现取代了市面上绝大多数的2.5L、3.0L自吸发动机，尤其是一些个性鲜明的2.0T如大众的EA888，通过不同的调校实现了不同的功率版本，几乎覆盖200-500P的功率区间，同时可以应用于A-D级车型，所以早在10多年前2.0T被称之为黄金排量！

可随着全球对环保的要求越来越高、或者说是涡轮增压技术越来越成熟完善，排量还是在不断缩小、而升功率则是在不断增加，十多年前一些2.0T才能达到的功率、现如今1.5T也逐渐接近（更多体现在扭矩上），可能有些朋友不能理解这十几年来、涡轮增压发动机究竟产生了哪些变化？实际上产生的变化真的非常大！

如上图所示诞生于上世纪90年代的三菱红头4G63T、能提供280匹马力、最大扭矩3500转（没有扭矩平原特性），而宝马B48虽然功率不如铸铁红头、但扭矩丝毫不差，且只需要1450转（地板油）就能进入峰值扭矩平原，且油耗要比4G63T低了小一半；这代表了什么？代表了同样轻踩油门、B48的输出功率要比4G63T充足的多，当然峰值功率下还是4G63T更强，但日常用车谁会用到峰值功率呢？

正因为如此所以当今家用车内燃机逐渐再抛弃过高的峰值功率，而更加重视低转速下的扭矩输出、以及扭矩的响应速度（扭矩决定加速度谬论的开始）！也就是造内燃机不需要过大的功率，确保低转速下扭矩充足、让扭矩输出更加靠前（同转速下、扭矩输出更靠前，等同于功率输出更靠前，说到底还是功率决定加速度），这样一来就可以实现继续压缩排量、却依然能满足日常所需了！

所以最近这些年来1.4T、1.5T又逐渐成为了主流，也可以理解成各大车企这个排量的车型最为走量，比如1.5T雅阁、1.5T思域，1.4T迈腾、帕萨特（比2.0T迈腾走量）等等；因为对于大多数普通车友而言，2.0T更高的峰值功率、扭矩也是用不到的，在日益拥堵的交通环境下，确保起步、提速足够迅速就是核心标准，而1.5T轻松做到！

所以现如今这1.5T又成所谓的黄金排量，而过去人们常常提到的2.0T如今却变得越来越少见，就好比如今的本田、奔驰似乎已经把1.5T看作了当家机型，而消费者或许不情愿、但市场中能提供给消费者的满意选择又有多少呢？所以还请理性看待这个黄金排量，它更多代表某一个时期车企、市场流通量最大的排量，但它并不能被称作最优解、仅仅能起到一定的参考价值；随着排放、油耗、双积分对车企的强力制约，未来的所谓黄金排量恐怕会更加奇葩、比如1.0T三缸等等！