汽车空调原理是什么,汽车空调原理讲解视频

汽车空调系统_压缩机功率并不高知识点：汽车空调与家用空调的「制冷系统」原理相同，均利用压缩机驱动制冷剂以“蒸发吸热”的原理实现降温。

很多人认为空调的功率会非常高，因为家用空调内外机有硕大的体积，看起来是一种功率非常大的机器。然而这些大号的壳体主要是为了美观而设计，其次是看似很大但是功率很小的鼓风机（风扇）占据了很大的空间。其核心的压缩机实际并不大，功率也往往只有所谓的“几匹”而已。汽车车内空间狭小，并不需要很大尺寸与功率的风机，所以系统的体积并不是很夸张，压缩机功率实际也只有“几匹”。

匹_概念解析Pferdestarke（德语）_公制/米制马力单位，缩写为PS_匹为音译。

国内通用计量单位为「米制马力」，所以总会有“匹”来称呼。其概念为1马力可在1秒内完成75公斤每米的功，通俗的解释就是可以驱动75公斤物体以“一米一秒”的速度移动。所以马力是个基数很大的能量单位，1PS就能产生很强的驱动力。

汽车空调压缩机的功率一般在3kw左右，功率折算为马力只需要「×1.36」即可。也就是说压缩机的马力一般为4PS上下，这对于汽车而言并不会达到影响正常行驶的程度。因为即使最普通的“1.0L-L3型”直列三缸发动机，其峰值功率也能够达到60kw左右；在中低转速区间代步驾驶时，发动机的输出功率一般为峰值的【⅓~¼】，约为15~20kw——还能带不动压缩机吗？

压缩机&油耗使用汽车空调制冷系统会增加油耗，为什么呢？

1：怠速原因！汽车在不使用空调系统时的怠速转速约为800rpm左右，此时的输出功率低至8~10kw。其动力标准只能满足发动机不熄火（自运转），如果这些功率被消耗掉3kw左右，那么燃烧产生的热能推动力就不足以驱动活塞曲轴自运转，通俗的讲就是发动机会熄火。

所以在通过「A/C开关」打开压缩机之后，ECU行车电脑就会主动将转速提升至1100/1200rpm转速区间，以提升转速（进气量与喷油量）燃烧产生3kw左右功率为前提——保证有8/10kw功率满足自运转，以3kw左右的增加功率满足压缩机消耗，而高转速等于高油耗。

2：行驶原因！——动力变差喽！区别于上文所述，怠速时ECU会主动提高转速以稳定不熄火，但是在行驶中的中等转速驾驶已经满足了「高转速高功率_不熄火」的需求，此时ECU就不会在行驶转速的基础上提高转速。那么在发动机输出功率仅有“⅓~¼”的代步转速区间，功率被压缩机占用了3kw左右就会明显拉低性能表现。

汽车加速变得“肉”会影响行驶品质，且排量越小动力越差的汽车感受越明显；此时驾驶员就会不自觉的加大油门驾驶，而油门控制的实际为发动机节气门，油门踩的越深进气量越大、喷油量（油耗）随即升高，这就是使用冷空调会提升油耗的原因。

总结：量产汽车没有“带不动”空调压缩机的存在，某些不装备冷空调系统的微卡微面只是为了降低制造成本而已。至于制冷原理也非常简单，压缩机驱动管路中的「四氟乙烷」，这是一种在零下26摄氏度就会蒸发为气态的物质；四氟乙烷被压缩机推动到散热器进行降温，达到干燥罐时进行脱水，在膨胀阀位置会通过压力调节成为更低温的液态。最终在温度高于零度的蒸发器里瞬间沸腾并吸收蒸发器的热量，鼓风机将热空气吹过低温蒸发器降温则成为送入车内的冷风了，家用空调也是这个原理，供参考。

图1：发动机与压缩机以及制冷系统结构特点。

图2：制冷系统动态原理。

知识点：空调制热系统是不增加功耗的，因为采用的是水暖系统！原理为内燃机运行时因必然会产生高温，防冻冷却液在为机体恒温的流动过程中会被加热到90/120摄氏度区间；暖风系统是将高温防冻冷却液引出一条管路，并增加一组暖风小水箱。高温液体的流动会加热水箱，此时鼓风机将冷空气吹过高温水箱加热，送入车内即为暖风。整套系统只有鼓风机存在电耗，然而其功率不过50瓦（w）左右，而汽车的原车发电机有1200/1500w（1.2/1.5kw）的额定功率标准，冗余充足的发电量可以忽略掉鼓风机的电耗与背后的油耗，供参考。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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很多人认为空调的功率会非常高，因为家用空调内外机有硕大的体积，看起来是一种功率非常大的机器。然而这些大号的壳体主要是为了美观而设计，其次是看似很大但是功率很小的鼓风机（风扇）占据了很大的空间。其核心的压缩机实际并不大，功率也往往只有所谓的“几匹”而已。汽车车内空间狭小，并不需要很大尺寸与功率的风机，所以系统的体积并不是很夸张，压缩机功率实际也只有“几匹”。

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国内通用计量单位为「米制马力」，所以总会有“匹”来称呼。其概念为1马力可在1秒内完成75公斤每米的功，通俗的解释就是可以驱动75公斤物体以“一米一秒”的速度移动。所以马力是个基数很大的能量单位，1PS就能产生很强的驱动力。

汽车空调压缩机的功率一般在3kw左右，功率折算为马力只需要「×1.36」即可。也就是说压缩机的马力一般为4PS上下，这对于汽车而言并不会达到影响正常行驶的程度。因为即使最普通的“1.0L-L3型”直列三缸发动机，其峰值功率也能够达到60kw左右；在中低转速区间代步驾驶时，发动机的输出功率一般为峰值的【⅓~¼】，约为15~20kw——还能带不动压缩机吗？

压缩机&油耗使用汽车空调制冷系统会增加油耗，为什么呢？

1：怠速原因！汽车在不使用空调系统时的怠速转速约为800rpm左右，此时的输出功率低至8~10kw。其动力标准只能满足发动机不熄火（自运转），如果这些功率被消耗掉3kw左右，那么燃烧产生的热能推动力就不足以驱动活塞曲轴自运转，通俗的讲就是发动机会熄火。

所以在通过「A/C开关」打开压缩机之后，ECU行车电脑就会主动将转速提升至1100/1200rpm转速区间，以提升转速（进气量与喷油量）燃烧产生3kw左右功率为前提——保证有8/10kw功率满足自运转，以3kw左右的增加功率满足压缩机消耗，而高转速等于高油耗。

2：行驶原因！——动力变差喽！区别于上文所述，怠速时ECU会主动提高转速以稳定不熄火，但是在行驶中的中等转速驾驶已经满足了「高转速高功率_不熄火」的需求，此时ECU就不会在行驶转速的基础上提高转速。那么在发动机输出功率仅有“⅓~¼”的代步转速区间，功率被压缩机占用了3kw左右就会明显拉低性能表现。

汽车加速变得“肉”会影响行驶品质，且排量越小动力越差的汽车感受越明显；此时驾驶员就会不自觉的加大油门驾驶，而油门控制的实际为发动机节气门，油门踩的越深进气量越大、喷油量（油耗）随即升高，这就是使用冷空调会提升油耗的原因。

总结：量产汽车没有“带不动”空调压缩机的存在，某些不装备冷空调系统的微卡微面只是为了降低制造成本而已。至于制冷原理也非常简单，压缩机驱动管路中的「四氟乙烷」，这是一种在零下26摄氏度就会蒸发为气态的物质；四氟乙烷被压缩机推动到散热器进行降温，达到干燥罐时进行脱水，在膨胀阀位置会通过压力调节成为更低温的液态。最终在温度高于零度的蒸发器里瞬间沸腾并吸收蒸发器的热量，鼓风机将热空气吹过低温蒸发器降温则成为送入车内的冷风了，家用空调也是这个原理，供参考。

图1：发动机与压缩机以及制冷系统结构特点。

图2：制冷系统动态原理。

知识点：空调制热系统是不增加功耗的，因为采用的是水暖系统！原理为内燃机运行时因必然会产生高温，防冻冷却液在为机体恒温的流动过程中会被加热到90/120摄氏度区间；暖风系统是将高温防冻冷却液引出一条管路，并增加一组暖风小水箱。高温液体的流动会加热水箱，此时鼓风机将冷空气吹过高温水箱加热，送入车内即为暖风。整套系统只有鼓风机存在电耗，然而其功率不过50瓦（w）左右，而汽车的原车发电机有1200/1500w（1.2/1.5kw）的额定功率标准，冗余充足的发电量可以忽略掉鼓风机的电耗与背后的油耗，供参考。

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