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合资大众的纯电SUV，550公里续航，半小时充电，实拍大众ID.4 CROZZ

大众的ID系列可以说是目前传统合资品牌的新能源纯电车型中卖得最好的一个系列了。其中ID.4 CROZZ的销量更是非常突出。其实传统合资品牌试水新能源的品牌真的不少，为什么ID.4 CROZZ能脱颖而出呢？

ID.4 CROZZ可以说是，能看出这是台大众，但是绝对不是大家想象中的大众。前脸设计不再稳重平直，而是较为圆润很有肉感。大灯和中网的轮廓依稀还有大众的样子，但是很明显变得更为细长。另外还有车标，这次采用了发光的设计，这么高调的大众可还真是少见。

ID.4 CROZZ是基于完全为纯电专门开发的MEB平台，和目前常用的MQB平台差异很大，这也体现在了车身尺寸上，其长宽高4592/1852/1629mm，轴距2765mm。可以说和燃油的MQB是几乎没有相似之处。特别是超短的前后悬设计更是其突出特点。当然，MEB平台还有一个很突出的特点，那就是后轮鼓刹。接下来大家评论区自由发挥。

车尾和车头一样，车标和贯穿尾灯的发光的设计高调到不行不行的，离50米开外你就能认出来这是ID.4 CROZZ。这真的是非常的不大众啊。

内饰部分的设计纯电的ID.4 CROZZ和燃油的大众也是很不一样的。首先车内电子化程度很高，包括液晶仪表、换挡、驻车、中控都是全面电子化，按键也换成了大面积触控按键。其次细节设计很有意思。比如说电子怀挡和全液晶仪表是固定在转向柱上和方向盘一起调节的，这样就不想传统车型那样调节方向盘有可能会挡到仪表。另外车机系统虽然和大众燃油新车在界面和功能上差不多，但是流畅度提高了很多，这也是纯电平台的一个优势。而至于配置方面、自动分区空调、无钥匙启动这些肯定都是齐全的。MEB平台同样是模块化平台，而且电气化程度更高，增加这些电子配置并不需要很高的成本。

座椅采用了皮面和织物的组合设计，不过令人惊讶的是座椅的配置很高。从低配到顶配，座椅的功能从加热能一直增加到带加热、通风以及按摩。

一个不到4米6的车，后排空间能和中型SUV途观L打平，这就是ID.4 CROZZ的空间实力。也是MEB平台的优势。如果不是受制于充电，电车的种种优势恐怕早就让燃油车再家用市场销声匿迹了。

ID.4 CROZZ也是根据电机的布置形式以及电池容量分成了两驱、四驱、长续航、标准续航不同的版本。咱们拿关注度比较高的2021款 长续航PRO两驱版来说，单台电机最大功率204马力、扭矩310N·m电池组容量84.8kWh，电池材质为三元锂，续航里程550km，到80%的快充时间为0.5小时。同价位的造车新势力也差不多在同样的水平，看起来传统车企真想再电动市场发力的话，技术储备还是不输给新势力的。

一个全新的电动化平台，一套超越常规与品牌传统的设计，无数展现出诚意的配置以及不俗的技术规格。ID.4 CROZZ虽然是电动车市场的后来者。但是这个后来者可以说是来势汹汹。其实你在现实中会发现。即使是选购新能源车，大多数人还是再用老的思维的选车，对于合资品牌的信赖还是要远高于新兴品牌，只是合资品牌一直没有一款不错的新能源车型。这时候大众拿出这么一款极具竞争力的产品，能获得不错的销量也是再情理之中的。

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ID.4 CROZZ可以说是，能看出这是台大众，但是绝对不是大家想象中的大众。前脸设计不再稳重平直，而是较为圆润很有肉感。大灯和中网的轮廓依稀还有大众的样子，但是很明显变得更为细长。另外还有车标，这次采用了发光的设计，这么高调的大众可还真是少见。

ID.4 CROZZ是基于完全为纯电专门开发的MEB平台，和目前常用的MQB平台差异很大，这也体现在了车身尺寸上，其长宽高4592/1852/1629mm，轴距2765mm。可以说和燃油的MQB是几乎没有相似之处。特别是超短的前后悬设计更是其突出特点。当然，MEB平台还有一个很突出的特点，那就是后轮鼓刹。接下来大家评论区自由发挥。

车尾和车头一样，车标和贯穿尾灯的发光的设计高调到不行不行的，离50米开外你就能认出来这是ID.4 CROZZ。这真的是非常的不大众啊。

内饰部分的设计纯电的ID.4 CROZZ和燃油的大众也是很不一样的。首先车内电子化程度很高，包括液晶仪表、换挡、驻车、中控都是全面电子化，按键也换成了大面积触控按键。其次细节设计很有意思。比如说电子怀挡和全液晶仪表是固定在转向柱上和方向盘一起调节的，这样就不想传统车型那样调节方向盘有可能会挡到仪表。另外车机系统虽然和大众燃油新车在界面和功能上差不多，但是流畅度提高了很多，这也是纯电平台的一个优势。而至于配置方面、自动分区空调、无钥匙启动这些肯定都是齐全的。MEB平台同样是模块化平台，而且电气化程度更高，增加这些电子配置并不需要很高的成本。

座椅采用了皮面和织物的组合设计，不过令人惊讶的是座椅的配置很高。从低配到顶配，座椅的功能从加热能一直增加到带加热、通风以及按摩。

一个不到4米6的车，后排空间能和中型SUV途观L打平，这就是ID.4 CROZZ的空间实力。也是MEB平台的优势。如果不是受制于充电，电车的种种优势恐怕早就让燃油车再家用市场销声匿迹了。

ID.4 CROZZ也是根据电机的布置形式以及电池容量分成了两驱、四驱、长续航、标准续航不同的版本。咱们拿关注度比较高的2021款 长续航PRO两驱版来说，单台电机最大功率204马力、扭矩310N·m电池组容量84.8kWh，电池材质为三元锂，续航里程550km，到80%的快充时间为0.5小时。同价位的造车新势力也差不多在同样的水平，看起来传统车企真想再电动市场发力的话，技术储备还是不输给新势力的。

一个全新的电动化平台，一套超越常规与品牌传统的设计，无数展现出诚意的配置以及不俗的技术规格。ID.4 CROZZ虽然是电动车市场的后来者。但是这个后来者可以说是来势汹汹。其实你在现实中会发现。即使是选购新能源车，大多数人还是再用老的思维的选车，对于合资品牌的信赖还是要远高于新兴品牌，只是合资品牌一直没有一款不错的新能源车型。这时候大众拿出这么一款极具竞争力的产品，能获得不错的销量也是再情理之中的。