微蓝7续航测试,微蓝7 快充

500公里续航直流快充，合资的高品质高配置小巧代步车，实拍别克微蓝7

城市代步用车里，纯电的车型要比传统燃油车型在两个花钱大头上省出不少钱，首先是加油，电价相比于油价那便宜的就跟不要钱一样，加满一箱油得大几百，充满一次电也就是几十块。其次是保养，燃油车还得定期换机油、机滤等等很多东西来保证发动机正常运转，每一次保养的花费不菲。而纯电车型没有发动机自然也就没有传统的保养花销，所谓的保养也就是定期的车况检查以及空调滤芯等很便宜的周边件的检查与更换，每年保养又能省下不少钱，左左右右加起来一年能省不少，而我们今天要说的，是一辆品质极高的合资纯电代步SUV，别克的微蓝7。

微蓝7的外观有点像昂科拉，但又不完全像，车头的厚重感以及横向延展的大灯布局和昂科拉差不多，但是前脸上微蓝7要比昂科拉更有梯度感，回勾样式的尾灯也是微蓝的专属设计。

4264mm的尺寸和昂科拉站在了同一水平线上，不过视觉上微蓝7的车头更短，车厢更饱满而且显得也更高，更介于SUV和MPV之间，这是微蓝7自己的独特之处。

贯穿式尾灯的布局是微蓝系列的独特设计，这点上微蓝7的车尾设计原创度很高，另外微蓝7的设计敲得感觉更高，这点也和昂科拉不一样。

内饰部分，作为新生的额品牌，微蓝和大众的ID系列车型一样，换用了专属的设计风格，尺寸更大的双联屏能够让联网操作更方便功能更丰富，贯穿式空调出风口和内饰设计融为一体带来更好的观感，小巧的换挡机构显得非常精致，内饰的整体配色也显得非常居家，再加上车联网、多功能方向盘、一键启动等配置，微蓝7的配置表现以及内饰质感要超越低价代步车好几条街。

座椅使用了皮+织物的材质，但是织物材质的比例要更高一些，灰色的座椅配色看着还可以，但是长期恐怕不是很耐脏，另外实拍车型配备了非常实用的座椅加热功能。

不过别看微蓝7大小和昂科拉差不多，但是微蓝7可是纯电平台正向开发的车，空间利用上比昂科拉可是好不少，昂科拉后排是有名的局促，而微蓝7的后排完全可以和紧凑型SUV媲美。

功率177马力，扭矩360牛·米的前电动机日常那是真的有劲，而且作为纯电车其最高车速也能145km/h高速表现并不拖后腿，不是像那种廉价代步车那样高速乏力。动力电池组容量也更大，达到了55.6kWh，工信部续航里程500km，直流快充系统充至80%电量只要0.65小时，三电系统规格也远超那些廉价代步小车。

在纯电车领域，一分钱一分货这句话依然实用，作为一个合资品牌的正向开发纯电车型，相比那些廉价代步车，从核心三电系统到整车细节品质，微蓝7的整体质量质感都是遥遥领先，而尺寸不大的微蓝7依旧有灵活的日常使用表现，也可以省去不菲的加油以及保养费用，依旧是个经济实惠的车型，并且品质还不错。

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微蓝7的外观有点像昂科拉，但又不完全像，车头的厚重感以及横向延展的大灯布局和昂科拉差不多，但是前脸上微蓝7要比昂科拉更有梯度感，回勾样式的尾灯也是微蓝的专属设计。

4264mm的尺寸和昂科拉站在了同一水平线上，不过视觉上微蓝7的车头更短，车厢更饱满而且显得也更高，更介于SUV和MPV之间，这是微蓝7自己的独特之处。

贯穿式尾灯的布局是微蓝系列的独特设计，这点上微蓝7的车尾设计原创度很高，另外微蓝7的设计敲得感觉更高，这点也和昂科拉不一样。

内饰部分，作为新生的额品牌，微蓝和大众的ID系列车型一样，换用了专属的设计风格，尺寸更大的双联屏能够让联网操作更方便功能更丰富，贯穿式空调出风口和内饰设计融为一体带来更好的观感，小巧的换挡机构显得非常精致，内饰的整体配色也显得非常居家，再加上车联网、多功能方向盘、一键启动等配置，微蓝7的配置表现以及内饰质感要超越低价代步车好几条街。

座椅使用了皮+织物的材质，但是织物材质的比例要更高一些，灰色的座椅配色看着还可以，但是长期恐怕不是很耐脏，另外实拍车型配备了非常实用的座椅加热功能。

不过别看微蓝7大小和昂科拉差不多，但是微蓝7可是纯电平台正向开发的车，空间利用上比昂科拉可是好不少，昂科拉后排是有名的局促，而微蓝7的后排完全可以和紧凑型SUV媲美。

功率177马力，扭矩360牛·米的前电动机日常那是真的有劲，而且作为纯电车其最高车速也能145km/h高速表现并不拖后腿，不是像那种廉价代步车那样高速乏力。动力电池组容量也更大，达到了55.6kWh，工信部续航里程500km，直流快充系统充至80%电量只要0.65小时，三电系统规格也远超那些廉价代步小车。

在纯电车领域，一分钱一分货这句话依然实用，作为一个合资品牌的正向开发纯电车型，相比那些廉价代步车，从核心三电系统到整车细节品质，微蓝7的整体质量质感都是遥遥领先，而尺寸不大的微蓝7依旧有灵活的日常使用表现，也可以省去不菲的加油以及保养费用，依旧是个经济实惠的车型，并且品质还不错。