速腾2013款1.4t报价,一汽丰田速腾

中级轿车的重要性毋庸置疑，因为它直接对应着"家用"这个需求最大的市场；毫无疑问，大众和丰田是这个市场中建树最深的两家企业，甚至于它们的相关重磅产品今年换代也是前后脚，它们之间的对比，结果会是如何？

技术的新旧：核心技术在近几年的汽车消费市场里，成了一个消费者的新增广泛需求，比如智能手机层面，更多年轻消费者会为了新处理器、新的存储方式考虑去购买新手机，汽车领域也是一样。

速腾产于熟悉的MQB A2平台，特性是轴距可调、动力总成可通用，同平台70%-80%零件通用，目前在市场上MQB平台车型覆盖了A00级到C级。

丰田TNGA则是如今被越来越多消费者熟悉的汽车技术构架，原因一方面在于它的新，2017年11月，TNGA构架下的首款国产车型第八代凯美瑞上市；原因之二在于，这一平台所推出的车型都有着很好的销量表现，比如2018年销量近16万台的第八代凯美瑞，以及完成换代后在9月取得超2万辆，同比增长12%的销量成绩的全新雷凌；可见消费市场越来越能体会到TNGA构架对车辆的变化。

智能化的差异：智能化是目前最重要的消费趋势之一，得益于国内互联网产业的快速发展，更多的消费者需要汽车成为新的移动终端，在这一层面，大众和丰田显然走的是不同的技术路线。

速腾的车机系统，依然是非常熟悉的MIB，操作比较流畅、UI及逻辑比较简洁、显示效果出色。功能层面，速腾更多地把拓展交给了外接，MIB只提供接口，支持苹果Carplay、百度Carlife等主流手机互联，也就是将智能手机的一定功能与汽车进行适配。

全新雷凌则是另一个思路，消费者需要什么，它就给出什么，比如在同级别中优势很明显的，全系标配车联网。

手机映射功能确实可以让智能手机的部分功能实现在汽车上，但无疑受到手机的限制。而车联网，则是非常吸引消费者的那个点，毕竟众多自主品牌产品都不能实现标配，却在全新雷凌上实现了。显然，这让全新雷凌拥有了更好的使用便利性，车辆随时与网络打通，不受限制地使用更多功能。

更比如科技版车型独有的三屏互联，这项科技配置此前大多出现在豪华品牌旗舰车型上。而得益于TNGA构架的兼容性，落实到了主打家用的全新雷凌上。12.1英寸中控大屏、10.8英寸抬头显示、7英寸液晶仪表盘组成三屏联动，对于驾驶者而言，无疑能更便利地了解车辆全方位使用信息，是对于家用车使用感受的一种重新塑造。

值得一提的是，12.1英寸的纵置大屏，其系统由日本电装（DENSO）基于Linux系统研发，显示和操作近似智能手机。语音交互也突破了以往合资车型只能按标准语句操作的限制，能理解更多的自然句；此外，四维图新供应的在线地图，具备躲避拥堵、高速优先、最近路线等等功能，且导航信息可同步至仪表盘上，增加了便捷性及安全性。

从最终落实到车辆的智能化表现上，全新雷凌无疑是领先于速腾的。全新雷凌突破了以往仅仅满足能用的发展模式，对于新需求有着适应性的应对，比如自然语音、比如更智能的在线地图等等。

车联网之外的另一个消费者需求点，智能驾驶，两者之间也有着各自的特点。

对于智能驾驶，速腾选择标配大陆的新一代MK100 ESP车身稳定系统，集成20项子功能，能实时预判车辆行驶状态、路面情况和驾驶员意图。比较突出的配置亮点，是Front Assist预碰撞安全系统，可自动探测前方，发出警报并适时介入制动辅助，直至自动紧急制动。

而全新雷凌是除入门级外，其他车型都搭载了全新一代的TSS智行安全系统，车道循迹辅助、动态雷达巡航控制、预碰撞安全，自动调节远关灯等，这些准L2级自动驾驶的核心功能是一方面，更多的差别点在于更完备；比如，速腾所强调的是巡航过程中系统适度介入，同时对行驶状况进行监控和介入；全新雷凌的TSS系统突出功能在于，能检测前方包括夜间行人闯入的预碰撞安全系统，进一步提升驾驶安全。此外车道循迹辅助，可在车辆偏离车道时发出警示并予以调整。

总体而言，速腾和全新雷凌在安全层面都有比较好的表现，但全新雷凌的优势更大一些，因为它能实现L2级自动驾驶的核心功能，并且在夜间检测方面也进行了专项提升。

安全层面：新的市场需求是，不仅硬件要达标，并且欢迎更多的主动安全加入。

硬件安全方面，速腾A、B柱、前脚横梁、中央通道等关键位置采用热成型钢板，比例为30%，强度超过1000MPa，提升车身强度的同时降低重量。基于TNGA架构搭载的全新雷凌，其车身钢材最高强度达到1620MPa，590MPa以上超高强度钢材占比高达42%，车身骨架主要部位采用了超高强度热冲压钢材。

除此之外，硬件安全，全新雷凌还有全系标配的8安全气囊、胎压监测、自动驻车、上坡辅助、带防夹卷的四门车窗一键升降等。全新速腾在这部分做得也不差，舒适型以上的车型与全新雷凌的配置相仿。

但考虑到价格，全新雷凌的起步售价11.58万元，全新速腾舒适型以上车型的起步售价为13.89万元，两者之间还是有着很明显的价差。

驾驶部分：大众是量变，雷凌是质变。

2013年12月，我曾经兴冲冲地借来了第七代高尔夫，毕竟从PQ换代到MQB，大众砸下600亿美元的新技术就是为了让车变得多好。提升是有的，但不是质变，而且此后陆续多年至今，一辆辆MQB平台的车型开过之后，从车辆驾驶的动态表现方面，都是大众一贯坚持的那种风格，沉稳、高级感、强调瞬间爆发力以及更好的隔音。

全新雷凌的变化其实也在预料之中，因为从TNGA构架的首款国产车型第八代凯美瑞开始，它就有了新属性，开起来很爽快，转向精准、底盘不再单薄、车内声音变得安静而浑厚、高速行驶也更稳重。

这些特性，在全新雷凌上也是一样。后悬挂更换为同级罕见的多连杆独立，底盘中央的加强杆，也升级到三根，双方面带给全新雷凌更高的驾驶极限。车辆重心也进一步下降，混动车型的电池被设置在后排座椅下方，不再像上一代一样占用行李箱空间，TNGA构架给全新雷凌的驾驶乐趣带来了质的提升。

无论四驾驶风格激烈、拥堵如北京早晚高峰，还是频繁的地板油，混动车型最终依然能交出一个4.7L/100公里的综合油耗表现。如果是常规驾驶风格，它也很惊喜地交出了4.1L/100公里的成绩单，与工信部油耗完全一致。

很明显，这一代的速腾，厂家希望和上一代拉开差距。所以从价格上，它的起步价虽然相对此前的1.6L车型只涨了100块，但其他车型价格确实上扬了，比如1.2T的最高配车型卖到了近15万元， 1.4T的高配车型则是直逼20万元。

而全新雷凌则依然务实，燃油版车型的价格在11.58-14.18万元，双擎混动版本也并没有高不可攀，13.38万元的入门版本，顶配版本15.28万元。10款车型里，除最入门的进取版之外，其余8款均配备了最新一代TSS智行安全系统，这无疑很越级也很实惠。

以上对比说明一系列问题，这两款换代新车无疑取向差别明显。大众想将速腾打造成中级车+，选择它无疑要付出更高代价；而从使用、细节、功能和体验这些角度来看，设计理念和制造理念都更新鲜的全新雷凌，则是能带给人更多惊喜，毕竟它手里有着混动系统（还能享受不限年限、里程的电池无忧保障）、TSS智能安全系统、更创新的人机交互系统，这些突出表现。

中级轿车的重要性毋庸置疑，因为它直接对应着"家用"这个需求最大的市场；毫无疑问，大众和丰田是这个市场中建树最深的两家企业，甚至于它们的相关重磅产品今年换代也是前后脚，它们之间的对比，结果会是如何？

技术的新旧：核心技术在近几年的汽车消费市场里，成了一个消费者的新增广泛需求，比如智能手机层面，更多年轻消费者会为了新处理器、新的存储方式考虑去购买新手机，汽车领域也是一样。

速腾产于熟悉的MQB A2平台，特性是轴距可调、动力总成可通用，同平台70%-80%零件通用，目前在市场上MQB平台车型覆盖了A00级到C级。

丰田TNGA则是如今被越来越多消费者熟悉的汽车技术构架，原因一方面在于它的新，2017年11月，TNGA构架下的首款国产车型第八代凯美瑞上市；原因之二在于，这一平台所推出的车型都有着很好的销量表现，比如2018年销量近16万台的第八代凯美瑞，以及完成换代后在9月取得超2万辆，同比增长12%的销量成绩的全新雷凌；可见消费市场越来越能体会到TNGA构架对车辆的变化。

智能化的差异：智能化是目前最重要的消费趋势之一，得益于国内互联网产业的快速发展，更多的消费者需要汽车成为新的移动终端，在这一层面，大众和丰田显然走的是不同的技术路线。

速腾的车机系统，依然是非常熟悉的MIB，操作比较流畅、UI及逻辑比较简洁、显示效果出色。功能层面，速腾更多地把拓展交给了外接，MIB只提供接口，支持苹果Carplay、百度Carlife等主流手机互联，也就是将智能手机的一定功能与汽车进行适配。

全新雷凌则是另一个思路，消费者需要什么，它就给出什么，比如在同级别中优势很明显的，全系标配车联网。

手机映射功能确实可以让智能手机的部分功能实现在汽车上，但无疑受到手机的限制。而车联网，则是非常吸引消费者的那个点，毕竟众多自主品牌产品都不能实现标配，却在全新雷凌上实现了。显然，这让全新雷凌拥有了更好的使用便利性，车辆随时与网络打通，不受限制地使用更多功能。

更比如科技版车型独有的三屏互联，这项科技配置此前大多出现在豪华品牌旗舰车型上。而得益于TNGA构架的兼容性，落实到了主打家用的全新雷凌上。12.1英寸中控大屏、10.8英寸抬头显示、7英寸液晶仪表盘组成三屏联动，对于驾驶者而言，无疑能更便利地了解车辆全方位使用信息，是对于家用车使用感受的一种重新塑造。

值得一提的是，12.1英寸的纵置大屏，其系统由日本电装（DENSO）基于Linux系统研发，显示和操作近似智能手机。语音交互也突破了以往合资车型只能按标准语句操作的限制，能理解更多的自然句；此外，四维图新供应的在线地图，具备躲避拥堵、高速优先、最近路线等等功能，且导航信息可同步至仪表盘上，增加了便捷性及安全性。

从最终落实到车辆的智能化表现上，全新雷凌无疑是领先于速腾的。全新雷凌突破了以往仅仅满足能用的发展模式，对于新需求有着适应性的应对，比如自然语音、比如更智能的在线地图等等。

车联网之外的另一个消费者需求点，智能驾驶，两者之间也有着各自的特点。

对于智能驾驶，速腾选择标配大陆的新一代MK100 ESP车身稳定系统，集成20项子功能，能实时预判车辆行驶状态、路面情况和驾驶员意图。比较突出的配置亮点，是Front Assist预碰撞安全系统，可自动探测前方，发出警报并适时介入制动辅助，直至自动紧急制动。

而全新雷凌是除入门级外，其他车型都搭载了全新一代的TSS智行安全系统，车道循迹辅助、动态雷达巡航控制、预碰撞安全，自动调节远关灯等，这些准L2级自动驾驶的核心功能是一方面，更多的差别点在于更完备；比如，速腾所强调的是巡航过程中系统适度介入，同时对行驶状况进行监控和介入；全新雷凌的TSS系统突出功能在于，能检测前方包括夜间行人闯入的预碰撞安全系统，进一步提升驾驶安全。此外车道循迹辅助，可在车辆偏离车道时发出警示并予以调整。

总体而言，速腾和全新雷凌在安全层面都有比较好的表现，但全新雷凌的优势更大一些，因为它能实现L2级自动驾驶的核心功能，并且在夜间检测方面也进行了专项提升。

安全层面：新的市场需求是，不仅硬件要达标，并且欢迎更多的主动安全加入。

硬件安全方面，速腾A、B柱、前脚横梁、中央通道等关键位置采用热成型钢板，比例为30%，强度超过1000MPa，提升车身强度的同时降低重量。基于TNGA架构搭载的全新雷凌，其车身钢材最高强度达到1620MPa，590MPa以上超高强度钢材占比高达42%，车身骨架主要部位采用了超高强度热冲压钢材。

除此之外，硬件安全，全新雷凌还有全系标配的8安全气囊、胎压监测、自动驻车、上坡辅助、带防夹卷的四门车窗一键升降等。全新速腾在这部分做得也不差，舒适型以上的车型与全新雷凌的配置相仿。

但考虑到价格，全新雷凌的起步售价11.58万元，全新速腾舒适型以上车型的起步售价为13.89万元，两者之间还是有着很明显的价差。

驾驶部分：大众是量变，雷凌是质变。

2013年12月，我曾经兴冲冲地借来了第七代高尔夫，毕竟从PQ换代到MQB，大众砸下600亿美元的新技术就是为了让车变得多好。提升是有的，但不是质变，而且此后陆续多年至今，一辆辆MQB平台的车型开过之后，从车辆驾驶的动态表现方面，都是大众一贯坚持的那种风格，沉稳、高级感、强调瞬间爆发力以及更好的隔音。

全新雷凌的变化其实也在预料之中，因为从TNGA构架的首款国产车型第八代凯美瑞开始，它就有了新属性，开起来很爽快，转向精准、底盘不再单薄、车内声音变得安静而浑厚、高速行驶也更稳重。

这些特性，在全新雷凌上也是一样。后悬挂更换为同级罕见的多连杆独立，底盘中央的加强杆，也升级到三根，双方面带给全新雷凌更高的驾驶极限。车辆重心也进一步下降，混动车型的电池被设置在后排座椅下方，不再像上一代一样占用行李箱空间，TNGA构架给全新雷凌的驾驶乐趣带来了质的提升。

无论四驾驶风格激烈、拥堵如北京早晚高峰，还是频繁的地板油，混动车型最终依然能交出一个4.7L/100公里的综合油耗表现。如果是常规驾驶风格，它也很惊喜地交出了4.1L/100公里的成绩单，与工信部油耗完全一致。

很明显，这一代的速腾，厂家希望和上一代拉开差距。所以从价格上，它的起步价虽然相对此前的1.6L车型只涨了100块，但其他车型价格确实上扬了，比如1.2T的最高配车型卖到了近15万元， 1.4T的高配车型则是直逼20万元。

而全新雷凌则依然务实，燃油版车型的价格在11.58-14.18万元，双擎混动版本也并没有高不可攀，13.38万元的入门版本，顶配版本15.28万元。10款车型里，除最入门的进取版之外，其余8款均配备了最新一代TSS智行安全系统，这无疑很越级也很实惠。

以上对比说明一系列问题，这两款换代新车无疑取向差别明显。大众想将速腾打造成中级车+，选择它无疑要付出更高代价；而从使用、细节、功能和体验这些角度来看，设计理念和制造理念都更新鲜的全新雷凌，则是能带给人更多惊喜，毕竟它手里有着混动系统（还能享受不限年限、里程的电池无忧保障）、TSS智能安全系统、更创新的人机交互系统，这些突出表现。