丰田加长车型,丰田加长轿车

【有车以后 竞争力分析】今年是丰田的产品大年。继年初的凌尚、亚洲狮，年中的第四代汉兰达、皇冠陆放后，我们即将于四季度迎来赛那、凌放、锋兰达及暂未发布的威飒四员大将。

此前，有车以后App已经对赛那和锋兰达进行过详细解读。现在，终于该聊聊凌放——一款根植日本本土，最终走向全球的中型SUV了。据悉，新车将于10月16日开启预售。这台车有何独特卖点？上市后最直接的竞争对手又是谁？此篇带您一次读懂。

来者何人？

对凌放HARRIER这个名称有些陌生，但看这幅外观又有些眼熟，感觉有几分雷克萨斯的味道？这不是巧合。

HARRIER在丰田族谱中已存在超过20年历史，1997年推出的第一代和2003年推出的第二代HARRIER均为同代雷克萨斯RX换标车。换标的原因很简单，当年雷克萨斯还是一个专攻欧美市场的品牌，并未在日本本土市场布局；当年雷克萨斯的各款车型也就寄挂在丰田品牌销售。除了RX车系改名HARRIER，我们熟悉的ES车系改称WINDOM，GS车系则被叫做ARISTO。

（第一代HARRIER）

（第二代HARRIER）

随着雷克萨斯品牌回归本土，雷克萨斯RX没有必要借助丰田身份上市了。于是在第三代车型上，我们见证了HARRIER的大改变。新车保留了形似RX的外形设计，但机械规格和车身尺寸双双降级，化身RAV4的姊妹车型，用于进攻更加细分的市场区间。值得注意的是，前三代HARRIER均仅在日本本土市场销售，它们都是车迷津津乐道的“JDM”车型。

（第三代HARRIER）

一汽丰田凌放HARRIER是车系第四代车型，这也是HARRIER首次走向世界，成为一款全球车。除了来到中国，它也进入北美市场，取名VENZA，用于替代2009-2016年间生产，与汉兰达同平台的五座中大型SUV。

（美规VENZA）

VENZA的名称也将被用在广汽丰田姊妹车型上，该车中文名或为“威飒“，现已现身9月工信部新车目录，外观细节进行了微调。而一丰版本的HARRIER则采用了与美规VENZA和日规HARRIER同款外观设计。

（广汽丰田VENZA）

说到这儿，这台车子长得像雷克萨斯的原因算是解释清楚了，就是不知道开售之时，会不会有哪个“机智”的经销商给店头摆上一块“源于雷克萨斯”的展板？

“小RX”是否名符其实？

丰田引入凌放的意图很明确：就是为了填充荣放和陆放之间的细分市场，让它扮演大五座中型SUV的角色。这款车型神似雷克萨斯的造型设计也为丰田搏得了更强的溢价能力，至少营销层面，丰田完全可以把它打造成一款品牌内定位中高档的产品。

只是作为同属TNGA-K平台的车子，凌放与RAV4荣放的暧昧关系很难一笔带过：除了4755mm的车长，无论是1855mm的车宽、1660mm的车高还是2690mm的轴距，都和荣放一模一样，据此推测凌放车内空间也会与荣放相仿。

动力总成方面，目前申报信息中出现了2.0L汽油和2.5L混动两种动力总成。前者引擎代号M20D，最大功率126kW；混动版车型有两驱和四驱可选，系统综合功率为160kW（两驱）和163kW（四驱）。两款动力总成或与RAV4荣放保持一致。

凌放详细的配置清单目前暂未公布。根据此前工信部申报信息，能够确认新车将装备18/19寸车轮，普通/全景天窗，后视/全景影像，前后倒车雷达和反射/投射式两种LED大灯，10寸大屏，以及TSS主动安全套装等配置。

那么问题来了：还记得前文提到的，凌放将要扮演的角色么——大5座中型SUV。

但如果这台“中型SUV”只是比同平台紧凑型SUV稍微长了点，轴距、动力等关键指标都没多大变化，那它还算是中型SUV么？别忘了，同价位可是有一批车长逼近4米9的7座车噻~

（同价位是有尺寸更大的7座车可选的）

因此，我觉得我们还是不要把凌放当作中型SUV了，把它看作一台外观内饰设计都更加精品，彻底洗脱了荣放身上那几分“土气”和“糙感”的紧凑型SUV可能更加合适。相对同级别车型，凌放的优势除了丰田一贯的皮实、可靠、安全和省油，还有很少与这个品牌联系起来的设计感。人是视觉动物，多花点钱买台更加顺眼的车子，我觉得还是值得的。

此外，我期待凌放的行驶品质相较荣放能有进一步升级，毕竟荣放这个“小弟弟”给“新晋大哥”留下的“进步空间”还是蛮可观的。如果新车能有C-HR那种欧洲化的底盘质感，再把雷克萨斯的隔音功力拿来那么7、8成，在20-25万元价位区间，凌放绝对会是一台别有风味的车子。

有关竞品

我想，也正是由于凌放这七绕八拐的“起源故事”和扎根日本本土的产品定位，我很难为它找到一个门当户对的竞品。

简单盘算一下，我想可以将凌放的竞品车型分为广义竞品和狭义竞品两类。广义上，凌放的竞争对手可以与之价位重叠的任意SUV车型。从家族内斗的角度，就已经有荣放和锋兰达两款与之作对，只是这两者更加倾向工具车的产品定位无法带来凌放更加体面的整体质感。

（荣放气质更加粗犷）

同价位还能买到一些“严格意义”的中型、乃至中大型SUV车型，例如雪佛兰开拓者、福特锐界、别克昂科旗以及最直接的日系竞品本田冠道；考虑到凌放核心尺寸数据与荣放没有区别，车内空间估计不会有惊喜；倘若消费者对空间需求较高，凌放怕是不太合适。

（冠道才是真正的大五座）

不过国内在售SUV中还真有两款和凌放“门当户对”的“狭义竞品”，它们分别是上汽大众途观L和别克昂科威S。不说别的，咱们对比下车身尺寸，就能看出哥仨是有多接近。

（在尺寸和定位层面，途观L和昂科威S是凌放最直接的对手）

不过三款车型点击的“技能树”也各不相同。途观L的严肃规整、昂科威S的动感健美和凌放的精致儒雅是分明是三种路数。对比大众和别克的涡轮增压引擎，丰田全系自吸/混动，战略性放弃动力性能专攻省油的产品布局也有比较大的差异。最后，丰田品牌的溢价能力比大众和别克强不少，估计凌放的指导价也会比以上两台车子更加坚挺。

作一个不负责任的猜测吧，我猜凌放的目标客户平均年龄可能会比大众和别克的大，不如我们一起看看最终上市什么情况。

总结

凌放真是台令人纠结的车子。

从理性的角度看，除了大幅加长前后悬后逼近4米8的车身长度，其与荣放高度相似的车宽、车高、轴距和动力总成很难不让人浮想联翩，进而质疑其“中型SUV”的身份。当然，同样的质疑也适用于途观L和昂科威S，似乎现在一台车算什么级别，全凭厂家一张嘴随意说了？

从感性的角度看，凌放酷似雷克萨斯的内外装潢档次感十足，比荣放多卖点钱也合情合理。安全性+可靠省油的搭配会引来不少成熟做派潜在客户的注意力，加之汉兰达/陆放主销价位区间已经远超30万元，如果凌放主销车型的售价能够控制在24万元左右，针对细分市场的客户会有不小吸引力。

对我来说，凌放最大的悬念落在驾驶感受上。我希望丰田能将这台车的行驶品质做出点高级感，多往豪华上靠一靠。毕竟在我看来，只有驾驶感受支楞起来，凌放相较荣放贵出的价位才能更有说服力。

你也喜欢:丰田加长suv（神似雷克萨斯）

【有车以后 竞争力分析】今年是丰田的产品大年。继年初的凌尚、亚洲狮，年中的第四代汉兰达、皇冠陆放后，我们即将于四季度迎来赛那、凌放、锋兰达及暂未发布的威飒四员大将。

此前，有车以后App已经对赛那和锋兰达进行过详细解读。现在，终于该聊聊凌放——一款根植日本本土，最终走向全球的中型SUV了。据悉，新车将于10月16日开启预售。这台车有何独特卖点？上市后最直接的竞争对手又是谁？此篇带您一次读懂。

来者何人？

对凌放HARRIER这个名称有些陌生，但看这幅外观又有些眼熟，感觉有几分雷克萨斯的味道？这不是巧合。

HARRIER在丰田族谱中已存在超过20年历史，1997年推出的第一代和2003年推出的第二代HARRIER均为同代雷克萨斯RX换标车。换标的原因很简单，当年雷克萨斯还是一个专攻欧美市场的品牌，并未在日本本土市场布局；当年雷克萨斯的各款车型也就寄挂在丰田品牌销售。除了RX车系改名HARRIER，我们熟悉的ES车系改称WINDOM，GS车系则被叫做ARISTO。

（第一代HARRIER）

（第二代HARRIER）

随着雷克萨斯品牌回归本土，雷克萨斯RX没有必要借助丰田身份上市了。于是在第三代车型上，我们见证了HARRIER的大改变。新车保留了形似RX的外形设计，但机械规格和车身尺寸双双降级，化身RAV4的姊妹车型，用于进攻更加细分的市场区间。值得注意的是，前三代HARRIER均仅在日本本土市场销售，它们都是车迷津津乐道的“JDM”车型。

（第三代HARRIER）

一汽丰田凌放HARRIER是车系第四代车型，这也是HARRIER首次走向世界，成为一款全球车。除了来到中国，它也进入北美市场，取名VENZA，用于替代2009-2016年间生产，与汉兰达同平台的五座中大型SUV。

（美规VENZA）

VENZA的名称也将被用在广汽丰田姊妹车型上，该车中文名或为“威飒“，现已现身9月工信部新车目录，外观细节进行了微调。而一丰版本的HARRIER则采用了与美规VENZA和日规HARRIER同款外观设计。

（广汽丰田VENZA）

说到这儿，这台车子长得像雷克萨斯的原因算是解释清楚了，就是不知道开售之时，会不会有哪个“机智”的经销商给店头摆上一块“源于雷克萨斯”的展板？

“小RX”是否名符其实？

丰田引入凌放的意图很明确：就是为了填充荣放和陆放之间的细分市场，让它扮演大五座中型SUV的角色。这款车型神似雷克萨斯的造型设计也为丰田搏得了更强的溢价能力，至少营销层面，丰田完全可以把它打造成一款品牌内定位中高档的产品。

只是作为同属TNGA-K平台的车子，凌放与RAV4荣放的暧昧关系很难一笔带过：除了4755mm的车长，无论是1855mm的车宽、1660mm的车高还是2690mm的轴距，都和荣放一模一样，据此推测凌放车内空间也会与荣放相仿。

动力总成方面，目前申报信息中出现了2.0L汽油和2.5L混动两种动力总成。前者引擎代号M20D，最大功率126kW；混动版车型有两驱和四驱可选，系统综合功率为160kW（两驱）和163kW（四驱）。两款动力总成或与RAV4荣放保持一致。

凌放详细的配置清单目前暂未公布。根据此前工信部申报信息，能够确认新车将装备18/19寸车轮，普通/全景天窗，后视/全景影像，前后倒车雷达和反射/投射式两种LED大灯，10寸大屏，以及TSS主动安全套装等配置。

那么问题来了：还记得前文提到的，凌放将要扮演的角色么——大5座中型SUV。

但如果这台“中型SUV”只是比同平台紧凑型SUV稍微长了点，轴距、动力等关键指标都没多大变化，那它还算是中型SUV么？别忘了，同价位可是有一批车长逼近4米9的7座车噻~

（同价位是有尺寸更大的7座车可选的）

因此，我觉得我们还是不要把凌放当作中型SUV了，把它看作一台外观内饰设计都更加精品，彻底洗脱了荣放身上那几分“土气”和“糙感”的紧凑型SUV可能更加合适。相对同级别车型，凌放的优势除了丰田一贯的皮实、可靠、安全和省油，还有很少与这个品牌联系起来的设计感。人是视觉动物，多花点钱买台更加顺眼的车子，我觉得还是值得的。

此外，我期待凌放的行驶品质相较荣放能有进一步升级，毕竟荣放这个“小弟弟”给“新晋大哥”留下的“进步空间”还是蛮可观的。如果新车能有C-HR那种欧洲化的底盘质感，再把雷克萨斯的隔音功力拿来那么7、8成，在20-25万元价位区间，凌放绝对会是一台别有风味的车子。

有关竞品

我想，也正是由于凌放这七绕八拐的“起源故事”和扎根日本本土的产品定位，我很难为它找到一个门当户对的竞品。

简单盘算一下，我想可以将凌放的竞品车型分为广义竞品和狭义竞品两类。广义上，凌放的竞争对手可以与之价位重叠的任意SUV车型。从家族内斗的角度，就已经有荣放和锋兰达两款与之作对，只是这两者更加倾向工具车的产品定位无法带来凌放更加体面的整体质感。

（荣放气质更加粗犷）

同价位还能买到一些“严格意义”的中型、乃至中大型SUV车型，例如雪佛兰开拓者、福特锐界、别克昂科旗以及最直接的日系竞品本田冠道；考虑到凌放核心尺寸数据与荣放没有区别，车内空间估计不会有惊喜；倘若消费者对空间需求较高，凌放怕是不太合适。

（冠道才是真正的大五座）

不过国内在售SUV中还真有两款和凌放“门当户对”的“狭义竞品”，它们分别是上汽大众途观L和别克昂科威S。不说别的，咱们对比下车身尺寸，就能看出哥仨是有多接近。

（在尺寸和定位层面，途观L和昂科威S是凌放最直接的对手）

不过三款车型点击的“技能树”也各不相同。途观L的严肃规整、昂科威S的动感健美和凌放的精致儒雅是分明是三种路数。对比大众和别克的涡轮增压引擎，丰田全系自吸/混动，战略性放弃动力性能专攻省油的产品布局也有比较大的差异。最后，丰田品牌的溢价能力比大众和别克强不少，估计凌放的指导价也会比以上两台车子更加坚挺。

作一个不负责任的猜测吧，我猜凌放的目标客户平均年龄可能会比大众和别克的大，不如我们一起看看最终上市什么情况。

总结

凌放真是台令人纠结的车子。

从理性的角度看，除了大幅加长前后悬后逼近4米8的车身长度，其与荣放高度相似的车宽、车高、轴距和动力总成很难不让人浮想联翩，进而质疑其“中型SUV”的身份。当然，同样的质疑也适用于途观L和昂科威S，似乎现在一台车算什么级别，全凭厂家一张嘴随意说了？

从感性的角度看，凌放酷似雷克萨斯的内外装潢档次感十足，比荣放多卖点钱也合情合理。安全性+可靠省油的搭配会引来不少成熟做派潜在客户的注意力，加之汉兰达/陆放主销价位区间已经远超30万元，如果凌放主销车型的售价能够控制在24万元左右，针对细分市场的客户会有不小吸引力。

对我来说，凌放最大的悬念落在驾驶感受上。我希望丰田能将这台车的行驶品质做出点高级感，多往豪华上靠一靠。毕竟在我看来，只有驾驶感受支楞起来，凌放相较荣放贵出的价位才能更有说服力。