march 日产,日产 match

弹指间，人类从马车时代跨越到内燃机汽车时代已经一百多年了。今天，我们正在大踏步迎来新能源时代。

21世纪的第一个十年，人类把汽车的动力性能做到了极致，并开始反思汽车对环境的影响；第二个十年，我们让汽车拥抱了互联网，同时努力让汽车变得更环保。在21世纪扑面而来的第三个十年，汽车产业又将带来哪些意料之外的惊喜呢？

作为上世纪40年代就有电动车型问世、也是较早在中国市场推出纯电动车的跨国车企，新能源车先行者日产汽车给出的答案是：用e-POWER和纯电技术，让汽车更智能，更环保，更省钱的同时，努力打造性能与节能并行的极致状态，与中国用户共建全新的绿色智能出行时代。

日产汽车——电动车的先行者

翻开汽车的发展史，你会发现电动车的诞生甚至早于汽油车。史海沉浮，汽油车之所以能够胜出并风靡全球，化石能源的制备、储运、分解过程更加廉价高效是主要原因。而早年由于日本国内石油短缺，水电能源相对充足，却为电动车的发展提供了适宜的土壤。

1947年，日产汽车旗下第一款纯电动车型Tama发布。别看这款车搭载的是铅酸动力电池，其续航里程当年竟然有96公里，还为采购它的出租车公司提供换电方案。

1983年，石油危机过后，日产汽车未雨绸缪，推出了实验紧凑型掀背车MarchEV，1995年，日产汽车在东京车展发布的新车就已经搭载了锂离子电池。随后，日产汽车推出全球第一台使用锂离子电池驱动的汽车——日产PrairieJoy于1996年上市。

PrairieJoy续航里程200公里，最高时速120公里，曾经在北极的日本科研机构使用6年时间，电池组没有任何故障。这种极寒状态下的稳定耐久，即使放在电动车盛行的今天，都是十分难得的。

2000年，日产Hypermini电动汽车横空出世，采用钕磁铁电动机，双门双座的设计十分超前。2005年，日产Pivo纯电动概念车震惊了世界，全景视频监控、声控系统、复合锂离子电池引领全球城市电动车潮流。

2010年，日产聆风（NissanLEAF）真正将电动车批量化带入人们的生活，它是被载入汽车发展史的电动化出行里程碑。可以说一直到“十万”量级，每一个电动车销售纪录的第一个名字都是“日产聆风”。十多年间，这款车已经卖出了超过50万辆。

2018年，日产轩逸•纯电登场，这是日产汽车第一款专为中国消费者打造的纯电动车型，并且在中国生产制造，为这款中国车市燃油车传奇销冠插上了绿色的翅膀。

2019年东京车展，日产Ariya纯电动跨界概念车发布，随后2020年北京车展在中国亮相。全景式智能监控影像、ProPILOT超智驾2.0智控领航技术、e-Pedal一体化智控踏板和日产e-4ORCE双电机全轮控制技术等领先技术的搭载，让业内见证了电动车老牌王者在智能化时代的强势归来。

从1947年到现在，日产汽车一步一个脚印，助推汽车工业向更绿色、更环保的方向发展，以自身的努力实践、积极开拓，为新能源车的后来者提供了宝贵的经验和参照，照亮了汽车纯电技术未来的发展方向。

e-POWER——集新能源技术之大成

从1947年日产汽车旗下第一款纯电动车型Tama上市起，纯电动车的续航里程、电池寿命、充电效率、行驶性能，就成了日产汽车工程师进行技术突破的重点。

与此同时，这家被推崇为技术日产的企业，没有放慢传统汽油发动机的研发步伐，小排量、涡轮增压、精确燃烧、高压喷射、双循环，可变正时、排量甚至压缩比，日产汽车同样成就卓著。

源于电动和燃油两大领域的共进，日产汽车通过e-POWER技术，将日产近90年燃油技术沉淀和70余年电动技术成果完美的结合。让汽车实现了既拥有纯电车的绿色环保和动力性能，同时延续了汽油车的零里程焦虑。

e-POWER采用100%电机驱动，是一种无需充电的电驱技术，它吸收了GT-R团队和日产聆风（LEAF）团队的调校经验，为消费者提供比肩纯电动汽车的驾驶乐趣、静谧性和平顺的加速感，同时还能享受如同燃油车一般的驾驶自信和使用便利性。

百闻不如一见，先看看e-POWER三大技术特点：

全时电驱：100%纯电驱动，大扭矩电动机带来动力澎湃，全程平顺舒适，驾控0顿挫，加速平顺舒适，享受纯粹的电动驾驶体验。

高效发电：智能发电系统集中在高效区间工作，将燃油转化为电能，实现出色的燃油经济性。

闪充闪放：高性能电池，万分之一秒内响应，急速蓄能、瞬间释放，随时提供强劲动力。

自2016年在日本市场推出以来，已有超50万日本消费者购买了搭载日产e-POWER技术的车型。如今，搭载了日产汽车独有的第二代e-POWER技术的日产Note和日产NoteAura获评2021-2022日本年度车型，这是日产汽车第五次荣膺日本年度车型大奖。

如今，受新能源补贴退坡、充电基础设施不足、气候温差等多重因素影响，中国电动车用户面临里程焦虑、充电桩焦虑、电池寿命焦虑等新能源车消费痛点，这决定了电动车短时间内不会是绿色出行的唯一解决方案。

而这正是e-POWER的机会所在，2021年，首款搭载日产e-POWER技术的车型——日产轩逸e-POWER正式来到中国市场，凭借高效的燃油效率摆脱了对充电设施的依赖，兼顾了纯电车和汽油车的优势，有效助力中国政府节能减排与新能源汽车技术路线图规划的实施。

2030——加速电驱，赋能出行

如果说e-POWER代表了日产汽车的融合能力，那么“日产汽车2030愿景”（NissanAmbition2030）则为世界描述了令人兴奋的电驱化和创新技术变革——通过全球业务板块升级，在2050年实现整个企业的运营和产品生命周期的碳中和。

产品方面：23款电驱化车型矩阵

日产汽车将电驱化作为“日产汽车2030愿景”的核心，计划在未来5年内投资2万亿日元，到2030财年推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。

未来五年，日产汽车将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型。至2026财年，中国市场的电驱化车型销量，将占车型总销量的40%以上。

为展现电驱化的未来发展，日产汽车推出了三款全新概念车型，并通过先进的技术组合增强用户的驾驶体验。同时，进一步展现出未来推出搭载更多先进技术的车型和打造生态系统的可能。

技术方面：电池降本+智驾加持

日产汽车在继续致力于锂离子电池技术的研发同时引入无钴技术，预计到2028财年将电池成本降低65%，同时，计划到2028财年推出独创的全固态电池（ASSB），并计划在2024财年在日本横滨建造试点工厂。这种全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一，计划到2028财年，全固态电池（ASSB）能够将电池组的成本降至每千瓦时75美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。

通过“日产汽车2030愿景”，日产汽车将向更多的消费者提供先进的辅助驾驶和智能技术，至2026财年，日产和英菲尼迪品牌车型将有超过250万台车辆搭载ProPILOT超智驾技术。日产汽车计划到2030财年，在全部新车型上搭载下一代激光雷达系统（LIDAR）。

生态方面：本地化赋能可循环

日产汽车将实现制造和采购的本地化，计划将独特的电动汽车制造生态系统——“日产EV36Zero”电动汽车枢纽模式拓展至日本、中国和美国等核心市场。这是一套整合电动汽车制造和服务生态系统，将出行和能源管理相结合，推动实现碳中和目标。

日产汽车的电池再生设备将支持能源管理的可循环经济，其目标是在2020年代中期，实现“车辆到一切”（vehicle-to-everything）系统和家用电池系统的完全商业化应用，并将在2026年前投资200亿日元用于充电基础设施建设。

随着在移动出行领域的加速创新，日产汽车计划将在全球范围内招募3,000名以上高级研发人才，通过雷诺-日产-三菱联盟的合作，在碳中和技术、电驱化、软件和服务等领域实现成本节约和技术共享。

“为了应对日益严峻的环境问题，并满足社会和消费者的需求，日产汽车致力于发展成为可持续发展的企业，助力建设更清洁、更安全和更包容的社会。在这一愿景下，日产汽车将通过赋能移动出行，为消费者提供更自信、更激动人心、更加整合的移动出行体验，实现日产汽车的企业价值，并通过合作为社会构建整合移动出行的智能生态系统。”

以上是“日产汽车2030愿景”中广为人知的一段表述，以2030年为阶段时间线，日产汽车将全力向电驱化迈进。

放眼全球，这也是绝大部分传统汽车企业规划的四化转型核心时间线，而无论是丰田、大众，还是奔驰、宝马，或是特斯拉等电动车新势力，在描绘电动化版图之时，都将全球最大的汽车和电动车市场中国摆在首要战略地位。

但远景美好，现实周折，正如之前所说，全面电动化并非一蹴而就，如何在转型过程中循序渐进把握机遇，才是决定汽车企业十年之后的成败关键。

对于深耕中国市场多年的日产汽车，以e-POWER和纯电技术双剑合璧之势形成的多元化产品矩阵，通过为消费者提供个性化、差异化选择，进一步在市场竞争中占据先手。

而所有的成功经验都告诉我们：得市场者，往往会笑到最后，笑得最好。

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作为上世纪40年代就有电动车型问世、也是较早在中国市场推出纯电动车的跨国车企，新能源车先行者日产汽车给出的答案是：用e-POWER和纯电技术，让汽车更智能，更环保，更省钱的同时，努力打造性能与节能并行的极致状态，与中国用户共建全新的绿色智能出行时代。

日产汽车——电动车的先行者

翻开汽车的发展史，你会发现电动车的诞生甚至早于汽油车。史海沉浮，汽油车之所以能够胜出并风靡全球，化石能源的制备、储运、分解过程更加廉价高效是主要原因。而早年由于日本国内石油短缺，水电能源相对充足，却为电动车的发展提供了适宜的土壤。

1947年，日产汽车旗下第一款纯电动车型Tama发布。别看这款车搭载的是铅酸动力电池，其续航里程当年竟然有96公里，还为采购它的出租车公司提供换电方案。

1983年，石油危机过后，日产汽车未雨绸缪，推出了实验紧凑型掀背车MarchEV，1995年，日产汽车在东京车展发布的新车就已经搭载了锂离子电池。随后，日产汽车推出全球第一台使用锂离子电池驱动的汽车——日产PrairieJoy于1996年上市。

PrairieJoy续航里程200公里，最高时速120公里，曾经在北极的日本科研机构使用6年时间，电池组没有任何故障。这种极寒状态下的稳定耐久，即使放在电动车盛行的今天，都是十分难得的。

2000年，日产Hypermini电动汽车横空出世，采用钕磁铁电动机，双门双座的设计十分超前。2005年，日产Pivo纯电动概念车震惊了世界，全景视频监控、声控系统、复合锂离子电池引领全球城市电动车潮流。

2010年，日产聆风（NissanLEAF）真正将电动车批量化带入人们的生活，它是被载入汽车发展史的电动化出行里程碑。可以说一直到“十万”量级，每一个电动车销售纪录的第一个名字都是“日产聆风”。十多年间，这款车已经卖出了超过50万辆。

2018年，日产轩逸•纯电登场，这是日产汽车第一款专为中国消费者打造的纯电动车型，并且在中国生产制造，为这款中国车市燃油车传奇销冠插上了绿色的翅膀。

2019年东京车展，日产Ariya纯电动跨界概念车发布，随后2020年北京车展在中国亮相。全景式智能监控影像、ProPILOT超智驾2.0智控领航技术、e-Pedal一体化智控踏板和日产e-4ORCE双电机全轮控制技术等领先技术的搭载，让业内见证了电动车老牌王者在智能化时代的强势归来。

从1947年到现在，日产汽车一步一个脚印，助推汽车工业向更绿色、更环保的方向发展，以自身的努力实践、积极开拓，为新能源车的后来者提供了宝贵的经验和参照，照亮了汽车纯电技术未来的发展方向。

e-POWER——集新能源技术之大成

从1947年日产汽车旗下第一款纯电动车型Tama上市起，纯电动车的续航里程、电池寿命、充电效率、行驶性能，就成了日产汽车工程师进行技术突破的重点。

与此同时，这家被推崇为技术日产的企业，没有放慢传统汽油发动机的研发步伐，小排量、涡轮增压、精确燃烧、高压喷射、双循环，可变正时、排量甚至压缩比，日产汽车同样成就卓著。

源于电动和燃油两大领域的共进，日产汽车通过e-POWER技术，将日产近90年燃油技术沉淀和70余年电动技术成果完美的结合。让汽车实现了既拥有纯电车的绿色环保和动力性能，同时延续了汽油车的零里程焦虑。

e-POWER采用100%电机驱动，是一种无需充电的电驱技术，它吸收了GT-R团队和日产聆风（LEAF）团队的调校经验，为消费者提供比肩纯电动汽车的驾驶乐趣、静谧性和平顺的加速感，同时还能享受如同燃油车一般的驾驶自信和使用便利性。

百闻不如一见，先看看e-POWER三大技术特点：

全时电驱：100%纯电驱动，大扭矩电动机带来动力澎湃，全程平顺舒适，驾控0顿挫，加速平顺舒适，享受纯粹的电动驾驶体验。

高效发电：智能发电系统集中在高效区间工作，将燃油转化为电能，实现出色的燃油经济性。

闪充闪放：高性能电池，万分之一秒内响应，急速蓄能、瞬间释放，随时提供强劲动力。

自2016年在日本市场推出以来，已有超50万日本消费者购买了搭载日产e-POWER技术的车型。如今，搭载了日产汽车独有的第二代e-POWER技术的日产Note和日产NoteAura获评2021-2022日本年度车型，这是日产汽车第五次荣膺日本年度车型大奖。

如今，受新能源补贴退坡、充电基础设施不足、气候温差等多重因素影响，中国电动车用户面临里程焦虑、充电桩焦虑、电池寿命焦虑等新能源车消费痛点，这决定了电动车短时间内不会是绿色出行的唯一解决方案。

而这正是e-POWER的机会所在，2021年，首款搭载日产e-POWER技术的车型——日产轩逸e-POWER正式来到中国市场，凭借高效的燃油效率摆脱了对充电设施的依赖，兼顾了纯电车和汽油车的优势，有效助力中国政府节能减排与新能源汽车技术路线图规划的实施。

2030——加速电驱，赋能出行

如果说e-POWER代表了日产汽车的融合能力，那么“日产汽车2030愿景”（NissanAmbition2030）则为世界描述了令人兴奋的电驱化和创新技术变革——通过全球业务板块升级，在2050年实现整个企业的运营和产品生命周期的碳中和。

产品方面：23款电驱化车型矩阵

日产汽车将电驱化作为“日产汽车2030愿景”的核心，计划在未来5年内投资2万亿日元，到2030财年推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。

未来五年，日产汽车将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型。至2026财年，中国市场的电驱化车型销量，将占车型总销量的40%以上。

为展现电驱化的未来发展，日产汽车推出了三款全新概念车型，并通过先进的技术组合增强用户的驾驶体验。同时，进一步展现出未来推出搭载更多先进技术的车型和打造生态系统的可能。

技术方面：电池降本+智驾加持

日产汽车在继续致力于锂离子电池技术的研发同时引入无钴技术，预计到2028财年将电池成本降低65%，同时，计划到2028财年推出独创的全固态电池（ASSB），并计划在2024财年在日本横滨建造试点工厂。这种全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一，计划到2028财年，全固态电池（ASSB）能够将电池组的成本降至每千瓦时75美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。

通过“日产汽车2030愿景”，日产汽车将向更多的消费者提供先进的辅助驾驶和智能技术，至2026财年，日产和英菲尼迪品牌车型将有超过250万台车辆搭载ProPILOT超智驾技术。日产汽车计划到2030财年，在全部新车型上搭载下一代激光雷达系统（LIDAR）。

生态方面：本地化赋能可循环

日产汽车将实现制造和采购的本地化，计划将独特的电动汽车制造生态系统——“日产EV36Zero”电动汽车枢纽模式拓展至日本、中国和美国等核心市场。这是一套整合电动汽车制造和服务生态系统，将出行和能源管理相结合，推动实现碳中和目标。

日产汽车的电池再生设备将支持能源管理的可循环经济，其目标是在2020年代中期，实现“车辆到一切”（vehicle-to-everything）系统和家用电池系统的完全商业化应用，并将在2026年前投资200亿日元用于充电基础设施建设。

随着在移动出行领域的加速创新，日产汽车计划将在全球范围内招募3,000名以上高级研发人才，通过雷诺-日产-三菱联盟的合作，在碳中和技术、电驱化、软件和服务等领域实现成本节约和技术共享。

“为了应对日益严峻的环境问题，并满足社会和消费者的需求，日产汽车致力于发展成为可持续发展的企业，助力建设更清洁、更安全和更包容的社会。在这一愿景下，日产汽车将通过赋能移动出行，为消费者提供更自信、更激动人心、更加整合的移动出行体验，实现日产汽车的企业价值，并通过合作为社会构建整合移动出行的智能生态系统。”

以上是“日产汽车2030愿景”中广为人知的一段表述，以2030年为阶段时间线，日产汽车将全力向电驱化迈进。

放眼全球，这也是绝大部分传统汽车企业规划的四化转型核心时间线，而无论是丰田、大众，还是奔驰、宝马，或是特斯拉等电动车新势力，在描绘电动化版图之时，都将全球最大的汽车和电动车市场中国摆在首要战略地位。

但远景美好，现实周折，正如之前所说，全面电动化并非一蹴而就，如何在转型过程中循序渐进把握机遇，才是决定汽车企业十年之后的成败关键。

对于深耕中国市场多年的日产汽车，以e-POWER和纯电技术双剑合璧之势形成的多元化产品矩阵，通过为消费者提供个性化、差异化选择，进一步在市场竞争中占据先手。

而所有的成功经验都告诉我们：得市场者，往往会笑到最后，笑得最好。