威姿停产,2003威姿

随着汽车工业水平的持续提高，现如今我们能见到的汽车配置也越来越多，甚至在不久的将来，智能化可以完全替代驾驶员，我们上车后只需要设定好目的地，随后系好安全带睡一觉，车辆就能把我们带到想要去的地方。扉旅汽车小编今天带给大家的内容，可以说是要暴露年龄了，在座的00后朋友，你们见过这些汽车配置吗？

挡位锁和方向盘锁

现在的量产车在电子防盗方面做的很全面，基本上不随身携带智能钥匙，很难把一台车开走。但在90年代和2000年代初，很多车主都会购买挡位锁和方向盘锁，目的也是为了丢车。在当年丢车现象也是比较频繁，甚至即便上了这两个锁，车辆被偷走的风险也依然不低。

方向盘锁的原理非常简单，和锁自行车的U型锁是一个原理，就是通过物理方式将方向盘锁死，让车辆无法打方向，避免车辆被开走。当年一款好的方向盘锁的价格普遍不低，几百几千的都有。但如果试图偷车的人选择用一些特殊工具将其破环，那这种物理结构的锁也就不一定防的住了。

挡位锁的意义同理，将挡位锁住，让车辆无法挂挡。这两种锁如今不能说见不到，可能一些偏远地区配置较低的车型也让然在用，但老实说现在的公路都有摄像头，不法分子很难通过驾驶的方式把车送到异地销赃。小编也想到了当年家里亲戚开的B5一代帕萨特，挡位锁装的非常靠近副驾驶，甚至还会影响到副驾驶乘客的舒适性。但只要是到了晚上，车主一定不会忘记将挡位锁好后再下车。

没有转向助力

我们现在见到的所有量产车，基本上都带有电子助力转向系统，有一些跑车和价格比较低的车型在使用机械助力。要知道，在早期，车辆的转向是不具备助力系统的。助力系统按照发展，分为纯机械转向系统、机械液压转向系统、电控液压转向系统和电动转向系统。

简单来说，如果车辆不具备转向助力，那驾驶员就要吃苦了，且一般的女性驾驶员很难对车辆进行操作。这点可以参考下卡丁车，绝大部分的内燃机卡丁车都不具备转向助力系统，低速状态下想要调个头、转方向就要使出很大的劲儿。而现在的量产车，绝大部分都配备了电动助力转向系统，相比十年前的电动液压助力转向系统，取消了液压助力泵，用控制单元和电机完全取代了液压控制系统的液压装置，转向的精准性也更强，且带来了可变空间。比如，很多车型会随着驾驶模式改变转向力度。

手动车窗

零几年那会儿，区分车辆价位的方式还可以通过车窗的升降方式，到了现在，除了一些低价位的微面以及一些货车外，就很难见到手动车窗了。小编当年家里的起亚千里马，就是手动车窗，如果坐在后排的人下车没有将车窗升好，那作为驾驶员的你一定很头疼，因为想要关闭车窗还得停下车。

当年还流行一个比较有意思的段子，停下车关闭车窗的时候，动作一定要自然，不快不慢，这样别人就看不出你这是台低配车了。慢慢的电动车窗开始普及，汽车厂商也会在这方面进行配置的区分，比如一键升降，豪华车全车车窗均有配备，价格低一些的车型则不具备这个功能，关窗需要长按。时间再向后推移，平民车型开始配备一键升降，但低配车型一般只有主驾驶，其余车窗也是需要长按。

手动天窗

天窗可是非常具有代表意义的一项配置。现在大家都见怪不怪了，但在早期，这可是一项带有尊贵属性的配置。记得当年奇瑞QQ的年代，有天窗的车型普遍售价都比较高，基本上都是豪华品牌才有的。当年不少奇瑞QQ的车主，还花钱去改装天窗，而改装天窗不具备电动开闭功能，要通过手动打开，且只是将天窗向后翘起，起到换风的作用。没记错的话，当年奇瑞QQ改天窗可是要花3000块呢。

另外，还有个比较经典的案例，就是当年的天津一汽威姿，顶配带有天窗版的车型，价格会比前面一个配置贵3000元，当时确实吸引了不少人去买顶配车型。如今想要见到手动天窗，就基本上只能在一些客车上见到了，比如公交车。

外置天线

说到外置天线，就不得不说下当年的磁带机。当年没有现在的手机互联、也没有现在的车机系统，想要在车内播放音乐，就得通过收音机和磁带机。在磁带机慢慢被淘汰之后，CD机也开始变成主流，但随着后来MP3的兴起，CD机也被淘汰。如今，想要在城市里找到一家音像店，确实不是个容易事儿，只能在一些人文气息浓郁的老城区试试了。

当年的绝大部分车型都带有外置天线，目的也是为了接收无线电波，为收音机带来信号。当年的豪华车中有个配置，就是电动天线，在你打开收音机的时候自动升起，不听的时候能自动降下去，很有高级感。而一般的家用车型，则需要通过手动的方式升起，停下车后大部分车主都会选择手动降天线，目的也是怕有人路过将天线掰弯。

手动外后视镜调节

只能说，现在没有电动后视镜调节的车真的不多了，但宏光MINI EV是一个，剩下的可能就是些廉价的微面和货车了。当年最常见的手动外后视镜调节，是通过门板上的与外后视镜相连接的拨杆进行调节，用起来也不费劲，但痛点是右侧外后视镜也要通过驾驶员移动身子才能调节，还是比较麻烦。

早年间一些大众车型作为公务用车，经常换驾驶员，身材不同的驾驶员，每次上车后也会对外后视镜角度进行调节，这就显得比较不方便，而现在的绝大多数车型，通过驾驶位就能对两侧的后视镜进行调节了。

手动门锁

现在市面上的家用车，都采用电控门锁，在车辆起步后自动落锁，停下车切换到P挡后自动解锁，但在以前，大部分车型都是手动门锁。比较经典的案例就是当年的捷达、桑塔纳，车门位置都会有个拨杆，按下去是关锁，提上去是开锁。一般主驾驶可以控制全车落锁，其余车门只能单独控制对应车门。

而这种设定在当年也曾带来一定的被偷盗风险，假设车主下车后没有锁车门，那小偷通过车窗就能进行判断，且这种机械式门锁相对也比较容易出现问题，比如车辆某一个车门未能进行上锁，或是解锁主驾驶后发现某一个车门未能一同解锁。

#写在最后：

如今的00后可能只是听说过这些配置，但没有亲身体验过。或许等到未来，车辆内的一系列需要肢体操作的功能，都将被语音甚至是手势操作的方式替代，让我们一同期待吧。其实这些老配置还有不少，小编在这里只给大家带来了一些标志性的例子，80、90的你们还有怎样有趣的回忆呢？欢迎大家在评论区进行补充。（以上图片来自网络，侵删）

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随着汽车工业水平的持续提高，现如今我们能见到的汽车配置也越来越多，甚至在不久的将来，智能化可以完全替代驾驶员，我们上车后只需要设定好目的地，随后系好安全带睡一觉，车辆就能把我们带到想要去的地方。扉旅汽车小编今天带给大家的内容，可以说是要暴露年龄了，在座的00后朋友，你们见过这些汽车配置吗？

挡位锁和方向盘锁

现在的量产车在电子防盗方面做的很全面，基本上不随身携带智能钥匙，很难把一台车开走。但在90年代和2000年代初，很多车主都会购买挡位锁和方向盘锁，目的也是为了丢车。在当年丢车现象也是比较频繁，甚至即便上了这两个锁，车辆被偷走的风险也依然不低。

方向盘锁的原理非常简单，和锁自行车的U型锁是一个原理，就是通过物理方式将方向盘锁死，让车辆无法打方向，避免车辆被开走。当年一款好的方向盘锁的价格普遍不低，几百几千的都有。但如果试图偷车的人选择用一些特殊工具将其破环，那这种物理结构的锁也就不一定防的住了。

挡位锁的意义同理，将挡位锁住，让车辆无法挂挡。这两种锁如今不能说见不到，可能一些偏远地区配置较低的车型也让然在用，但老实说现在的公路都有摄像头，不法分子很难通过驾驶的方式把车送到异地销赃。小编也想到了当年家里亲戚开的B5一代帕萨特，挡位锁装的非常靠近副驾驶，甚至还会影响到副驾驶乘客的舒适性。但只要是到了晚上，车主一定不会忘记将挡位锁好后再下车。

没有转向助力

我们现在见到的所有量产车，基本上都带有电子助力转向系统，有一些跑车和价格比较低的车型在使用机械助力。要知道，在早期，车辆的转向是不具备助力系统的。助力系统按照发展，分为纯机械转向系统、机械液压转向系统、电控液压转向系统和电动转向系统。

简单来说，如果车辆不具备转向助力，那驾驶员就要吃苦了，且一般的女性驾驶员很难对车辆进行操作。这点可以参考下卡丁车，绝大部分的内燃机卡丁车都不具备转向助力系统，低速状态下想要调个头、转方向就要使出很大的劲儿。而现在的量产车，绝大部分都配备了电动助力转向系统，相比十年前的电动液压助力转向系统，取消了液压助力泵，用控制单元和电机完全取代了液压控制系统的液压装置，转向的精准性也更强，且带来了可变空间。比如，很多车型会随着驾驶模式改变转向力度。

手动车窗

零几年那会儿，区分车辆价位的方式还可以通过车窗的升降方式，到了现在，除了一些低价位的微面以及一些货车外，就很难见到手动车窗了。小编当年家里的起亚千里马，就是手动车窗，如果坐在后排的人下车没有将车窗升好，那作为驾驶员的你一定很头疼，因为想要关闭车窗还得停下车。

当年还流行一个比较有意思的段子，停下车关闭车窗的时候，动作一定要自然，不快不慢，这样别人就看不出你这是台低配车了。慢慢的电动车窗开始普及，汽车厂商也会在这方面进行配置的区分，比如一键升降，豪华车全车车窗均有配备，价格低一些的车型则不具备这个功能，关窗需要长按。时间再向后推移，平民车型开始配备一键升降，但低配车型一般只有主驾驶，其余车窗也是需要长按。

手动天窗

天窗可是非常具有代表意义的一项配置。现在大家都见怪不怪了，但在早期，这可是一项带有尊贵属性的配置。记得当年奇瑞QQ的年代，有天窗的车型普遍售价都比较高，基本上都是豪华品牌才有的。当年不少奇瑞QQ的车主，还花钱去改装天窗，而改装天窗不具备电动开闭功能，要通过手动打开，且只是将天窗向后翘起，起到换风的作用。没记错的话，当年奇瑞QQ改天窗可是要花3000块呢。

另外，还有个比较经典的案例，就是当年的天津一汽威姿，顶配带有天窗版的车型，价格会比前面一个配置贵3000元，当时确实吸引了不少人去买顶配车型。如今想要见到手动天窗，就基本上只能在一些客车上见到了，比如公交车。

外置天线

说到外置天线，就不得不说下当年的磁带机。当年没有现在的手机互联、也没有现在的车机系统，想要在车内播放音乐，就得通过收音机和磁带机。在磁带机慢慢被淘汰之后，CD机也开始变成主流，但随着后来MP3的兴起，CD机也被淘汰。如今，想要在城市里找到一家音像店，确实不是个容易事儿，只能在一些人文气息浓郁的老城区试试了。

当年的绝大部分车型都带有外置天线，目的也是为了接收无线电波，为收音机带来信号。当年的豪华车中有个配置，就是电动天线，在你打开收音机的时候自动升起，不听的时候能自动降下去，很有高级感。而一般的家用车型，则需要通过手动的方式升起，停下车后大部分车主都会选择手动降天线，目的也是怕有人路过将天线掰弯。

手动外后视镜调节

只能说，现在没有电动后视镜调节的车真的不多了，但宏光MINI EV是一个，剩下的可能就是些廉价的微面和货车了。当年最常见的手动外后视镜调节，是通过门板上的与外后视镜相连接的拨杆进行调节，用起来也不费劲，但痛点是右侧外后视镜也要通过驾驶员移动身子才能调节，还是比较麻烦。

早年间一些大众车型作为公务用车，经常换驾驶员，身材不同的驾驶员，每次上车后也会对外后视镜角度进行调节，这就显得比较不方便，而现在的绝大多数车型，通过驾驶位就能对两侧的后视镜进行调节了。

手动门锁

现在市面上的家用车，都采用电控门锁，在车辆起步后自动落锁，停下车切换到P挡后自动解锁，但在以前，大部分车型都是手动门锁。比较经典的案例就是当年的捷达、桑塔纳，车门位置都会有个拨杆，按下去是关锁，提上去是开锁。一般主驾驶可以控制全车落锁，其余车门只能单独控制对应车门。

而这种设定在当年也曾带来一定的被偷盗风险，假设车主下车后没有锁车门，那小偷通过车窗就能进行判断，且这种机械式门锁相对也比较容易出现问题，比如车辆某一个车门未能进行上锁，或是解锁主驾驶后发现某一个车门未能一同解锁。

#写在最后：

如今的00后可能只是听说过这些配置，但没有亲身体验过。或许等到未来，车辆内的一系列需要肢体操作的功能，都将被语音甚至是手势操作的方式替代，让我们一同期待吧。其实这些老配置还有不少，小编在这里只给大家带来了一些标志性的例子，80、90的你们还有怎样有趣的回忆呢？欢迎大家在评论区进行补充。（以上图片来自网络，侵删）

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