起亚k5降价7万,起亚k5降价五万是真的吗

《我有车》原创导购报道：中型车级别是汽车品牌实力的分水岭，所谓得B级车者得天下，在此级别销量能够排前列的品牌，往往都是整体实力突出的领先代表，像以帕萨特、迈腾为首的大众品牌，分别以雅阁、凯美瑞为首的本田和丰田都是如此。

稍微可惜的是，过去曾在国内有着上佳表现的东风悦达起亚却未能及时抓住品牌升级的机会，同时当年的起亚K5在换代不久即遭遇“萨德事件”，随后其销量一路下滑，至今无论是单一车型的起亚K5还是整体起亚品牌都未能实现复苏。在此形势下，今年三季度全新一代K5即将到来，希望此举能是起亚的关键转折点所在。

K5是一款怎样的东风悦达起亚？

现款起亚K5于2015年完成换代，是现役中型车级别里较早完成换代的车型。由整体造型可见，起亚K5的车顶弧线呈现出快速下压趋势，两边大灯则以犀利设计见人，辅以直瀑式进气格栅和双边双出排气尾喉，起亚K5的运动化趋向特点显然易见，这般设计手法在车辆新推出之时相当惊艳，即便放到今日亦没有落伍。

不过在内饰方面，起亚K5则还是显出了些许老态，除去因为中控台的实体按键数量较多外，设计师还在8英寸中控屏和银色边框之间留出了两侧的大量空位，使得整体观感如同老式电脑屏幕，此举已然与现时追求高屏占比的视觉审美相违背，难免对年轻消费者欠缺吸引力。

虽然内饰设计难以与现阶段完成换代的竞品们相提并论，但起亚K5的实用性丝毫不弱于同级对手，像车辆拥有的4855x1835x1475mm三围尺寸，同时轴距长度也有2805mm，如此身材规格在满足用户使用之余，相对其它竞品也没有明显的落后，可以说起亚K5在这些方面的竞争力依旧有着较高水平的保证。

再者，起亚K5还提供了自动空调、后座出风口、空气净化器、温度分区控制、后排杯架、前/后排中央扶手、主/副驾电动座椅调节等配置，舒适性同样没有让人失望。

此外在2015年雅阁还未用上1.5T涡轮增压发动机时，起亚K5已经搭载了1.6T发动机，最大功率180马力（132kW），最大扭矩265牛-米，匹配7速双离合变速箱，工信部百公里最低油耗6.2升，即便以这般性能水平来对比已经换代的凯美瑞、雅阁等对手亦没有处于下风。

另外针对部分忌惮双离合变速箱的用户，起亚K5还提供了2.0L+6AT自动变速箱的动力组合，最大功率161马力（118kW），最大扭矩193牛-米，全系配备前麦弗逊+后多连杆独立悬架，整体动力和底盘选材可圈可点。

换代起亚K5将成品牌转折点

2016年是现款起亚K5完成换代后的首个完整销售年，也是东风悦达起亚销量创出历史新高的一年，全年累计取得65万辆销量，其中起亚K5卖出了3.5万辆，那时可以说是东风悦达起亚的高光时刻。

可惜好景不长，随着众所周知原因导致的中韩关系日趋紧张，国内消费者对于韩系车的好感度愈发降低，无论北京现代还是东风悦达起亚都遭到了市场重创，其中2017年东风悦达起亚销量急跌45%至35.95万辆，起亚K5则只售出了2.7万辆，且这般跌势一直延续至今，2019年东风悦达起亚累计销量28.99万辆，而起亚K5更是仅卖出2121辆，存在感已经跌至谷底。

除去当初政治事件带来的突发冲击，在2016~2019年这段时间里，实际上也是中型车相继换代的阶段，像迈腾、凯美瑞、雅阁、帕萨特等主流中型车接连换代，因此在市场选择得到大幅丰富以后，起亚K5的竞争力优势更遭大幅削弱，于是该车逐年销量的下行趋势是可以被预见的。

值得一提的是，尽管起亚K5起售价仅为16.48万元，较之雅阁、凯美瑞、天籁的起售价低了1.5万元，且目前在市场上的终端优惠高达2万元，但却依然难以刺激销量。有见及此，二手起亚K5的保值率亦处在了较低水平，其车龄第1~5年的保值率分别为67.54%、60.44%、53.41%、46.97%和42.37%，反之雅阁的对应数据则为85.48%、79.48%、73.84%、67.65%和59.53%，由此不难看出起亚K5的辛酸。

在受到主流中型车“围剿”之余，起亚K5还遭遇了自主品牌的挑战，其中吉利在推出博瑞以后，该车销量便从2016年开始对起亚K5形成了压制之势，随着如今吉利的品牌实力愈发提高，未来起亚K5要想实现反超的难度也会越来越大。

如果说起亚K5输给像迈腾、凯美瑞如此对手是情有可原，那么现时不敌吉利博瑞，甚至是整个品牌体量也要落后于不少自主品牌，出现这般局面必然是由于东风悦达起亚的核心品牌力出了问题，其中东风悦达起亚销售本部副本部长叶磊就曾说过，“之前我们为了短期销量，在终端市场的管理上存在一些问题，还出台了一些特价车，这些做法对于整个市场的冲击、消费者信心都带来了一定打击。”

此外东风悦达起亚总经理李峰也指出，“现在不希望有一个高增长来改变我们，但是我们需要改变结构，原来小车型卖得太多，如今则需要将十万元以上的大车型变成主销车。”可见东风悦达起亚也认识到了曾经犯过的错误，其未来的发展重点必然要依托于高阶车型发力。

为此，今年东风悦达起亚将在9月份推出全新一代K5来发起冲击。从海外版本来看，新车将在外观造型上趋向于更为极致的运动化设计，像犀利大灯、溜背造型等应有尽有，同时轴距还将加长至2850mm，强化运动感的同时也不忘提升乘坐空间。

此外据官方透露，全新一代起亚K5还将提供1.5T+7速双离合变速箱、2.0T以及2.0L混动等三种动力选材，可见新车在性能方面的追求也变得更为极致，这般做法对于主推1.5T的雅阁不可谓没有威胁，全新一代起亚K5想借此来打破现有的中型车市场格局应该说指日可待。

《我有车》总结：过去东风悦达起亚一直在中低端市场发力，虽然没能及时赶上国内的消费升级大潮，但最起码也在基本盘里赢得了足够多的用户信任，此举将成为现时东风悦达起亚谋求品牌向上的基础动能。与此同时，随着产品力得到大幅提高的全新一代起亚K5即将到来，新车毋庸置疑将成为带领东风悦达起亚走出低迷的关键一环，难怪李峰自信的说“2020年将是东风悦达起亚走出低谷、重振旗鼓的转折点”，我们的确也有理由相信预期会成真。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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稍微可惜的是，过去曾在国内有着上佳表现的东风悦达起亚却未能及时抓住品牌升级的机会，同时当年的起亚K5在换代不久即遭遇“萨德事件”，随后其销量一路下滑，至今无论是单一车型的起亚K5还是整体起亚品牌都未能实现复苏。在此形势下，今年三季度全新一代K5即将到来，希望此举能是起亚的关键转折点所在。

K5是一款怎样的东风悦达起亚？

现款起亚K5于2015年完成换代，是现役中型车级别里较早完成换代的车型。由整体造型可见，起亚K5的车顶弧线呈现出快速下压趋势，两边大灯则以犀利设计见人，辅以直瀑式进气格栅和双边双出排气尾喉，起亚K5的运动化趋向特点显然易见，这般设计手法在车辆新推出之时相当惊艳，即便放到今日亦没有落伍。

不过在内饰方面，起亚K5则还是显出了些许老态，除去因为中控台的实体按键数量较多外，设计师还在8英寸中控屏和银色边框之间留出了两侧的大量空位，使得整体观感如同老式电脑屏幕，此举已然与现时追求高屏占比的视觉审美相违背，难免对年轻消费者欠缺吸引力。

虽然内饰设计难以与现阶段完成换代的竞品们相提并论，但起亚K5的实用性丝毫不弱于同级对手，像车辆拥有的4855x1835x1475mm三围尺寸，同时轴距长度也有2805mm，如此身材规格在满足用户使用之余，相对其它竞品也没有明显的落后，可以说起亚K5在这些方面的竞争力依旧有着较高水平的保证。

再者，起亚K5还提供了自动空调、后座出风口、空气净化器、温度分区控制、后排杯架、前/后排中央扶手、主/副驾电动座椅调节等配置，舒适性同样没有让人失望。

此外在2015年雅阁还未用上1.5T涡轮增压发动机时，起亚K5已经搭载了1.6T发动机，最大功率180马力（132kW），最大扭矩265牛-米，匹配7速双离合变速箱，工信部百公里最低油耗6.2升，即便以这般性能水平来对比已经换代的凯美瑞、雅阁等对手亦没有处于下风。

另外针对部分忌惮双离合变速箱的用户，起亚K5还提供了2.0L+6AT自动变速箱的动力组合，最大功率161马力（118kW），最大扭矩193牛-米，全系配备前麦弗逊+后多连杆独立悬架，整体动力和底盘选材可圈可点。

换代起亚K5将成品牌转折点

2016年是现款起亚K5完成换代后的首个完整销售年，也是东风悦达起亚销量创出历史新高的一年，全年累计取得65万辆销量，其中起亚K5卖出了3.5万辆，那时可以说是东风悦达起亚的高光时刻。

可惜好景不长，随着众所周知原因导致的中韩关系日趋紧张，国内消费者对于韩系车的好感度愈发降低，无论北京现代还是东风悦达起亚都遭到了市场重创，其中2017年东风悦达起亚销量急跌45%至35.95万辆，起亚K5则只售出了2.7万辆，且这般跌势一直延续至今，2019年东风悦达起亚累计销量28.99万辆，而起亚K5更是仅卖出2121辆，存在感已经跌至谷底。

除去当初政治事件带来的突发冲击，在2016~2019年这段时间里，实际上也是中型车相继换代的阶段，像迈腾、凯美瑞、雅阁、帕萨特等主流中型车接连换代，因此在市场选择得到大幅丰富以后，起亚K5的竞争力优势更遭大幅削弱，于是该车逐年销量的下行趋势是可以被预见的。

值得一提的是，尽管起亚K5起售价仅为16.48万元，较之雅阁、凯美瑞、天籁的起售价低了1.5万元，且目前在市场上的终端优惠高达2万元，但却依然难以刺激销量。有见及此，二手起亚K5的保值率亦处在了较低水平，其车龄第1~5年的保值率分别为67.54%、60.44%、53.41%、46.97%和42.37%，反之雅阁的对应数据则为85.48%、79.48%、73.84%、67.65%和59.53%，由此不难看出起亚K5的辛酸。

在受到主流中型车“围剿”之余，起亚K5还遭遇了自主品牌的挑战，其中吉利在推出博瑞以后，该车销量便从2016年开始对起亚K5形成了压制之势，随着如今吉利的品牌实力愈发提高，未来起亚K5要想实现反超的难度也会越来越大。

如果说起亚K5输给像迈腾、凯美瑞如此对手是情有可原，那么现时不敌吉利博瑞，甚至是整个品牌体量也要落后于不少自主品牌，出现这般局面必然是由于东风悦达起亚的核心品牌力出了问题，其中东风悦达起亚销售本部副本部长叶磊就曾说过，“之前我们为了短期销量，在终端市场的管理上存在一些问题，还出台了一些特价车，这些做法对于整个市场的冲击、消费者信心都带来了一定打击。”

此外东风悦达起亚总经理李峰也指出，“现在不希望有一个高增长来改变我们，但是我们需要改变结构，原来小车型卖得太多，如今则需要将十万元以上的大车型变成主销车。”可见东风悦达起亚也认识到了曾经犯过的错误，其未来的发展重点必然要依托于高阶车型发力。

为此，今年东风悦达起亚将在9月份推出全新一代K5来发起冲击。从海外版本来看，新车将在外观造型上趋向于更为极致的运动化设计，像犀利大灯、溜背造型等应有尽有，同时轴距还将加长至2850mm，强化运动感的同时也不忘提升乘坐空间。

此外据官方透露，全新一代起亚K5还将提供1.5T+7速双离合变速箱、2.0T以及2.0L混动等三种动力选材，可见新车在性能方面的追求也变得更为极致，这般做法对于主推1.5T的雅阁不可谓没有威胁，全新一代起亚K5想借此来打破现有的中型车市场格局应该说指日可待。

《我有车》总结：过去东风悦达起亚一直在中低端市场发力，虽然没能及时赶上国内的消费升级大潮，但最起码也在基本盘里赢得了足够多的用户信任，此举将成为现时东风悦达起亚谋求品牌向上的基础动能。与此同时，随着产品力得到大幅提高的全新一代起亚K5即将到来，新车毋庸置疑将成为带领东风悦达起亚走出低迷的关键一环，难怪李峰自信的说“2020年将是东风悦达起亚走出低谷、重振旗鼓的转折点”，我们的确也有理由相信预期会成真。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！