作者|铁块君
来源|极果编辑部
后台经常有留言,问极果君小鹏 P7 怎么样?和特斯拉 Model 3 比怎么样,当然最近问 Model 3 的少了,但是作为 Model 3 的直接竞争对手小鹏 P7 怎么样,还是有不少人关心的。#数码科技要闻#
极果君就实实在在地找了一台小鹏 P7 ,真真正正地开了半个月,把小鹏 P7 体验的透透的,给各位盘一盘,小鹏 P7 这款车到底怎么样,有几分实力!
首先,极果君拿到的这台小鹏 P7 是2020款的后驱超长续航智尊版,当年新车价在27.69万元,考虑到新能源车不用交购置税啥的,所以如果正常购买的话,这款车到手应该在29万左右,那么这款车值不值着小30万呢,就让极果君用亲身体验来告诉各位。
首先电动车大家最关心的绝对是续航问题,官方给出的数据是NEDC满电续航里程为670公里,极果君实际体验中发现,这款车出于电池保护的,在非小鹏专用电桩上的时候,电池只能充到百分之98,NEDC续航里程656公里,WLTP里程564公里。
而在小鹏的专用电桩上,能充到百分之百,充满后,NEDC续航里程为670公里,WLTP为576公里。所以各位如果出远门想把车充满,还是需要找一个小鹏专用充电桩。
再就是小鹏 P7 的充电了,只能说以2021的电动车标准来看,中规中矩,两侧都有充电口,一个快充一个慢充,快充在普通的国家电网快充桩上,从百分之29到百分之98需要1个小时39分钟。而在小鹏的专用充电桩上,从百分之30到百分之80,只用了35分钟。而且小鹏车主在专用充电桩上充电是完全按免费的。
但是极果君去的好几个小鹏充电桩,居然不能用,不是显示还在维护中,就是被绳子拉起来,封住了。不知道这种情况是极果君遇见的个例,还是很多小鹏桩的普遍现象,各位要是知道,欢迎留言。
既然是评测车,那不可能避开驾驶体验,毕竟无论是电动车还是汽车,核心永远是坐起来怎么样!先说驾驶体验,驾驶体验中最先感受到的一定是动力体验。
小鹏 P7 的动力体验,就一个词:顺滑,什么叫顺滑?“翻译翻译”,传统燃油车,一脚油门踩下去,除了CVT变速箱,其他变速箱,因为有变速箱换挡的过程,所以动力都不可避免的有段落感。就好像穿皮裤滑滑梯,dong~一下,dong~一下,最后能滑下去吗?能,但是体验不好。小鹏P7呢,就像是穿运动裤滑滑梯,刺溜一下就到底了,体验好,而且快,滑完了还想再滑一遍。
而且小鹏 P7 在驾驶的过程中可以无缝切换驾驶模式,舒适模式就感觉动力来的有点懒,就像班里的差学生,你骂他一顿,他缓一会才开始学习。而运动模式就又有点激进,就像好学生,你还没张嘴呢,他就开始kuakua学。
那肯定有人说了,是个电动车它动力都顺滑,那小鹏P7有啥突出的呢?小鹏 P7 的动力顺滑除了电机的舒适感外,这个动能回收也需要说,大多数电动车的动能回收,就像大学跑800体测,正好赶上强风天,跑起来就费劲,它还把你往回吹。而小鹏 P7 的动能回收就比轻柔,就像吹的微风,你说它有阻力吗?肯定有,但不大。
真说有什么不好的,极果君拿到的这款为后驱电机版本,在加速的时候有非常明显的后驱感,车头会有微微地抬起,当然有机车佬就喜欢这种感觉,后驱抬头才是真男人,什么四驱前驱都是N炮,但就稳定性来讲,还是四驱好,就不知道小鹏P7的四驱版本是什么感觉了。
再说说小鹏 P7 的底盘,四独立悬架,前双叉臂后多连杆,这个价位比较普通的配置,虽然是四独悬但是调教得并不柔软,就像弹簧床垫,你说柔软把,它不如席梦思那种软的把人包起来的舒服,你说它硬吧,又不如木板床来的直接。国产车现在都特别喜欢做这种调教取向,说运动不算运动,说舒适又不够舒适。
可能是为了照顾更多人的体验吧,毕竟普通打工人买个车除了自己玩还要照顾老婆孩子。而且这款车的悬架系统是纯机械系统,所以也别想着依靠电脑调整悬架的软硬程度了,如果真想改底盘体验,就只能改弹簧了。
小鹏 P7 在方向质感方面,就一个词:电子化,三个档位三种完全不同的体验,舒适模式,轻的就像羽毛,一根指头就能随心所欲的控制。运动模式,方向立刻重得像一台没有助力的卡丁车,而且方向哐量明显变小。普通模式,就是一个中规中矩的小轿车。电子化的方向调节好用吗?真好用,电子化真的造福全人类。
不过要说的是,它只是方向盘助力电子化,方向盘和转向机构还是硬链接的,所以在停车场从车机里玩狂野飙车,前轮也会随动,很容易”社死“的。当然硬链接很重要,刹车失灵你还能选择撞哪,要是方向失灵,可能就只能选择多“快”走了。
在乘坐体验上,小鹏 P7 的座椅,虽然结构舒适,但是坐垫硬,就像办公室的椅子,刚坐起来的感觉还挺好,但是老板绝对不会买那种软的能睡着的椅子,坐久了就感觉没那么舒服了,而且腰疼。
而且不光主驾驶硬,所有的座椅都硬,本来就偏硬的悬挂,配合上这个座椅,要是带家人跑长途,肯定会有些不和谐。
主驾驶和副驾驶都是那种运动座椅风格,帅是真帅,难受是真难受,而且头枕不可调,还严重前凸,如果副驾小姐姐不巧扎了个丸子头,那真的颈椎病警告。
不过主驾驶头枕上的左右音箱真的好评,在导航过程中,导航的声音会主要从头枕上的音箱传出,非常的人性化了。
最后说说这个语音助手:小P。可以说是又爱又恨,空调,导航,音量调节,车上的功能几乎都能语音控制,不得不说很聪明。但是只能同时回答一个人的语音,比如说副驾驶先控制了语音助手,那么主驾驶想召唤语音助手,就需要副驾先对它说退出语音后,才能重新召唤。
而且通过语音可以让它打开某个app,但是你想让它运行某个app的功能,那是远远不可能的,比如打开网易云音乐,它可以。但是要是说:播放网易云音乐的歌曲,它就会找到一个叫网易云的歌,从车机播放器里播放。不过目前所有的智能车机都是这样,智能和智障共存。
在空间方面,前排的空间是非常充足的。储物空间也很丰富,门板上的储物空间,足够放下日常携带的东西了,就是空调的控制全集成在大屏幕里,而且隐藏式出风口,对于没有接触过智能车的人,还是有一定的学习成本。
小鹏P7虽然定位为一台B级中型车,外观上绝对是这个水平的,又宽又长,而且车头结构设计得非常的低,给人一种超跑既视感,但是内部空间,就局促的很,很明显就是为了车身的流线设计和腰线,牺牲了内部空间,属于驾驶者喜欢,家里人嫌弃的典型了。
最后说说辅助驾驶,NGP的辅助驾驶,在可以开启的路段上,确实是能用的,也可以完成自动变道,不过只能说是能开车,但是不能说会开车,当然辅助驾驶技术还会发展,所有智能汽车的辅助驾驶技术都不够完善,都有缺陷。目前来看小鹏的这套NGP辅助驾驶,确实是站在国内的顶端。
总之小鹏 P7 ,开起来的质感也不算差,而且作为国产车,在配置上的优势是非常大的,全套丹拿音箱、真皮座椅,在30万的区间内,小鹏 P7 确实可以说是性价比很高了,那么你会不会买这种国产电动车呢?
你也喜欢:新能源汽车小鹏(试驾小鹏P7)作者|铁块君
来源|极果编辑部
后台经常有留言,问极果君小鹏 P7 怎么样?和特斯拉 Model 3 比怎么样,当然最近问 Model 3 的少了,但是作为 Model 3 的直接竞争对手小鹏 P7 怎么样,还是有不少人关心的。#数码科技要闻#
极果君就实实在在地找了一台小鹏 P7 ,真真正正地开了半个月,把小鹏 P7 体验的透透的,给各位盘一盘,小鹏 P7 这款车到底怎么样,有几分实力!
首先,极果君拿到的这台小鹏 P7 是2020款的后驱超长续航智尊版,当年新车价在27.69万元,考虑到新能源车不用交购置税啥的,所以如果正常购买的话,这款车到手应该在29万左右,那么这款车值不值着小30万呢,就让极果君用亲身体验来告诉各位。
首先电动车大家最关心的绝对是续航问题,官方给出的数据是NEDC满电续航里程为670公里,极果君实际体验中发现,这款车出于电池保护的,在非小鹏专用电桩上的时候,电池只能充到百分之98,NEDC续航里程656公里,WLTP里程564公里。
而在小鹏的专用电桩上,能充到百分之百,充满后,NEDC续航里程为670公里,WLTP为576公里。所以各位如果出远门想把车充满,还是需要找一个小鹏专用充电桩。
再就是小鹏 P7 的充电了,只能说以2021的电动车标准来看,中规中矩,两侧都有充电口,一个快充一个慢充,快充在普通的国家电网快充桩上,从百分之29到百分之98需要1个小时39分钟。而在小鹏的专用充电桩上,从百分之30到百分之80,只用了35分钟。而且小鹏车主在专用充电桩上充电是完全按免费的。
但是极果君去的好几个小鹏充电桩,居然不能用,不是显示还在维护中,就是被绳子拉起来,封住了。不知道这种情况是极果君遇见的个例,还是很多小鹏桩的普遍现象,各位要是知道,欢迎留言。
既然是评测车,那不可能避开驾驶体验,毕竟无论是电动车还是汽车,核心永远是坐起来怎么样!先说驾驶体验,驾驶体验中最先感受到的一定是动力体验。
小鹏 P7 的动力体验,就一个词:顺滑,什么叫顺滑?“翻译翻译”,传统燃油车,一脚油门踩下去,除了CVT变速箱,其他变速箱,因为有变速箱换挡的过程,所以动力都不可避免的有段落感。就好像穿皮裤滑滑梯,dong~一下,dong~一下,最后能滑下去吗?能,但是体验不好。小鹏P7呢,就像是穿运动裤滑滑梯,刺溜一下就到底了,体验好,而且快,滑完了还想再滑一遍。
而且小鹏 P7 在驾驶的过程中可以无缝切换驾驶模式,舒适模式就感觉动力来的有点懒,就像班里的差学生,你骂他一顿,他缓一会才开始学习。而运动模式就又有点激进,就像好学生,你还没张嘴呢,他就开始kuakua学。
那肯定有人说了,是个电动车它动力都顺滑,那小鹏P7有啥突出的呢?小鹏 P7 的动力顺滑除了电机的舒适感外,这个动能回收也需要说,大多数电动车的动能回收,就像大学跑800体测,正好赶上强风天,跑起来就费劲,它还把你往回吹。而小鹏 P7 的动能回收就比轻柔,就像吹的微风,你说它有阻力吗?肯定有,但不大。
真说有什么不好的,极果君拿到的这款为后驱电机版本,在加速的时候有非常明显的后驱感,车头会有微微地抬起,当然有机车佬就喜欢这种感觉,后驱抬头才是真男人,什么四驱前驱都是N炮,但就稳定性来讲,还是四驱好,就不知道小鹏P7的四驱版本是什么感觉了。
再说说小鹏 P7 的底盘,四独立悬架,前双叉臂后多连杆,这个价位比较普通的配置,虽然是四独悬但是调教得并不柔软,就像弹簧床垫,你说柔软把,它不如席梦思那种软的把人包起来的舒服,你说它硬吧,又不如木板床来的直接。国产车现在都特别喜欢做这种调教取向,说运动不算运动,说舒适又不够舒适。
可能是为了照顾更多人的体验吧,毕竟普通打工人买个车除了自己玩还要照顾老婆孩子。而且这款车的悬架系统是纯机械系统,所以也别想着依靠电脑调整悬架的软硬程度了,如果真想改底盘体验,就只能改弹簧了。
小鹏 P7 在方向质感方面,就一个词:电子化,三个档位三种完全不同的体验,舒适模式,轻的就像羽毛,一根指头就能随心所欲的控制。运动模式,方向立刻重得像一台没有助力的卡丁车,而且方向哐量明显变小。普通模式,就是一个中规中矩的小轿车。电子化的方向调节好用吗?真好用,电子化真的造福全人类。
不过要说的是,它只是方向盘助力电子化,方向盘和转向机构还是硬链接的,所以在停车场从车机里玩狂野飙车,前轮也会随动,很容易”社死“的。当然硬链接很重要,刹车失灵你还能选择撞哪,要是方向失灵,可能就只能选择多“快”走了。
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而且不光主驾驶硬,所有的座椅都硬,本来就偏硬的悬挂,配合上这个座椅,要是带家人跑长途,肯定会有些不和谐。
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不过主驾驶头枕上的左右音箱真的好评,在导航过程中,导航的声音会主要从头枕上的音箱传出,非常的人性化了。
最后说说这个语音助手:小P。可以说是又爱又恨,空调,导航,音量调节,车上的功能几乎都能语音控制,不得不说很聪明。但是只能同时回答一个人的语音,比如说副驾驶先控制了语音助手,那么主驾驶想召唤语音助手,就需要副驾先对它说退出语音后,才能重新召唤。
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