北京现代2012年全部车型,2012年的北京现代

或许北京现代在华最后的体面，就藏在这份奇葩的销量快报里。

吊诡的是，从铺满喜庆色彩的文字表述中，我们看不到北京现代12月以及2021年的整体销量数据。

而且也找不到各车系具体销量情况。至于，时下必须关注的新能源车表现，更是没有只言片语。

主机厂的月销、年销快报见多了，北京现代这样的还真是头一遭见。

四大金刚

排名榜首的是伊兰特。

现代既发布了12月月销数据，也大致公布了年销数据。作为目前唯一的荣耀，北京现代选择了最正常的播报方式。

第七代伊兰特于2020年10月25日上市，并在2020年12月创下19433辆的新高。

进入2021年之后，第七代伊兰特月销量回落到1万辆左右，直到12月份上升至17009辆，促成全年销量达130000辆，算是保住了月销破万的成绩。

尽管如此，伊兰特在轿车市场排名依然进不了前20，但这已经是现代最走量的车型了，没有之一。

紧随其后的是第五代途胜L。

北京现代在公布其12月份6390辆销量的同时，话锋急转发布了一个4季度月均增幅114%的漂亮数据，这也是途胜L整个2021年唯一的亮点。

事实上，该车去年全年销售29484辆，月均2457辆，同比下跌5.8%。

来到第三顺位是全新ix35。

廉颇老矣，尚能饭否？

全新ix35上演着宝刀不老的传奇，12月销量7947辆，全年销量达到82924辆。

作为一款上市时间超过12年的SUV，ix35还能有如此表现，实属难得。

最后是热度很高的——库斯途。

广州车展迎来一片叫好声之后，库斯途随即落入叫好不叫座的怪圈。

在这份榜单中，北京现代另辟蹊径，用上市3个月累计销量7967辆来强化其市场表现。

蹊跷的是，在2021年10月、11月MPV销量排行榜中，我并没有查证到库斯途的销量及排名。

而12月的品牌销量排行榜截至发稿期也没有发布，因此不知道库斯途跻身月销榜前10从何说起？

履霜冰至

想想也是，2016年曾经年销量达114万辆的北京现代沦落到如今靠“没有亮点就制造亮点”的自嘲来传递市场信心。

尽管有几分滑稽，可滑稽的背后就是悲凉。

赶在乘联会大数据之前做一个预判，基于北京现代2021年1-11月累计销量为32万辆，预判其年度销量大致为36万辆左右。

不仅与年初定下的全年56万辆的目标相差甚远，同比2020年38.5万辆的总销量，仍然继续上演“跌中跌”的故事。

履霜坚冰至。

北京现代从合资第一阵营降格到合资末流也已经不是一两天的事了。

抛开一切场外因素不谈，回归到产品本身。

韩系的没落主因大概可以归结为——既错失了SUV市场最好的红利期，又无以复加的依赖成熟得不能再成熟的轿车产品。

一句话总结就是——SUV没赶上，轿车没更新好，韩系两头不靠。

实际上，北京现代的2021年不可谓不努力。

不仅先后推出6款新车的同时，还围绕智+互联、智+自由、智+环保三大板块的技术升级战略也得以快速落地。

在新能源领域，基于E-GMP纯电平台打造的现代IONIQ5，在海外成功上市之后，北京现代也积极做好引入国内市场的准备。

但是，收效甚微，回天乏术——这份奇葩的榜单就是最有力的佐证。

两个元年

究竟是谁瓜分了韩系的市场份额？

如果是在2021年之前，我们必然谈到德系、日系，特别是日系车对韩系的市场冲击。

可在2021年，还真跟德日两系没什么关系。

市场份额最能说明问题，去年1-10月，中国品牌乘用车市场份额是43.8%，德系是21.1%，日系是20.9%，美系是10.0%，韩系是2.5%，法系是0.6%。

对比2020年，中国品牌乘用车市场份额是38.4%，德系是23.9%，日系是23.1%，美系是9.6%，韩系是3.5%，法系是0.3%。

这两年的数据一对比，我们就不难发现——中国品牌乘用车的市场份额上涨5.4个百分点，增幅最大，一口气吃掉了德日韩三个系别丢掉的市场份额。

之所以能成为各系别的最大的赢家，就是因为中国品牌在2021年真正实现了燃油车和新能源两条腿走路。

燃油车是一条存量搏杀的大腿。

中国品牌涌现了一大批精品级车型。吉利中国星、领克，长城坦克，一汽红旗.......

这些中国品牌的优势资产正直抵合资品牌腹地，从质量到售价全面对标，而作为合资末尾的韩系自然会被首当其冲。

新能源则是一条增量收割的大腿。

2021年于自主新能源车而言开启了两个“元年”。

一个是中国品牌混动技术爆发元年。比亚迪、吉利、长城、奇瑞等主流中国品牌纷纷推出全新混动技术品牌。

一个是中国品牌征战欧美市场的元年。比亚迪、吉利、长城、上汽、蔚来、小鹏等新能源产品陆续登陆欧美市场。

原本实力孱弱的韩系在这两波声浪中被中国品牌压得喘不过气来，2021年的表现也在情理之中。

写在最后

有意思的是，跟中国市场的颓势相比，韩系在全世界范围依然占据着重要地位。

数据显示，现代汽车2021年全球销量为389万辆。现代-起亚集团依然稳稳坐在全球第四大车企的位置上。

现代汽车这个体量大概是吉利、长城、比亚迪三家的销量之和，这是任何一个中国品牌暂时无法望其项背的。

星星之火，可以燎原。

如果韩系真的有和法系车相同命运那一天，那么给予韩系最后一击的，一定是中国品牌。

——这一天应该不会太遥远。

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或许北京现代在华最后的体面，就藏在这份奇葩的销量快报里。

吊诡的是，从铺满喜庆色彩的文字表述中，我们看不到北京现代12月以及2021年的整体销量数据。

而且也找不到各车系具体销量情况。至于，时下必须关注的新能源车表现，更是没有只言片语。

主机厂的月销、年销快报见多了，北京现代这样的还真是头一遭见。

四大金刚

排名榜首的是伊兰特。

现代既发布了12月月销数据，也大致公布了年销数据。作为目前唯一的荣耀，北京现代选择了最正常的播报方式。

第七代伊兰特于2020年10月25日上市，并在2020年12月创下19433辆的新高。

进入2021年之后，第七代伊兰特月销量回落到1万辆左右，直到12月份上升至17009辆，促成全年销量达130000辆，算是保住了月销破万的成绩。

尽管如此，伊兰特在轿车市场排名依然进不了前20，但这已经是现代最走量的车型了，没有之一。

紧随其后的是第五代途胜L。

北京现代在公布其12月份6390辆销量的同时，话锋急转发布了一个4季度月均增幅114%的漂亮数据，这也是途胜L整个2021年唯一的亮点。

事实上，该车去年全年销售29484辆，月均2457辆，同比下跌5.8%。

来到第三顺位是全新ix35。

廉颇老矣，尚能饭否？

全新ix35上演着宝刀不老的传奇，12月销量7947辆，全年销量达到82924辆。

作为一款上市时间超过12年的SUV，ix35还能有如此表现，实属难得。

最后是热度很高的——库斯途。

广州车展迎来一片叫好声之后，库斯途随即落入叫好不叫座的怪圈。

在这份榜单中，北京现代另辟蹊径，用上市3个月累计销量7967辆来强化其市场表现。

蹊跷的是，在2021年10月、11月MPV销量排行榜中，我并没有查证到库斯途的销量及排名。

而12月的品牌销量排行榜截至发稿期也没有发布，因此不知道库斯途跻身月销榜前10从何说起？

履霜冰至

想想也是，2016年曾经年销量达114万辆的北京现代沦落到如今靠“没有亮点就制造亮点”的自嘲来传递市场信心。

尽管有几分滑稽，可滑稽的背后就是悲凉。

赶在乘联会大数据之前做一个预判，基于北京现代2021年1-11月累计销量为32万辆，预判其年度销量大致为36万辆左右。

不仅与年初定下的全年56万辆的目标相差甚远，同比2020年38.5万辆的总销量，仍然继续上演“跌中跌”的故事。

履霜坚冰至。

北京现代从合资第一阵营降格到合资末流也已经不是一两天的事了。

抛开一切场外因素不谈，回归到产品本身。

韩系的没落主因大概可以归结为——既错失了SUV市场最好的红利期，又无以复加的依赖成熟得不能再成熟的轿车产品。

一句话总结就是——SUV没赶上，轿车没更新好，韩系两头不靠。

实际上，北京现代的2021年不可谓不努力。

不仅先后推出6款新车的同时，还围绕智+互联、智+自由、智+环保三大板块的技术升级战略也得以快速落地。

在新能源领域，基于E-GMP纯电平台打造的现代IONIQ5，在海外成功上市之后，北京现代也积极做好引入国内市场的准备。

但是，收效甚微，回天乏术——这份奇葩的榜单就是最有力的佐证。

两个元年

究竟是谁瓜分了韩系的市场份额？

如果是在2021年之前，我们必然谈到德系、日系，特别是日系车对韩系的市场冲击。

可在2021年，还真跟德日两系没什么关系。

市场份额最能说明问题，去年1-10月，中国品牌乘用车市场份额是43.8%，德系是21.1%，日系是20.9%，美系是10.0%，韩系是2.5%，法系是0.6%。

对比2020年，中国品牌乘用车市场份额是38.4%，德系是23.9%，日系是23.1%，美系是9.6%，韩系是3.5%，法系是0.3%。

这两年的数据一对比，我们就不难发现——中国品牌乘用车的市场份额上涨5.4个百分点，增幅最大，一口气吃掉了德日韩三个系别丢掉的市场份额。

之所以能成为各系别的最大的赢家，就是因为中国品牌在2021年真正实现了燃油车和新能源两条腿走路。

燃油车是一条存量搏杀的大腿。

中国品牌涌现了一大批精品级车型。吉利中国星、领克，长城坦克，一汽红旗.......

这些中国品牌的优势资产正直抵合资品牌腹地，从质量到售价全面对标，而作为合资末尾的韩系自然会被首当其冲。

新能源则是一条增量收割的大腿。

2021年于自主新能源车而言开启了两个“元年”。

一个是中国品牌混动技术爆发元年。比亚迪、吉利、长城、奇瑞等主流中国品牌纷纷推出全新混动技术品牌。

一个是中国品牌征战欧美市场的元年。比亚迪、吉利、长城、上汽、蔚来、小鹏等新能源产品陆续登陆欧美市场。

原本实力孱弱的韩系在这两波声浪中被中国品牌压得喘不过气来，2021年的表现也在情理之中。

写在最后

有意思的是，跟中国市场的颓势相比，韩系在全世界范围依然占据着重要地位。

数据显示，现代汽车2021年全球销量为389万辆。现代-起亚集团依然稳稳坐在全球第四大车企的位置上。

现代汽车这个体量大概是吉利、长城、比亚迪三家的销量之和，这是任何一个中国品牌暂时无法望其项背的。

星星之火，可以燎原。

如果韩系真的有和法系车相同命运那一天，那么给予韩系最后一击的，一定是中国品牌。

——这一天应该不会太遥远。