大众速腾仪表显示扳手标志什么意思,速腾仪表出现扳手继续跑会有什么影响

地板油门和悬吊油门，一个舒适度好一点，一个更容易做出高端技巧。

并不存在说一定谁比谁好，谁一定比谁贵，用了什么东西就一定是偷工减料这种说法。

地板油门，有人也把它叫作风琴油门，真的和小时候音乐课上，老师用的风琴脚上踩的踏板很像的，它就设置在地板上。

悬吊油门，就好像是一只倒吊着的羽毛球拍，和刹车离合器踏板是一样的，从顶上倒挂下来的。

地板油门的面积，普遍比悬吊油门是更大的。这样的设计，可以让脚踩在上面的受力面积更大，对脚底的压迫就小。

这个道理初中学过的，面积越大，相同的压力，压强就越小。

在需要长时间踩踏油门踏板的时候，比如说像高速跑长途，地板油门相对就更有优势了，可以给整个脚掌一个支撑，不容易酸痛疲劳。

平底鞋穿起来，就是比只有前脚掌着地的高跟鞋要舒服的，一样的道理。

车上杂物比较多，或者喜欢对车子内饰进行点小改装的朋友来说，地板油门在安全性上，也比悬吊油门更好一点点。

地板油门直接设置在地板上，就算有矿泉水瓶之类的杂物在地板上滚来滚去的，也很难滚到油门后面去卡住油门。

如果在车内铺新的脚垫、地毯，也是要绕过“长”在这个地板上的油门的，不至于铺到油门后面去，导致油门踩不到底。

这就好比如果河床上面长了根石柱，河水流下来的时候都会绕过石柱一样的道理。

再来讲讲悬吊油门有什么特点。悬吊油门虽然长时间这么踩，有可能是比较累的，底下是空的。

而且很容易被一些杂物给卡住，但同样它有地板油门比不上的优势，就和班里有的同学语文厉害，有的同学数学厉害一样。

容易做出跟趾动作，延长离合器寿命

由于倒吊的这个布置方式，悬吊油门的旋转轴，它就是位于顶部的。

这样的设计，它是有利于完成手动挡驾驶技巧中，比较高端的跟趾动作的。

也就是说，在减速降挡的同时，用右脚脚尖踩刹车，同时用脚后跟，轻点油门补油的这么一个技术。

这个动作是很多赛车比赛里面不可缺少的技术，就算是日常驾车，有些朋友喜欢玩的，也可以通过这个让车子降挡更平顺，延长离合器的寿命。

由于做跟趾动作的时候，你踩踏的一般是油门的下半部分。

如果说是悬吊油门的话，踩在下半部分，它相对离顶部的旋转轴就远，力臂就更长，所以花的力气也会更小一点。

如果说是地板油门的话，就相当于是踩在旋转轴的附近了，力臂短，就更重，要花更大的力气。

拿扳手拧螺帽的道理是一样的，你在扳手的尾巴上在那边撬，是不是很轻松，你在扳手头上去旋，你是不是和用手旋螺丝一样累，就是这个道理。

除此之外，一些高级轿车上，它是有踏板位置调节功能的，它也是更容易通过悬吊油门来实现的。

只需要一组调节机构就可以调节油门、刹车、离合器踏板，可以方便不同体型、不同习惯的驾驶员，找到适合自己的踏板位置。

如果是地板油门，这个刹车、离合踏板布置方式是不一样的，重新布置一组专门调节油门的调节机构，相对来说就是要麻烦一点了。

就好像两株荷花，长在同一根莲藕上，移植起来，就比两株长在两根不同的莲藕上面的荷花要方便的多，挖一次就够了。

网上有朋友说了，悬吊油门是厂家偷工减料，你看便宜车都在用这个东西。

悬吊油门这个力度、脚感其实很差的，或者怎么样。地板油门才是德国货、美国货、高级货、豪华车，你看都这样，其实并不是这么个说法。

首先我们说成本，成本角度来说，悬吊油门和地板油门真的没相差多少。

现在的车子都有很多模式的，运动、经济，还有定速巡航。

为了配合这些东西，这电子油门已经取代了这些传统的拉线油门了，这种油门踏板，或者说我们现在新的油门踏板。

你不管是下面踩的还是上面吊着的，它都不是后面连着一根真实的线，和节气门连在一起，这么在拉的。

而是说我们打游戏机的按钮道理是一样的，你油门踩下去之后，它只是根据你的角度，传递了一个电信号，传递给电脑的ECU，ECU再根据驾驶模式程序来控制节气门的开闭。

遥控器、游戏机按钮都是这个道理，并不是说真的有根电线在控制电视机换台，你拉一下变2号台，拉一下变3号台，笑死人了。

所以说一个油门踏板总成，绝大多数的成本都集中在油门传感器上，不是那块你脚踩得到的东西。

高级的油门传感器，价格甚至能达到几百到上千块钱一个，你橡胶或者金属制的踏板在这个成本里面，反而是微不足道了。

就好像说一台电脑主机，真正值钱的肯定是里面那种芯片组，CPU，你在纠结外面铁箱有多厚，当然会有影响，但它其实不相差多少钱。

从这个角度来看，地板油门它比悬吊油门成本高，更高级，这种说法其实是站不住脚的。

举例，同样是大众集团的车子，十几万的速腾用地板油门，几百万的宾利用悬吊油门，怎么解释。

还有的朋友说，这悬吊油门的轻重脚感，它是不如地板油门舒服的，这悬吊油门控制起来，没有地板油门这么细腻，其实也未必。

因为油门踩下去，车子响应快不快、能不能做到踩多少油就给多少动力，是ECU的锅。

和出厂之前工程师给车子编的程序是有关系的，你不能单纯的去怪油门踏板的。

油门本身是很无辜的，它就是个发信号的小兵，人家炮弹打过来了，这个将军，ECU它收到这个消息，是撤退还是往前冲，还是你让我再想两秒钟，其实不是油门踏板这个小兵能决定的。

轻重脚感问题和布置方式没有关系

油门脚感它的轻重，和油门布置的形式，也是没有太大关系的，倒是和里面的回位弹簧的质量好坏、调校风格是有关系的。

就好像说这个酒好不好喝，你不能从装酒的杯子来判断，就算是最好看的金的这种杯子，装的劣质的勾兑酒，也不会好喝到哪里去。

其实车子的这几个踏板的布置，工程师肯定是考虑过人机工程学的，厂家也有各自自己的标准。

国家也有类似《轿车脚踏板的侧向间距》，《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》等等标准的。

不管是悬吊油门还是地板油门，它肯定都是能满足日常需求的，并且是尽量避免造成我们开车的时候操作失误的。

从结论来讲的话，它真的还是一个比较有争议的一件事情，十几万的速腾是地板油门，几百万的宾利是空油门、悬吊油门放在那边的，你也不能说谁贵谁好，反过来的贵的用地板油门的也有。

今天讲主要的是避免误区，你譬如说一定谁贵，或者说这个踩得舒不舒服，或者速度快不快。

它倒是未必只是我们的一个小小的踏板，它是整的一套系统工程和设计师当初的意图，来决定这个事情的。

如果从安全和操作的角度来说的话，它基本上都是可以满足日常的需求的，也是符合国家的规范的。

网上不是经常有看到的，刹车油门踩错的了，刹车卡住的，油门卡住的，不是都有这种情况的嘛。

刹车、油门一起踩到底会发生什么事情？如果我倒挡把油门踩到底，到底可以开多快？我们都实验了一下，有兴趣可以了解一下。

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地板油门和悬吊油门，一个舒适度好一点，一个更容易做出高端技巧。

并不存在说一定谁比谁好，谁一定比谁贵，用了什么东西就一定是偷工减料这种说法。

地板油门，有人也把它叫作风琴油门，真的和小时候音乐课上，老师用的风琴脚上踩的踏板很像的，它就设置在地板上。

悬吊油门，就好像是一只倒吊着的羽毛球拍，和刹车离合器踏板是一样的，从顶上倒挂下来的。

地板油门的面积，普遍比悬吊油门是更大的。这样的设计，可以让脚踩在上面的受力面积更大，对脚底的压迫就小。

这个道理初中学过的，面积越大，相同的压力，压强就越小。

在需要长时间踩踏油门踏板的时候，比如说像高速跑长途，地板油门相对就更有优势了，可以给整个脚掌一个支撑，不容易酸痛疲劳。

平底鞋穿起来，就是比只有前脚掌着地的高跟鞋要舒服的，一样的道理。

车上杂物比较多，或者喜欢对车子内饰进行点小改装的朋友来说，地板油门在安全性上，也比悬吊油门更好一点点。

地板油门直接设置在地板上，就算有矿泉水瓶之类的杂物在地板上滚来滚去的，也很难滚到油门后面去卡住油门。

如果在车内铺新的脚垫、地毯，也是要绕过“长”在这个地板上的油门的，不至于铺到油门后面去，导致油门踩不到底。

这就好比如果河床上面长了根石柱，河水流下来的时候都会绕过石柱一样的道理。

再来讲讲悬吊油门有什么特点。悬吊油门虽然长时间这么踩，有可能是比较累的，底下是空的。

而且很容易被一些杂物给卡住，但同样它有地板油门比不上的优势，就和班里有的同学语文厉害，有的同学数学厉害一样。

容易做出跟趾动作，延长离合器寿命

由于倒吊的这个布置方式，悬吊油门的旋转轴，它就是位于顶部的。

这样的设计，它是有利于完成手动挡驾驶技巧中，比较高端的跟趾动作的。

也就是说，在减速降挡的同时，用右脚脚尖踩刹车，同时用脚后跟，轻点油门补油的这么一个技术。

这个动作是很多赛车比赛里面不可缺少的技术，就算是日常驾车，有些朋友喜欢玩的，也可以通过这个让车子降挡更平顺，延长离合器的寿命。

由于做跟趾动作的时候，你踩踏的一般是油门的下半部分。

如果说是悬吊油门的话，踩在下半部分，它相对离顶部的旋转轴就远，力臂就更长，所以花的力气也会更小一点。

如果说是地板油门的话，就相当于是踩在旋转轴的附近了，力臂短，就更重，要花更大的力气。

拿扳手拧螺帽的道理是一样的，你在扳手的尾巴上在那边撬，是不是很轻松，你在扳手头上去旋，你是不是和用手旋螺丝一样累，就是这个道理。

除此之外，一些高级轿车上，它是有踏板位置调节功能的，它也是更容易通过悬吊油门来实现的。

只需要一组调节机构就可以调节油门、刹车、离合器踏板，可以方便不同体型、不同习惯的驾驶员，找到适合自己的踏板位置。

如果是地板油门，这个刹车、离合踏板布置方式是不一样的，重新布置一组专门调节油门的调节机构，相对来说就是要麻烦一点了。

就好像两株荷花，长在同一根莲藕上，移植起来，就比两株长在两根不同的莲藕上面的荷花要方便的多，挖一次就够了。

网上有朋友说了，悬吊油门是厂家偷工减料，你看便宜车都在用这个东西。

悬吊油门这个力度、脚感其实很差的，或者怎么样。地板油门才是德国货、美国货、高级货、豪华车，你看都这样，其实并不是这么个说法。

首先我们说成本，成本角度来说，悬吊油门和地板油门真的没相差多少。

现在的车子都有很多模式的，运动、经济，还有定速巡航。

为了配合这些东西，这电子油门已经取代了这些传统的拉线油门了，这种油门踏板，或者说我们现在新的油门踏板。

你不管是下面踩的还是上面吊着的，它都不是后面连着一根真实的线，和节气门连在一起，这么在拉的。

而是说我们打游戏机的按钮道理是一样的，你油门踩下去之后，它只是根据你的角度，传递了一个电信号，传递给电脑的ECU，ECU再根据驾驶模式程序来控制节气门的开闭。

遥控器、游戏机按钮都是这个道理，并不是说真的有根电线在控制电视机换台，你拉一下变2号台，拉一下变3号台，笑死人了。

所以说一个油门踏板总成，绝大多数的成本都集中在油门传感器上，不是那块你脚踩得到的东西。

高级的油门传感器，价格甚至能达到几百到上千块钱一个，你橡胶或者金属制的踏板在这个成本里面，反而是微不足道了。

就好像说一台电脑主机，真正值钱的肯定是里面那种芯片组，CPU，你在纠结外面铁箱有多厚，当然会有影响，但它其实不相差多少钱。

从这个角度来看，地板油门它比悬吊油门成本高，更高级，这种说法其实是站不住脚的。

举例，同样是大众集团的车子，十几万的速腾用地板油门，几百万的宾利用悬吊油门，怎么解释。

还有的朋友说，这悬吊油门的轻重脚感，它是不如地板油门舒服的，这悬吊油门控制起来，没有地板油门这么细腻，其实也未必。

因为油门踩下去，车子响应快不快、能不能做到踩多少油就给多少动力，是ECU的锅。

和出厂之前工程师给车子编的程序是有关系的，你不能单纯的去怪油门踏板的。

油门本身是很无辜的，它就是个发信号的小兵，人家炮弹打过来了，这个将军，ECU它收到这个消息，是撤退还是往前冲，还是你让我再想两秒钟，其实不是油门踏板这个小兵能决定的。

轻重脚感问题和布置方式没有关系

油门脚感它的轻重，和油门布置的形式，也是没有太大关系的，倒是和里面的回位弹簧的质量好坏、调校风格是有关系的。

就好像说这个酒好不好喝，你不能从装酒的杯子来判断，就算是最好看的金的这种杯子，装的劣质的勾兑酒，也不会好喝到哪里去。

其实车子的这几个踏板的布置，工程师肯定是考虑过人机工程学的，厂家也有各自自己的标准。

国家也有类似《轿车脚踏板的侧向间距》，《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》等等标准的。

不管是悬吊油门还是地板油门，它肯定都是能满足日常需求的，并且是尽量避免造成我们开车的时候操作失误的。

从结论来讲的话，它真的还是一个比较有争议的一件事情，十几万的速腾是地板油门，几百万的宾利是空油门、悬吊油门放在那边的，你也不能说谁贵谁好，反过来的贵的用地板油门的也有。

今天讲主要的是避免误区，你譬如说一定谁贵，或者说这个踩得舒不舒服，或者速度快不快。

它倒是未必只是我们的一个小小的踏板，它是整的一套系统工程和设计师当初的意图，来决定这个事情的。

如果从安全和操作的角度来说的话，它基本上都是可以满足日常的需求的，也是符合国家的规范的。

网上不是经常有看到的，刹车油门踩错的了，刹车卡住的，油门卡住的，不是都有这种情况的嘛。

刹车、油门一起踩到底会发生什么事情？如果我倒挡把油门踩到底，到底可以开多快？我们都实验了一下，有兴趣可以了解一下。

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