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即便现今车坛潮流趋势，是以 SUV 为主的发展方向，而轿车似乎逐渐不再是消费者追捧的主角，但在豪华市场上，大型轿车仍旧占有重要地位，因为豪华大型轿车每每是安全、豪华、便利与科技等范畴的当代表征，旗舰地位更象征着品牌门面所在，更是许多后座买家满足购车需求时，最优先考量的对象。

雷克萨斯麾下豪华大型轿车战力的 LS，正是豪华品牌市场中，相当重要的战力所在，毕竟无论是车身尺码设定、动力单元规划、科技配备设定等，锁定后座买家的产品初衷不言而喻，也希望能叫阵国内市场最广为消费者喜爱的德系豪华大型轿车，如宝马 7 Series 与奔驰 S-Class 等，主要的卖点就在于「雷克萨斯」的品牌魅力，以及将诸多日式风尚融会其中，在此次试驾的小改款 LS 500h 上更能看出箇中端倪。

细节调整，勾勒较为运动化的气息

雷克萨斯为 LS 所进行的小改款工程，如果单从细项来看，其实就是范围不大的小针美容，但在维持了既有轮廓之下，却展现出颇为不同的气质，小改款前的 LS 乃是在豪华大气本色中，有着相当强烈的科技感，但小改款后则反而给人更多简洁的运动风，尤其是车头部分的修改，着重在头灯造型、气坝造型改变、以及水箱护罩换搭黑色样式，利落气势油然而生。

小改款前的 5 代 LS，车头灯组有着明显不规则状，象是将箭矢型 LED 昼行灯至于狭长型头灯组下缘，整体有如一个「Z」字型，拥有相当高的辨识度，而小改款后则是将原本位于最内侧之转向辅助灯、AHS 智能型远近光自动遮蔽系统改置于下缘处，箭矢型 LED 昼行灯则往上整合于灯组内，内部灯组也有所修改，整体设计更加简洁。呼应头灯组的改变，前保杠造型也同样迳行调整，视觉呈现更趋厚实凝重了起来。

至于车尾造型上的修改，仅是将尾灯双层造型中间的镀铬饰条改为黑色配置，视觉上让尾灯组更显一体化，保杠下缘改为左右两道镀铬饰条的组合，取代原先左右连贯之一道式设计，让车尾造型更添些许层次感。除了头尾造型上的细部调整之外，标配的轮圈也在小改款时进行调整，包含旗舰以及 F Sport 车型所标配的 20 吋铝圈，都换成亮面处理以提升整体视觉印象。

车室空间同样「黑化处理」，日式文艺饰板导入

坐进驾驶座舱中则会与外观有着相仿感受，同样感觉到颇为熟悉却又略有不同的氛围，因为小改款 LS 车室铺陈乃延续既有格局，但包含了仪表台、中控台以及多功能方向盘等处，进行了造型样式的修改，而多功能方向盘盘辐上的快捷按钮组、中控之空调按钮、排档座后援的快捷按钮等，则是换成黑色布置，确实也给予较为不同的视觉感受。

视觉上最为不同的其实是中控荧幕，小改款前中控荧幕乃是内嵌式设计，小改款后则是往车室方向前移将近 15 公分，虽然同样是维持 12.3 吋的荧幕，但加上外框后视觉上荧幕变得较大，同时也改为触控式的操作界面；相比于原先以「触控板」移动鼠标的操作方式，触控荧幕使用上更为直觉便利，此外，小改款后的车载系统也增添了 Apple CarPlay 与 Android Auto 功能，整体的改变可说是更与日常生活接轨而不会感到突兀。

另一项比较大的改变调整，就是在车载系统触控板后援的按钮组，换搭黑色后质感更加鲜明之余，也将加热通风坐椅的快捷按钮加入，往昔如果要调整通风坐椅相关功能时，需要从车载系统逐层选进去后才能调整，快捷按钮设置后，驾驶人只需要一键就能直接进入加热、通风座椅调整界面，这也是呼应驾驶人使用需求而调整的便利思维。

其实，在此次小改款的车室改变，还有着颇为形而上的「日式文艺」改变之处，分别是 Kiriko 饰板与 Nishijinori 饰板两种配置，其中 Nishijinori 饰板乃是新增的选择，而试驾这辆旗舰版搭载的，正是 Nishijinori 西阵织饰板。根据原厂资料来看，西阵织乃是源自京都西阵地区之传统织布技术，以其手工纺织、复杂的花纹及细致质感闻名，在高级和服上可以见到。

雷克萨斯将 Nishijinori 运用在车门内侧饰板上，视觉上相当明显，原厂更表示此花纹图案取自月色及 Moonlight Path 的意境，当然，这种犹如禅意一般的意境呈现，不仅见仁见智也需要一些悟性，但可以确认的是，如此的饰材运用及配置，确实是相当符合雷克萨斯日系风雅的气质。

舒适调性中，带有一点韧度

和泰汽车于此次 LS 车系小改款工程中，仅导入 500h 的单一动力选择，取消原先 350 与 500 的汽油动力单元，LS 500h 的传动系统，乃是 3.5 升 V6 自然吸气引擎，搭配两具电动马达所组成，汽油引擎的动力数据分别为 299 匹最大马力，以及 350N.m最大扭矩，两具电动马达的动力输出则来到 179 匹与 300N.m，这也使得 LS 500h 的最大综效马力来到 359 匹。

以一部大型轿车而言，动力数据并不是最重要的参考，而是包含前座与后座载行进间舒适、顺畅的体验，LS 500h 变速系统除了 ECVT 电子变速系统之外，后轴也配置有 4 速变速箱，两套系统相互搭配之下，能提供近似于 10 速变速系统的顺畅感，同时也针对换档的反应进行强化，也就是说在升降档位时会有更明显的感受。

除了变速系统设定，Hybrid 系统在低速时的电动马达驱驰，也是 LS 500h 起步时会觉得力道沉稳的关键之一，小改款工程也包含电动马达作动的调校，借由增加 Hybrid 电动马达作动提升加速力道表现，大幅减少了大型轿车容易给人的沉重印象；更重要的是电动马达与汽油引擎之间切换时，并不会太过明显且突兀的衔接节奏，因此即便动力数据并未较改款前有所提升，但整体驾乘感受却有一点精进的感受。

雷克萨斯在产品调性上一直以舒适为主要取向，而 LS 车系更是品牌指标所在，毕竟豪华大型轿车一直是后座买家所瞩目的级距，但不同于早年雷克萨斯全然以舒适为产品初衷、底盘设定相当柔软的印象，近年来雷克萨斯在底盘上积极着墨，赋予自家战力在书是之中还带了点沉稳，对应较为激烈的操驾时，也能拥有一定程度的支撑与扎实感。

简单来说就是 LS 不再如同往昔俗称「有如坐船」、仅有柔软的悬挂反馈，反而是当车身起伏时，更有效的抑制不必要的上下摆动，有如更有力的双腿来支撑上半身，即便不是如同职业运动员的利落，一定程度的追赶跑跳仍旧可以轻松以对；根据资料来看，此次改款的 LS 500h 特别提升失压续跑胎舒适性、提升座椅发泡棉舒适性，同时藉由 AVS 可变阻尼的适当调校，让这辆日系大型豪华轿车拥有一定的操控实力。

当然，如果要从底盘操控环节来与大型豪华轿车德系竞争对手来比较，表现似乎不若德系竞品等来得那么敏捷矫健，然而从整体车辆设定来看，LS 毫无疑问拥有独到的产品特色，打造出日式豪华舒适的独到韵味，这样的专属魅力，在壅塞且路面坑疤不减的市区道路缓缓行进，当电动马达负责驱驰来更突显车室静肃性时，心中确实感受到那样的氛围与深刻印象。

120万元，你会选哪家品牌的豪华轿车？奔驰S级、宝马7系，还是奥迪A8L，我想还有人会考虑另一个品牌雷克萨斯LS。

买辆120万元级别的车？在同事没把雷克萨斯LS开到面前时，我还在幻想是选换代的奔驰S级还是换成大嘴的宝马7系。看到雷克萨斯LS忽然意识到他也是辆一百多万元的车型，雷克萨斯在LS宣传层面也太过于低调了，难道ES的火热已经让他们无暇顾及其他了吗？

说回LS，这次改款之后全系搭载3.5L V6混合动力，取消了之前入门的3.5L V6车型。外观依然保持犀利且激进的设计，单看纺锤型前脸气势十足，但全身较多的柔滑线条，和比同级更窄的车宽让他少了一些大佬的气质，向日本本土狭窄道路妥协的做法形成其独有的特色，英菲尼迪Q70L也存在这类问题。或许是改款前的分体式闪电大灯太超前和成本考虑，新车在造型设计上收敛了许多。车侧后门下方的Hybrid标识诠释了他的动力身份。20英寸轮辋是全系标配，配的普利司通泰然者T005主打操控和舒适，不过这条胎有点儿挑路况，新修或保养不错的路面胎噪几乎听不到，路况稍差车内就能传进明显的胎噪声。

过去的“凌志”设计老派，转为“雷克萨斯”之后为迎合新锐的年轻市场在外形设计上又过于激进，但这个品牌又不像美系的凯迪拉克，转变就要从外到内的彻底化。雷克萨斯还保留着亚洲人的内敛性格，内室又回到了传统路线上来，整体散发着稳重、平和的氛围。

我很喜欢将空调出风口的贯穿线条以古筝的特点呈现，也很喜欢将日本匠人手工打造的“凌光切子”展现于门板位置，配合立体感很强的“鹤羽折布”，让独特的亚洲文化展现于以西方工业设计为主导的产品中，着实是个很奇妙的感觉。我也很欣赏LS在改款之后增加了离乘客位更近的中控触摸屏，精巧的实体按键和旋钮也让我钟意，操作起来快捷方便。新加的流媒体后视镜也很实用，让车后视野进一步放大放宽。当然，这车也有我不喜欢的地方，中控屏导航和倒车影像界面像素质量偏低，仍然固执地保留了中央触摸板这种老派的操作系统，也没有手机无线充电功能，CD播放器更是占据了中控部分的“黄金地段”，这个位置真不如省下来多掏出些中央储物的位置。

在抱怨完前排的老派设计之后，换至后排你会发现这才是LS的精髓，尤其是右后的位置。座椅靠背、椅垫前后多角度调节都算不上这台顶配LS的亮点，找到后排中央扶手触控屏中的座椅调节菜单，按下前排座椅放倒按键，此时此刻前排副驾驶座缓缓滑向前方，头枕也开始默默的落下去，后排视野逐渐开阔至整面前挡玻璃，右后排座椅同时调整至近乎半躺的位置，这时，只需要乘坐者自行调节腿托的角度即可。当一系列的动作完成之后，之前的抱怨早已烟消云散，老派的设计又如何，欧系豪车在这种设计面前只有汗颜的份儿，什么叫尊贵？这才是。只有乘坐过LS后排才理解日本社长们为什么选择低调的雷克萨斯，舒不舒服只有乘坐者知道。

LS所呈现出的乘坐舒适感不仅在座椅的设计上，其实在操控层面上他也以舒适调校为前提。改款之后取消了3.5L V6自然吸气发动机的车型，全系搭载3.5L V6混合动力系统，采用丰田的多级混合动力系统（Multi-stage Hybrid System），系统最大功率359马力，在数据表现上与同级的竞品车型相当，百公里5.4秒的官方成绩也不是很出彩。

但是，LS有比竞品不同的反馈表现，自然吸气加电动机带来的加速平顺性是其他涡轮增压发动机无法比拟的，调至SPORT和SPORT+模式后也会出现较为迅猛的加速感，但他总缺少一点儿涡轮加压那一刻的冲动劲儿，加上转向调校偏重舒适设定，总让人感觉这依旧是为注重家庭的中年大叔或者是专职司机准备的，刚有一丝激情要迸发出来时竟给硬生生憋回去了。令我比较奇怪的是LS上加了模拟声浪，加速时的自嗨声打破了车厢内的静谧性。我想LS力求通过激进的外观设计和模拟声浪来讨好年轻群体，但车内所呈现的效果反倒让这些举动显得多此一举，为何不把静音、舒适做到极致呢，这才是雷克萨斯的精髓。

在这台车上还有一个有意思的点是，过百万的旗舰级豪华车的宣传重点放在了省油上，这是竞品连想都不敢想的举动，LS就这么做了。得益于丰田混动系统的支持，日常城市油耗大约在每百公里10升左右，高速能降至百公里6-7升，你要记得这可是装了一台3.5L V6机器的油耗水平。

试过LS多次以后你会发现，从激进的外表和模拟声浪上雷克萨斯是想让旗舰级车型的目标人群向年轻化下探，但老派的内室氛围、舒适的调校设定又让他回归到了传统，这种新潮和老派设计的碰撞是多么纠结的做法，或许也是这种纠结让他在国内拥有一部分忠实的拥护者。

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即便现今车坛潮流趋势，是以 SUV 为主的发展方向，而轿车似乎逐渐不再是消费者追捧的主角，但在豪华市场上，大型轿车仍旧占有重要地位，因为豪华大型轿车每每是安全、豪华、便利与科技等范畴的当代表征，旗舰地位更象征着品牌门面所在，更是许多后座买家满足购车需求时，最优先考量的对象。

雷克萨斯麾下豪华大型轿车战力的 LS，正是豪华品牌市场中，相当重要的战力所在，毕竟无论是车身尺码设定、动力单元规划、科技配备设定等，锁定后座买家的产品初衷不言而喻，也希望能叫阵国内市场最广为消费者喜爱的德系豪华大型轿车，如宝马 7 Series 与奔驰 S-Class 等，主要的卖点就在于「雷克萨斯」的品牌魅力，以及将诸多日式风尚融会其中，在此次试驾的小改款 LS 500h 上更能看出箇中端倪。

细节调整，勾勒较为运动化的气息

雷克萨斯为 LS 所进行的小改款工程，如果单从细项来看，其实就是范围不大的小针美容，但在维持了既有轮廓之下，却展现出颇为不同的气质，小改款前的 LS 乃是在豪华大气本色中，有着相当强烈的科技感，但小改款后则反而给人更多简洁的运动风，尤其是车头部分的修改，着重在头灯造型、气坝造型改变、以及水箱护罩换搭黑色样式，利落气势油然而生。

小改款前的 5 代 LS，车头灯组有着明显不规则状，象是将箭矢型 LED 昼行灯至于狭长型头灯组下缘，整体有如一个「Z」字型，拥有相当高的辨识度，而小改款后则是将原本位于最内侧之转向辅助灯、AHS 智能型远近光自动遮蔽系统改置于下缘处，箭矢型 LED 昼行灯则往上整合于灯组内，内部灯组也有所修改，整体设计更加简洁。呼应头灯组的改变，前保杠造型也同样迳行调整，视觉呈现更趋厚实凝重了起来。

至于车尾造型上的修改，仅是将尾灯双层造型中间的镀铬饰条改为黑色配置，视觉上让尾灯组更显一体化，保杠下缘改为左右两道镀铬饰条的组合，取代原先左右连贯之一道式设计，让车尾造型更添些许层次感。除了头尾造型上的细部调整之外，标配的轮圈也在小改款时进行调整，包含旗舰以及 F Sport 车型所标配的 20 吋铝圈，都换成亮面处理以提升整体视觉印象。

车室空间同样「黑化处理」，日式文艺饰板导入

坐进驾驶座舱中则会与外观有着相仿感受，同样感觉到颇为熟悉却又略有不同的氛围，因为小改款 LS 车室铺陈乃延续既有格局，但包含了仪表台、中控台以及多功能方向盘等处，进行了造型样式的修改，而多功能方向盘盘辐上的快捷按钮组、中控之空调按钮、排档座后援的快捷按钮等，则是换成黑色布置，确实也给予较为不同的视觉感受。

视觉上最为不同的其实是中控荧幕，小改款前中控荧幕乃是内嵌式设计，小改款后则是往车室方向前移将近 15 公分，虽然同样是维持 12.3 吋的荧幕，但加上外框后视觉上荧幕变得较大，同时也改为触控式的操作界面；相比于原先以「触控板」移动鼠标的操作方式，触控荧幕使用上更为直觉便利，此外，小改款后的车载系统也增添了 Apple CarPlay 与 Android Auto 功能，整体的改变可说是更与日常生活接轨而不会感到突兀。

另一项比较大的改变调整，就是在车载系统触控板后援的按钮组，换搭黑色后质感更加鲜明之余，也将加热通风坐椅的快捷按钮加入，往昔如果要调整通风坐椅相关功能时，需要从车载系统逐层选进去后才能调整，快捷按钮设置后，驾驶人只需要一键就能直接进入加热、通风座椅调整界面，这也是呼应驾驶人使用需求而调整的便利思维。

其实，在此次小改款的车室改变，还有着颇为形而上的「日式文艺」改变之处，分别是 Kiriko 饰板与 Nishijinori 饰板两种配置，其中 Nishijinori 饰板乃是新增的选择，而试驾这辆旗舰版搭载的，正是 Nishijinori 西阵织饰板。根据原厂资料来看，西阵织乃是源自京都西阵地区之传统织布技术，以其手工纺织、复杂的花纹及细致质感闻名，在高级和服上可以见到。

雷克萨斯将 Nishijinori 运用在车门内侧饰板上，视觉上相当明显，原厂更表示此花纹图案取自月色及 Moonlight Path 的意境，当然，这种犹如禅意一般的意境呈现，不仅见仁见智也需要一些悟性，但可以确认的是，如此的饰材运用及配置，确实是相当符合雷克萨斯日系风雅的气质。

舒适调性中，带有一点韧度

和泰汽车于此次 LS 车系小改款工程中，仅导入 500h 的单一动力选择，取消原先 350 与 500 的汽油动力单元，LS 500h 的传动系统，乃是 3.5 升 V6 自然吸气引擎，搭配两具电动马达所组成，汽油引擎的动力数据分别为 299 匹最大马力，以及 350N.m最大扭矩，两具电动马达的动力输出则来到 179 匹与 300N.m，这也使得 LS 500h 的最大综效马力来到 359 匹。

以一部大型轿车而言，动力数据并不是最重要的参考，而是包含前座与后座载行进间舒适、顺畅的体验，LS 500h 变速系统除了 ECVT 电子变速系统之外，后轴也配置有 4 速变速箱，两套系统相互搭配之下，能提供近似于 10 速变速系统的顺畅感，同时也针对换档的反应进行强化，也就是说在升降档位时会有更明显的感受。

除了变速系统设定，Hybrid 系统在低速时的电动马达驱驰，也是 LS 500h 起步时会觉得力道沉稳的关键之一，小改款工程也包含电动马达作动的调校，借由增加 Hybrid 电动马达作动提升加速力道表现，大幅减少了大型轿车容易给人的沉重印象；更重要的是电动马达与汽油引擎之间切换时，并不会太过明显且突兀的衔接节奏，因此即便动力数据并未较改款前有所提升，但整体驾乘感受却有一点精进的感受。

雷克萨斯在产品调性上一直以舒适为主要取向，而 LS 车系更是品牌指标所在，毕竟豪华大型轿车一直是后座买家所瞩目的级距，但不同于早年雷克萨斯全然以舒适为产品初衷、底盘设定相当柔软的印象，近年来雷克萨斯在底盘上积极着墨，赋予自家战力在书是之中还带了点沉稳，对应较为激烈的操驾时，也能拥有一定程度的支撑与扎实感。

简单来说就是 LS 不再如同往昔俗称「有如坐船」、仅有柔软的悬挂反馈，反而是当车身起伏时，更有效的抑制不必要的上下摆动，有如更有力的双腿来支撑上半身，即便不是如同职业运动员的利落，一定程度的追赶跑跳仍旧可以轻松以对；根据资料来看，此次改款的 LS 500h 特别提升失压续跑胎舒适性、提升座椅发泡棉舒适性，同时藉由 AVS 可变阻尼的适当调校，让这辆日系大型豪华轿车拥有一定的操控实力。

当然，如果要从底盘操控环节来与大型豪华轿车德系竞争对手来比较，表现似乎不若德系竞品等来得那么敏捷矫健，然而从整体车辆设定来看，LS 毫无疑问拥有独到的产品特色，打造出日式豪华舒适的独到韵味，这样的专属魅力，在壅塞且路面坑疤不减的市区道路缓缓行进，当电动马达负责驱驰来更突显车室静肃性时，心中确实感受到那样的氛围与深刻印象。

120万元，你会选哪家品牌的豪华轿车？奔驰S级、宝马7系，还是奥迪A8L，我想还有人会考虑另一个品牌雷克萨斯LS。

买辆120万元级别的车？在同事没把雷克萨斯LS开到面前时，我还在幻想是选换代的奔驰S级还是换成大嘴的宝马7系。看到雷克萨斯LS忽然意识到他也是辆一百多万元的车型，雷克萨斯在LS宣传层面也太过于低调了，难道ES的火热已经让他们无暇顾及其他了吗？

说回LS，这次改款之后全系搭载3.5L V6混合动力，取消了之前入门的3.5L V6车型。外观依然保持犀利且激进的设计，单看纺锤型前脸气势十足，但全身较多的柔滑线条，和比同级更窄的车宽让他少了一些大佬的气质，向日本本土狭窄道路妥协的做法形成其独有的特色，英菲尼迪Q70L也存在这类问题。或许是改款前的分体式闪电大灯太超前和成本考虑，新车在造型设计上收敛了许多。车侧后门下方的Hybrid标识诠释了他的动力身份。20英寸轮辋是全系标配，配的普利司通泰然者T005主打操控和舒适，不过这条胎有点儿挑路况，新修或保养不错的路面胎噪几乎听不到，路况稍差车内就能传进明显的胎噪声。

过去的“凌志”设计老派，转为“雷克萨斯”之后为迎合新锐的年轻市场在外形设计上又过于激进，但这个品牌又不像美系的凯迪拉克，转变就要从外到内的彻底化。雷克萨斯还保留着亚洲人的内敛性格，内室又回到了传统路线上来，整体散发着稳重、平和的氛围。

我很喜欢将空调出风口的贯穿线条以古筝的特点呈现，也很喜欢将日本匠人手工打造的“凌光切子”展现于门板位置，配合立体感很强的“鹤羽折布”，让独特的亚洲文化展现于以西方工业设计为主导的产品中，着实是个很奇妙的感觉。我也很欣赏LS在改款之后增加了离乘客位更近的中控触摸屏，精巧的实体按键和旋钮也让我钟意，操作起来快捷方便。新加的流媒体后视镜也很实用，让车后视野进一步放大放宽。当然，这车也有我不喜欢的地方，中控屏导航和倒车影像界面像素质量偏低，仍然固执地保留了中央触摸板这种老派的操作系统，也没有手机无线充电功能，CD播放器更是占据了中控部分的“黄金地段”，这个位置真不如省下来多掏出些中央储物的位置。

在抱怨完前排的老派设计之后，换至后排你会发现这才是LS的精髓，尤其是右后的位置。座椅靠背、椅垫前后多角度调节都算不上这台顶配LS的亮点，找到后排中央扶手触控屏中的座椅调节菜单，按下前排座椅放倒按键，此时此刻前排副驾驶座缓缓滑向前方，头枕也开始默默的落下去，后排视野逐渐开阔至整面前挡玻璃，右后排座椅同时调整至近乎半躺的位置，这时，只需要乘坐者自行调节腿托的角度即可。当一系列的动作完成之后，之前的抱怨早已烟消云散，老派的设计又如何，欧系豪车在这种设计面前只有汗颜的份儿，什么叫尊贵？这才是。只有乘坐过LS后排才理解日本社长们为什么选择低调的雷克萨斯，舒不舒服只有乘坐者知道。

LS所呈现出的乘坐舒适感不仅在座椅的设计上，其实在操控层面上他也以舒适调校为前提。改款之后取消了3.5L V6自然吸气发动机的车型，全系搭载3.5L V6混合动力系统，采用丰田的多级混合动力系统（Multi-stage Hybrid System），系统最大功率359马力，在数据表现上与同级的竞品车型相当，百公里5.4秒的官方成绩也不是很出彩。

但是，LS有比竞品不同的反馈表现，自然吸气加电动机带来的加速平顺性是其他涡轮增压发动机无法比拟的，调至SPORT和SPORT+模式后也会出现较为迅猛的加速感，但他总缺少一点儿涡轮加压那一刻的冲动劲儿，加上转向调校偏重舒适设定，总让人感觉这依旧是为注重家庭的中年大叔或者是专职司机准备的，刚有一丝激情要迸发出来时竟给硬生生憋回去了。令我比较奇怪的是LS上加了模拟声浪，加速时的自嗨声打破了车厢内的静谧性。我想LS力求通过激进的外观设计和模拟声浪来讨好年轻群体，但车内所呈现的效果反倒让这些举动显得多此一举，为何不把静音、舒适做到极致呢，这才是雷克萨斯的精髓。

在这台车上还有一个有意思的点是，过百万的旗舰级豪华车的宣传重点放在了省油上，这是竞品连想都不敢想的举动，LS就这么做了。得益于丰田混动系统的支持，日常城市油耗大约在每百公里10升左右，高速能降至百公里6-7升，你要记得这可是装了一台3.5L V6机器的油耗水平。

试过LS多次以后你会发现，从激进的外表和模拟声浪上雷克萨斯是想让旗舰级车型的目标人群向年轻化下探，但老派的内室氛围、舒适的调校设定又让他回归到了传统，这种新潮和老派设计的碰撞是多么纠结的做法，或许也是这种纠结让他在国内拥有一部分忠实的拥护者。

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