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大众变速箱介绍,大众车型变速箱

2023-04-09来源:萧翱瘁编辑:佚名标签:

文章导读
大众汽车在中国非常有名,大众,斯柯达,奥迪,捷达等品牌在中国的年销量都高达400万辆,但熟悉大众汽车的朋友都知道,大众汽车有一明显的特征,它所有的低端车型全部都匹配了AT变速器,并

大众汽车在中国非常有名,大众,斯柯达,奥迪,捷达等品牌在中国的年销量都高达400万辆,但熟悉大众汽车的朋友都知道,大众汽车有一明显的特征,它所有的低端车型全部都匹配了AT变速器,并且还是大家喜欢的爱信6AT变速器,比如桑塔纳,宝来,朗逸等车型,但是大众所有的中高端车型,却匹配了7DCT变速器,像大众奥迪A6L,奥迪Q5L,大众迈腾,帕萨特,途观L,途昂等车型,大众为何会有如此明显的差异布局?“汽车概况”给您一一道来!

大众为何开发DCT变速器?

我们都知道,大众虽然牛,企业位居全球汽车行业Top3,但早期的大众并没有自己的自动变速器,20年前,全球正在流行AT变速器之时,大众没有专利,没办法开发该变速器,大众只能选购其他品牌的AT变速器加以改造,与大众汽车合作的变速器公司就是丰田爱信,大众与爱信变速器合作多年,到现在依旧使用爱信变速器。但爱信与丰田关系要好,匹配爱信AT变速器的大众汽车如日中天,丰田脱掉鞋都赶不上,这个时候,丰田联合爱信给大众进行了“断粮”控制,限制AT变速器的供给数量,大众看清了日本人的嘴脸,决定开发自己的变速器,这才是大众DCT变速器开发的背景。

大众DCT变速器的推广之路

大众如果想让自己的DCT变速器凌驾于AT变速器之上,必然要突出DCT变速器的优势,增强DCT变速器的品牌影响力,所以,大众开始给全世界灌输一种思想,DCT变速器有两个离合器,一个离合器在工作时,另一个离合器已经准备好,所以,DCT变速器换挡速度非常快,AT变速器换挡时有动力中断现象,而DCT变速器在换挡过程中几乎察觉不到这种异样,并且DCT变速器传递效率高,车辆省油经济,总而言之,DCT变速器比AT变速器高大上。

DCT的优点已经很清晰,它就是比AT变速器好,可能全世界都不认为这是正确地说法,但大众就这么肯定,因此,大众开始在它的高端车型中匹配该DCT变速器,同时,在低端车中匹配AT变速器,这也充分说明了大众DCT变速器的品牌价值,也让车主们逐渐适应,大众的DCT变速器乃是一高端产品,为了加强这一印象,大众在奥迪车型、保时捷车型中,也匹配了该DCT变速器。

欧洲、美国、中国对DCT变速器态度截然不同

其实,最先为DCT变速器买单的肯定是欧洲人,欧洲汽车发展更为成熟,他们对车辆的喜爱与中国有些不同,他们喜欢换挡干净利落,车辆驾驶感激进,推背感强烈,动力好的车型,至于换挡的顿挫感,他们并不是很在意,所以,DCT变速器在中国蓬勃发展之时,大众DCT变速器已经在欧洲畅销。

但DCT变速器的种种问题,在中国集中爆发,中国人多,车多,道路就这么宽,所以,低速行驶,堵车路况应有尽有,大众DCT变速器无法承受这样的驾驶工况,导致变速器过热,离合器过度磨损,变速器换挡异常,异响严重等问题,即便如此,大众依旧坚持它的DCT开发战略,逐步完善DCT变速器性能,提升用户体验度。

大众之所以在高端车型中使用DCT变速器,也就是为了让车主尽快接受DCT变速器比AT高端这一事实,而中国的大众,其销量一直非常好,所以,大众也就认为中国人不排斥DCT,大众自然而然在中国汽车市场广泛匹配AT变速器,而在美国,大众DCT变速器卖不动,美国人不喜欢大众,所以不买大众汽车,为了营救市场,大众不得不放弃DCT,转而使用爱信AT变速器,所以,大众在美国与中国,针对变速器的匹配,分别采取了不一样的控制策略。

大众DCT变速器比AT变速器高端,所以大众将DCT变速器匹配到中高端车型中,不知道你支持这一观点吗?欢迎留言评论!

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大众汽车在中国非常有名,大众,斯柯达,奥迪,捷达等品牌在中国的年销量都高达400万辆,但熟悉大众汽车的朋友都知道,大众汽车有一明显的特征,它所有的低端车型全部都匹配了AT变速器,并且还是大家喜欢的爱信6AT变速器,比如桑塔纳,宝来,朗逸等车型,但是大众所有的中高端车型,却匹配了7DCT变速器,像大众奥迪A6L,奥迪Q5L,大众迈腾,帕萨特,途观L,途昂等车型,大众为何会有如此明显的差异布局?“汽车概况”给您一一道来!

大众为何开发DCT变速器?

我们都知道,大众虽然牛,企业位居全球汽车行业Top3,但早期的大众并没有自己的自动变速器,20年前,全球正在流行AT变速器之时,大众没有专利,没办法开发该变速器,大众只能选购其他品牌的AT变速器加以改造,与大众汽车合作的变速器公司就是丰田爱信,大众与爱信变速器合作多年,到现在依旧使用爱信变速器。但爱信与丰田关系要好,匹配爱信AT变速器的大众汽车如日中天,丰田脱掉鞋都赶不上,这个时候,丰田联合爱信给大众进行了“断粮”控制,限制AT变速器的供给数量,大众看清了日本人的嘴脸,决定开发自己的变速器,这才是大众DCT变速器开发的背景。

大众DCT变速器的推广之路

大众如果想让自己的DCT变速器凌驾于AT变速器之上,必然要突出DCT变速器的优势,增强DCT变速器的品牌影响力,所以,大众开始给全世界灌输一种思想,DCT变速器有两个离合器,一个离合器在工作时,另一个离合器已经准备好,所以,DCT变速器换挡速度非常快,AT变速器换挡时有动力中断现象,而DCT变速器在换挡过程中几乎察觉不到这种异样,并且DCT变速器传递效率高,车辆省油经济,总而言之,DCT变速器比AT变速器高大上。

DCT的优点已经很清晰,它就是比AT变速器好,可能全世界都不认为这是正确地说法,但大众就这么肯定,因此,大众开始在它的高端车型中匹配该DCT变速器,同时,在低端车中匹配AT变速器,这也充分说明了大众DCT变速器的品牌价值,也让车主们逐渐适应,大众的DCT变速器乃是一高端产品,为了加强这一印象,大众在奥迪车型、保时捷车型中,也匹配了该DCT变速器。

欧洲、美国、中国对DCT变速器态度截然不同

其实,最先为DCT变速器买单的肯定是欧洲人,欧洲汽车发展更为成熟,他们对车辆的喜爱与中国有些不同,他们喜欢换挡干净利落,车辆驾驶感激进,推背感强烈,动力好的车型,至于换挡的顿挫感,他们并不是很在意,所以,DCT变速器在中国蓬勃发展之时,大众DCT变速器已经在欧洲畅销。

但DCT变速器的种种问题,在中国集中爆发,中国人多,车多,道路就这么宽,所以,低速行驶,堵车路况应有尽有,大众DCT变速器无法承受这样的驾驶工况,导致变速器过热,离合器过度磨损,变速器换挡异常,异响严重等问题,即便如此,大众依旧坚持它的DCT开发战略,逐步完善DCT变速器性能,提升用户体验度。

大众之所以在高端车型中使用DCT变速器,也就是为了让车主尽快接受DCT变速器比AT高端这一事实,而中国的大众,其销量一直非常好,所以,大众也就认为中国人不排斥DCT,大众自然而然在中国汽车市场广泛匹配AT变速器,而在美国,大众DCT变速器卖不动,美国人不喜欢大众,所以不买大众汽车,为了营救市场,大众不得不放弃DCT,转而使用爱信AT变速器,所以,大众在美国与中国,针对变速器的匹配,分别采取了不一样的控制策略。

大众DCT变速器比AT变速器高端,所以大众将DCT变速器匹配到中高端车型中,不知道你支持这一观点吗?欢迎留言评论!

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