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绿牌电动汽车报价,电动汽车绿牌使用年限

2023-04-09来源:萧翱瘁编辑:佚名标签:

文章导读
纯电动汽车和燃油车之间真正的差距,从来不是“三大件”,而是充电技术,除此之外,纯电动汽车仍有4大亟待解决的痛点,个个戳心,其中最苦恼的莫过于第一批“吃螃蟹”的新能源车主,如今7

纯电动汽车和燃油车之间真正的差距,从来不是“三大件”,而是充电技术,除此之外,纯电动汽车仍有4大亟待解决的痛点,个个戳心,其中最苦恼的莫过于第一批“吃螃蟹”的新能源车主,如今7年过去了,看看他们现状怎么样?

2014年可以说是纯电动汽车的“元年”,国内涌现出第一批纯电动汽车,当时接触较多的像北汽EV150、江淮iEV3、荣威等车型,但续航普遍只有150多公里,售价却达20多万,补贴之后落地也在八九万。

对于普通工薪家庭来说,这也算一笔不小的开销了,他们却愿意把它花在了一辆充满未知的新能源汽车上,其中就有笔者,多少还是有几分佩服当时的自己,我所在的城市,当时买纯电动汽车的人满大街也见不到几个,路上碰到一辆纯电动汽车都恨不得摇下玻璃和对方打个招呼。

1、几年后,看看电池真实的续航到底剩多少?

当时入手北汽EV150,官方NEDC满电续航150多公里,新车刚入手时,不开空调,不跑城市快速路或者高速,实际续航大约在125公里左右,冬天开暖空调,偶尔跑三环快速路等情况下,续航只有90多公里。

新车前两年行驶了近3万公里,电池掉电不是很明显,大概在5%以内,到第4年冬天,跑过一次100多公里的高速,电门踩到底,车速也只能到100左右,电量低于20%之后,忍着挨冻也不敢开空调,不敢加速,剩余15%的时候居然开始限速了,要知道那是在高速路上,只能打开双闪,走慢车道,最后只能跑应急车道,被罚了200大洋,差点就要叫拖车了。

高速+开暖空调+低温环境下,大概测了一下续航,只能跑70多公里,服务区快充不兼容,只能慢充,原本1个小时的路程,整整花了5个多小时,从此再也没上过高速。

2、电池衰减严重,电池质保之路太心酸

期间觉得续航掉得厉害,问了北汽售后关于电池质保的问题,从始至终都是在打太极,从不正面回应,就说要4S店售后站检测,给了一个当地的4S店的电话,结果当我提到电池质保,就说他们只负责维修,具体检测他们也不知道。

问一个检测站都折腾好几次,终于要到电话,对方说先简单了解一下情况,听完之后,说我的情况属于正常的。

其实我就想知道,到底电池电量低于多少,可以享受免费质保服务,结果售后说检测后看结果才知道,推脱给当地4S店,而当地4S店还没过去检测就说属于正常范围,投诉之后,才说可以开过去检测,结果约了2周才有时间,没想到的是检测站就在之前问的那个4S店旁边,看样子依然属于售后维修的。

当时问了接待师傅,说具体检测标准是什么,师傅说他们有智能检测系统,依然没正面回答,让我回去等检测结果,等了10多天,接到了电话,还是属于正常掉电范围,他们给车辆电控系统升了级,说让我开回去看看。

结果发现NEDC续航居然比原来多了近20公里,但实际续航没有任何增加,再次问他们就是各种说辞,总之,那就是正常的,期间大概问了,如果想要自费换一组电池,大概需要近3万元,听到这就没有想法了,这就是新能源汽车的“质保文字太极”。

3、纯电动汽车充电确实省钱,但真心修不起

这车之后就成了家里的“买菜车”,平时用得很少,想着闲着也没什么用,想把它卖了,结果跑遍几个二手车市场,要么没人收,要么只能出1万多,1万多块有什么用,还不够2年的停车费,于是把车送给了亲戚。

亲戚开了1年多,发现车辆加速时候震动和噪音很大,直接影响正常驾驶,开去维修检测后说是电机定子、逆变器等故障问题,因为已经过了3年整车质保期,自费维修需要8000多块,听到这亲戚直接说车不要了,二手车都还不值这个价。

4、电池质保有太多“门道”

这就算终结了第一辆纯电动汽车的用车生活,其实类似这样的情况,并非个例,当年周围有部分朋友都选择入手了纯电动汽车,都有遇到续航掉电快的问题,如果按官方说的属于正常范围,额定续航150公里,实际续航70公里都算正常,这几乎是打5折,掉电似乎早已经超过了某些新能源车企说的20%-30%。

但据某4S店不成文解释,需要以60千米/小时的匀速来测试,不开空调,不负重,不开音乐等其它任何耗电设备,气温正常范围状态下测出来的电池衰减率,这些还只是基本条件,还有其他套件,如果真是这样才能申请电池质保,那想要享受免费维护电芯等质保服务,估计至少开10年以上或20多万公里以上,这期间就得忍受电池不断衰减的苦恼。

目前动力电池主要以磷酸铁锂电池和三元锂电池为主,其中还有比亚迪新研发的刀片电池,它是居于磷酸铁锂电池基础,进行技术改良而来,无论是哪种动力电池,它们和智能手机电池有很多相似之处,随着循环充电次数增多,以及日常用车环境的影响,其电池寿命都会慢慢下降。

就像新手机刚开始充满电可以用2天,两三年后充满电可能只能用1天,按照动力电池官方的数据,以磷酸铁锂电池为例,其循环充电次数可达3000多次,如果3天计一次循环充放电,一年循环充电122次,这样算下来,3000次需要24年才能用完。

但实际并不是这样算的,电池续航的关键在于剩余寿命到底是多少,而不是看到什么时候电池用到无法再充放电。虽然这几年各家车企都推出电机、电控系统、电芯可以享受8年或者15万公里甚至更长公里数的质保,但关于电池衰减的问题,没有任何一家车企有相关说明,坊间都是流传,也没有公布具体电池衰减的检测标准,这才是车主们最关心的电池质保问题。

5、纯电动汽车目前存在4大痛点

随着这几年整体技术的进步,续航里程从最初150公里到300公里、400公里,再到现在的六七百公里,明年多家车企将推出1000公里续航的纯电动汽车,可以说电池固有续航里程有了质的提升,已经解决了一部分车主续航焦虑的问题,但痛点依然存在。

痛点一、充电慢、充电难

相比前几年,现在充电桩数量确实越来越多,充电时间也有了很大提升,但和燃油车相比,差距太大,燃油车3分钟加满一箱油,小镇都随处可见加油站,完全不用担心续航问题。

但纯电动汽车,就目前快充技术来看,最快的也只要30-40分钟,仅能充到80%电量,普遍车型快充都需要1个多小时,即便车企推出续航1000公里的车型,但实际续航也只能达七八百公里,电池固有容量变大,也就意味着充电时间会变长。

随着电池使用时间越来越长,在低温环境下充电的速度也会慢起来,比如说新车慢充只需5小时充满,5年后可能慢充需要6小时才能充满,快充以前需要1小时,可能5年后需要1.5个小时,而经常使用快充,还会加快电池寿命衰减的速度。

随着市面纯电动汽车数量越来越多,但充电桩的安装和维护都需要一定的成本和条件,这将导致充电桩数量很难与车辆增速成正比,在这样的情况下,只有解决充电时间慢的问题,才能从根本上解决续航问题。

痛点二、电池质保问题

虽然多家车企都提出各种电池质保政策,有的推出电池包、电芯、电池组8年质保,有的推出电控系统、电机、电池这三电终身质保,这确实解决了车主担心电池不能用的顾虑,但针对电池寿命衰减的问题,目前依然没有明确说明。

同样,电池质保也都是有条件的,比如绝大部分车企质保只限首任车主可以享受,也就是说,如果中途把车卖了,那么第二任车主就无法享受,这一条件是很多车主无法接受的。

再比如电池质保只针对非运营车辆,而运营车辆会限制其中一年行驶里程不能超过多少万公里,还需要按时进行保养,不能脱保,这样的一些要求,无疑又增加了质保的门槛。

痛点三、二手保值率太低

纯电动汽车这几年市面保有量还比较少,目前市面上也没有一套完整的二手评估标准,加上电池续航、质保的顾虑,品牌等因素,导致纯电动汽车整体保值率较低,前几年续航里程在300公里范围内的车型,车龄在3-5年后,二手车市场几乎没人愿意接手。

就像第一辆北汽EV150,开了近4年,行驶总里程4万多公里,2万都没人要,新车实际落地近10万,这样算下来,其保值率不足4成。

价位比较高的一些纯电动车型,像特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪、理想等,前2年保值率有所提升,但3年之后的保值率依然很低,有的打5折都没人要。

二手车保值率低,很多精明的车主就会算经济账了,开几年省下来的电费还没有二手车亏掉的多,从省钱角度来说,那纯电动汽车根本不省钱。

痛点四、换电池成本太高

目前市面上主流动力电池,磷酸铁锂电池和三元锂电池,他们的电池成本较高,其中碳酸锂的价格很贵,算上工时费等,动力电池一度电的成本大约在900-1300左右,假设一辆车电池组总容量为80度电,那就意味着换一次电池需要7-9万左右,如果需要车主自费,估计极少会有车主愿意换。

6、纯电动汽车到底划不划算买?

相信很多车主第一次买车,都会纠结到底选燃油车还是纯电动车、插电混动、油电混动、增程式?其实还是需要根据自己的实际情况来选择。

比如说,如果日常用于代步车,在城市周边活动,家里可以安装充电桩,那自然可以入手,但如果只想着省钱,那就不推荐购买超过16万以上的纯电动汽车,车价越贵,几年后二手车却很便宜,卖二手车亏掉的钱还比省下来的电费多,自然不划算。

想省钱就买一辆价位便宜的纯电动代步车,几年后即便二手车很便宜,也亏不了多少。

如果家里买的第一辆车,那不推荐选纯电动车型,如果不太在意经济问题,那可以选插电混动车型。如果家里已经有一辆燃油车,那第二辆可以选纯电动汽车,这样的组合确实很香。

总之,纯电动汽车主要优势在于有绿牌,不限行,不限号,科技感十足,辅助驾驶、动力性能、舒适性完全碾压同级燃油车,但如果在意充电慢、充电难、保值率低、电池质保等问题,那还是要三思。

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纯电动汽车和燃油车之间真正的差距,从来不是“三大件”,而是充电技术,除此之外,纯电动汽车仍有4大亟待解决的痛点,个个戳心,其中最苦恼的莫过于第一批“吃螃蟹”的新能源车主,如今7年过去了,看看他们现状怎么样?

2014年可以说是纯电动汽车的“元年”,国内涌现出第一批纯电动汽车,当时接触较多的像北汽EV150、江淮iEV3、荣威等车型,但续航普遍只有150多公里,售价却达20多万,补贴之后落地也在八九万。

对于普通工薪家庭来说,这也算一笔不小的开销了,他们却愿意把它花在了一辆充满未知的新能源汽车上,其中就有笔者,多少还是有几分佩服当时的自己,我所在的城市,当时买纯电动汽车的人满大街也见不到几个,路上碰到一辆纯电动汽车都恨不得摇下玻璃和对方打个招呼。

1、几年后,看看电池真实的续航到底剩多少?

当时入手北汽EV150,官方NEDC满电续航150多公里,新车刚入手时,不开空调,不跑城市快速路或者高速,实际续航大约在125公里左右,冬天开暖空调,偶尔跑三环快速路等情况下,续航只有90多公里。

新车前两年行驶了近3万公里,电池掉电不是很明显,大概在5%以内,到第4年冬天,跑过一次100多公里的高速,电门踩到底,车速也只能到100左右,电量低于20%之后,忍着挨冻也不敢开空调,不敢加速,剩余15%的时候居然开始限速了,要知道那是在高速路上,只能打开双闪,走慢车道,最后只能跑应急车道,被罚了200大洋,差点就要叫拖车了。

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2、电池衰减严重,电池质保之路太心酸

期间觉得续航掉得厉害,问了北汽售后关于电池质保的问题,从始至终都是在打太极,从不正面回应,就说要4S店售后站检测,给了一个当地的4S店的电话,结果当我提到电池质保,就说他们只负责维修,具体检测他们也不知道。

问一个检测站都折腾好几次,终于要到电话,对方说先简单了解一下情况,听完之后,说我的情况属于正常的。

其实我就想知道,到底电池电量低于多少,可以享受免费质保服务,结果售后说检测后看结果才知道,推脱给当地4S店,而当地4S店还没过去检测就说属于正常范围,投诉之后,才说可以开过去检测,结果约了2周才有时间,没想到的是检测站就在之前问的那个4S店旁边,看样子依然属于售后维修的。

当时问了接待师傅,说具体检测标准是什么,师傅说他们有智能检测系统,依然没正面回答,让我回去等检测结果,等了10多天,接到了电话,还是属于正常掉电范围,他们给车辆电控系统升了级,说让我开回去看看。

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这就算终结了第一辆纯电动汽车的用车生活,其实类似这样的情况,并非个例,当年周围有部分朋友都选择入手了纯电动汽车,都有遇到续航掉电快的问题,如果按官方说的属于正常范围,额定续航150公里,实际续航70公里都算正常,这几乎是打5折,掉电似乎早已经超过了某些新能源车企说的20%-30%。

但据某4S店不成文解释,需要以60千米/小时的匀速来测试,不开空调,不负重,不开音乐等其它任何耗电设备,气温正常范围状态下测出来的电池衰减率,这些还只是基本条件,还有其他套件,如果真是这样才能申请电池质保,那想要享受免费维护电芯等质保服务,估计至少开10年以上或20多万公里以上,这期间就得忍受电池不断衰减的苦恼。

目前动力电池主要以磷酸铁锂电池和三元锂电池为主,其中还有比亚迪新研发的刀片电池,它是居于磷酸铁锂电池基础,进行技术改良而来,无论是哪种动力电池,它们和智能手机电池有很多相似之处,随着循环充电次数增多,以及日常用车环境的影响,其电池寿命都会慢慢下降。

就像新手机刚开始充满电可以用2天,两三年后充满电可能只能用1天,按照动力电池官方的数据,以磷酸铁锂电池为例,其循环充电次数可达3000多次,如果3天计一次循环充放电,一年循环充电122次,这样算下来,3000次需要24年才能用完。

但实际并不是这样算的,电池续航的关键在于剩余寿命到底是多少,而不是看到什么时候电池用到无法再充放电。虽然这几年各家车企都推出电机、电控系统、电芯可以享受8年或者15万公里甚至更长公里数的质保,但关于电池衰减的问题,没有任何一家车企有相关说明,坊间都是流传,也没有公布具体电池衰减的检测标准,这才是车主们最关心的电池质保问题。

5、纯电动汽车目前存在4大痛点

随着这几年整体技术的进步,续航里程从最初150公里到300公里、400公里,再到现在的六七百公里,明年多家车企将推出1000公里续航的纯电动汽车,可以说电池固有续航里程有了质的提升,已经解决了一部分车主续航焦虑的问题,但痛点依然存在。

痛点一、充电慢、充电难

相比前几年,现在充电桩数量确实越来越多,充电时间也有了很大提升,但和燃油车相比,差距太大,燃油车3分钟加满一箱油,小镇都随处可见加油站,完全不用担心续航问题。

但纯电动汽车,就目前快充技术来看,最快的也只要30-40分钟,仅能充到80%电量,普遍车型快充都需要1个多小时,即便车企推出续航1000公里的车型,但实际续航也只能达七八百公里,电池固有容量变大,也就意味着充电时间会变长。

随着电池使用时间越来越长,在低温环境下充电的速度也会慢起来,比如说新车慢充只需5小时充满,5年后可能慢充需要6小时才能充满,快充以前需要1小时,可能5年后需要1.5个小时,而经常使用快充,还会加快电池寿命衰减的速度。

随着市面纯电动汽车数量越来越多,但充电桩的安装和维护都需要一定的成本和条件,这将导致充电桩数量很难与车辆增速成正比,在这样的情况下,只有解决充电时间慢的问题,才能从根本上解决续航问题。

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虽然多家车企都提出各种电池质保政策,有的推出电池包、电芯、电池组8年质保,有的推出电控系统、电机、电池这三电终身质保,这确实解决了车主担心电池不能用的顾虑,但针对电池寿命衰减的问题,目前依然没有明确说明。

同样,电池质保也都是有条件的,比如绝大部分车企质保只限首任车主可以享受,也就是说,如果中途把车卖了,那么第二任车主就无法享受,这一条件是很多车主无法接受的。

再比如电池质保只针对非运营车辆,而运营车辆会限制其中一年行驶里程不能超过多少万公里,还需要按时进行保养,不能脱保,这样的一些要求,无疑又增加了质保的门槛。

痛点三、二手保值率太低

纯电动汽车这几年市面保有量还比较少,目前市面上也没有一套完整的二手评估标准,加上电池续航、质保的顾虑,品牌等因素,导致纯电动汽车整体保值率较低,前几年续航里程在300公里范围内的车型,车龄在3-5年后,二手车市场几乎没人愿意接手。

就像第一辆北汽EV150,开了近4年,行驶总里程4万多公里,2万都没人要,新车实际落地近10万,这样算下来,其保值率不足4成。

价位比较高的一些纯电动车型,像特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪、理想等,前2年保值率有所提升,但3年之后的保值率依然很低,有的打5折都没人要。

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