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广汽丰田官网新车发布会,广汽丰田官方网

2023-04-09来源:萧翱瘁编辑:佚名标签:

文章导读
文:懂车帝原创 周桐[懂车帝原创 产品] 由威兰达和汉兰达组成的“兰达兄弟”组合在SUV市场已然取得了不错的成绩,而在这两款车型之中穿插一款全新的中型SUV又是为何?相信这是很

文:懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 由威兰达和汉兰达组成的“兰达兄弟”组合在SUV市场已然取得了不错的成绩,而在这两款车型之中穿插一款全新的中型SUV又是为何?相信这是很多人看到广汽丰田威飒时都会产生的想法,而在这次亲身体验之后,我想我已经找到了答案。

相比于“兰达兄弟”来说,威飒有着截然不同的产品定位,无论是从设计语言还是科技配置,都更注重对于豪华和个性的展现,而不再是一款主打丰田品牌,“老老实实”的家用SUV。毫无疑问,威飒是丰田为年轻用户群体打造的产品,而这款产品究竟能有多少吸引力,接下来我们就仔细聊一聊。

设计玩出“新花样”内饰用料有提升

从产品设计本身来看,威飒摆脱了丰田的“油腻感”。作为一款带有溜背设计元素的中型SUV,威飒满足了年轻人的感官体验,不再以一副方方正正的造型示人,车身细节上也有了一些变化。目前该车仅提供钛辉银、欧泊银、铂金珍珠白、耀动红、墨晶黑在内的5种车身颜色,从实车来看耀动红非常惊艳,其他颜色还是有些平淡。

实拍车型为钛辉银配色

威飒外观设计和海外版丰田HARRIER保持了相同的造型,但对前脸细节进行调整,弱化了上半部分的前格栅,让视觉重心更靠下,凸出来的部分轮廓看起来倒是与丰田SUPRA有几分相似。前大灯组线条十分锋利,内部采用双L造型的日间行车灯,点亮后辨识度很高,给人一种十分凌厉的感觉。

前大灯造型扁平,辨识度较高

车头设计有了一变化,您觉得原版更好看还是威飒更好看呢?

整个车头的设计十分紧凑,前包围没有采用常规的三段式布局,而是使用了中间凸起的镀铬装饰条来进行修饰,与引擎盖上向中间收缩的线条相互呼应,起到了一定的聚焦效果。除此之外,我们实拍的顶配车型还配备了前毫米波雷达以及前摄像头。

车身尺寸方面,新车长宽高分别为4780/1855/1660毫米,轴距2690毫米

侧面第一眼总会觉得和雷克萨斯有些相似,逐渐上扬的车身腰线搭配下滑的车顶造型,有着轿跑SUV的视觉效果。后排侧窗的收缩设计也进一步强化了新车特点,相比其他中规中矩的丰田车型来说更具新鲜感。

轮辋设计和车身颜色一样都显得有些保守

后排配备隐私玻璃

轮辋设计中规中矩,并没有像外观一样强调运动效果,采用19英寸的多辐双色轮辋,轮胎来自东洋PROXES SPORT系列,规格为225/55 R19。

车尾采用了贯穿式灯组

尾部设计采用了时下流行的贯穿式尾灯组,并且灯组设计得像一条平直线条,将车尾上下分开,点亮后辨识度也很高,这样的设计在以往的丰田车型上还是很难见到的。而从尾部的整体轮廓上来看,该车线条上窄下宽,呈现出持续收紧的趋势,相比一般中型SUV来说它的重心看起来也更低一些。

内饰布局比较对称,实拍车型还搭载了JBL音响

来到车内,威飒的中控区采用传统对称式布局,延续海外版丰田HARRIER的造型设计,悬浮式多媒体显示屏、触控式空调面板和三辐式多功能方向盘等设计均得到保留。而在用料上也“大方”了一回,车侧门板副驾驶前等处都采用了大量皮质材料包覆,缝线工艺也增加了豪华氛围。值得一提的是,门板手扣里也放置了衬布,减小了放东西时发出的声响,不会再有那么强的塑料感。

手扣细节

JBL音响

运动模式

全液晶仪表尺寸为12.3英寸,从页面布局来看和丰田最近推出的新车基本保持一致,试驾期间我们也体验到了搭载传统仪表的车型,不得不说从主观感受上来说还是液晶仪表显得更顺眼一些。

实拍车型自带百度地图,除了在没信号的地方有些卡顿外整体表现都比较称职

随着不断优化,12.3英寸中控大屏也有了不错的进步,从显示效果到操作流畅度上都有提升。不过这倒车影像的“高糊”画质还是没有得到改善,清晰度和显示范围都和这块大屏不太匹配。

倒车影像

新车还配备人脸识别、无线充电、流媒体后视镜

实拍车型搭载手机无线充电

中控大屏下方是常规的空调操作区域,采用了触控的操作模式,再往下则是一个敞开式的储物空间,左侧突兀的启动按键就我个人来说还是持保留意见的,一方面并不美观,另一方面也不利于拿取手机。

第一排储物空间

第二排储物空间

除此之外,前排储物空间表现还符合同级车型的主流水平,杯架内还提供了一个小托盘,进而可以适应各种高低不同的瓶装饮料。两侧门板的储物能力并不算突出,但放下两个小瓶矿泉水还是不在话下的。第二排的储物能力一般,除了几个常规的储物槽之外并没有太多亮点。

调光模式

透光模式

值得一提的是,威飒搭载了可调光的全景天幕,1 秒即可切换调光模式和透光模式。调光模式可减少阳光直射的同时确保车内光照,透光模式增强开放感,带来更加宽阔的视野体验。两种模式都可阻挡 99%以上的紫外线,就是如果没有中间这个横梁,视觉观感上可能会更好。

第一排乘坐空间

第二排乘坐空间

乘坐空间方面,前排体验人员身高184厘米,调整到合适的驾驶位之后头部还剩下四指的余量。保证前排不动的前提下,第二排腿部留有一拳,头部也有两指的富裕。同时,地台中间凸起比较明显,对于中间乘客来说可能不太友好,好在第二排座椅靠背还有调节功能,可以缓解疲劳。

中间凸起还是比较明显

混动够“家用”驾驶没惊喜

动力就没有那么多惊喜可言了,依旧是我们熟悉的2.0升自然吸气发动机和2.5升混合动力系统。前者发动机最大功率为126千瓦,匹配CVT无级变速箱,后者发动机最大功率为131千瓦,配备E-CVT无级变速箱。我们试驾的顶配车型还搭载了E-FOUR四驱系统。

发动机舱没有配备液压挺杆,还需要手动的,有点配不起这个价位

这套混合动力系统的表现和威兰达汉兰达较为相似,行驶质感上相比早些年的丰田车型有了明显进步。整个动力输出的过程可以用一个“顺”字来形容,而电动机的介入也让这台车在低速区域的响应变得尤为积极。

低速响应积极,运动模式下发动机会更早的介入驱动

油门踏板的标定还是比较稳重,没有过分强调初段的动力响应,不会给人一种很“贼”的感觉。如果有较为明显的动力请求,发动机也会及时介入动力输出,相比于动力传递带来的振动感,发动机噪音倒是会比较明显地传递到车内,如果是一个匀速提速的过程,这个介入感倒是会变得轻微一些。

刹车踏板的脚感比较硬,但踩起来还是比较有信心的

制动力输出十分线性,并且在制动踏板的初段就能有比较明显的反馈,能够让人很清晰地把握刹车距离,信心比较强。

底盘表现十分紧致,悬架对于颠簸的处理游刃有余

底盘表现一如既往,延续了TNGA架构的优点,行驶起来的厚重感特别好,悬架能够吸收大部分路面传递上来的冲击,并且表现的很有韧劲有一定的紧绷感。在面对一些沟坎时,车内能够感受到一些颠簸,但悬架能够很好地拉住车身,冲击力也基本被座椅过滤掉,车身姿态不会有明显的俯仰动作,还能给予驾驶员一些清晰的路感。

转向手感符合一台家用SUV的标准,力度控制得比较恰当

方向盘的转向力度拿捏得比较适中,并不会轻得发假,力度比较适中,虽然谈不上指向性有多精准,但绝对符合这个级别SUV车型的表现。

整个NVH控制的都不错,就是发动机噪音略微明显一些

NVH方面表现相比以往的丰田车型有一定进步,得益于电动机的加入,在中低速时隔音降噪的水平是要高于同级别产品的。不过,一旦有急加速的请求出现,发动机介入时拉高转的声音就显得不那么悦耳了。

编辑点评:

作为一款看上去更加年轻的丰田,威飒满足了人们的视觉需求,在豪华氛围的营造上也确实更出色。不过,这台车同样也有着一些“老毛病”,例如顶配车型没有副驾驶高低调节,引擎盖也不是液压挺杆等等。综合来看,威飒确实是一款适合年轻用户长期持有的车型,但如果有更多家用场景的话,个人认为还是汉兰达会更实惠一些。对于威飒各位还有什么看法?欢迎在评论区和我们一起讨论。

你也喜欢:广汽丰田官网(新车)

文:懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 由威兰达和汉兰达组成的“兰达兄弟”组合在SUV市场已然取得了不错的成绩,而在这两款车型之中穿插一款全新的中型SUV又是为何?相信这是很多人看到广汽丰田威飒时都会产生的想法,而在这次亲身体验之后,我想我已经找到了答案。

相比于“兰达兄弟”来说,威飒有着截然不同的产品定位,无论是从设计语言还是科技配置,都更注重对于豪华和个性的展现,而不再是一款主打丰田品牌,“老老实实”的家用SUV。毫无疑问,威飒是丰田为年轻用户群体打造的产品,而这款产品究竟能有多少吸引力,接下来我们就仔细聊一聊。

设计玩出“新花样”内饰用料有提升

从产品设计本身来看,威飒摆脱了丰田的“油腻感”。作为一款带有溜背设计元素的中型SUV,威飒满足了年轻人的感官体验,不再以一副方方正正的造型示人,车身细节上也有了一些变化。目前该车仅提供钛辉银、欧泊银、铂金珍珠白、耀动红、墨晶黑在内的5种车身颜色,从实车来看耀动红非常惊艳,其他颜色还是有些平淡。

实拍车型为钛辉银配色

威飒外观设计和海外版丰田HARRIER保持了相同的造型,但对前脸细节进行调整,弱化了上半部分的前格栅,让视觉重心更靠下,凸出来的部分轮廓看起来倒是与丰田SUPRA有几分相似。前大灯组线条十分锋利,内部采用双L造型的日间行车灯,点亮后辨识度很高,给人一种十分凌厉的感觉。

前大灯造型扁平,辨识度较高

车头设计有了一变化,您觉得原版更好看还是威飒更好看呢?

整个车头的设计十分紧凑,前包围没有采用常规的三段式布局,而是使用了中间凸起的镀铬装饰条来进行修饰,与引擎盖上向中间收缩的线条相互呼应,起到了一定的聚焦效果。除此之外,我们实拍的顶配车型还配备了前毫米波雷达以及前摄像头。

车身尺寸方面,新车长宽高分别为4780/1855/1660毫米,轴距2690毫米

侧面第一眼总会觉得和雷克萨斯有些相似,逐渐上扬的车身腰线搭配下滑的车顶造型,有着轿跑SUV的视觉效果。后排侧窗的收缩设计也进一步强化了新车特点,相比其他中规中矩的丰田车型来说更具新鲜感。

轮辋设计和车身颜色一样都显得有些保守

后排配备隐私玻璃

轮辋设计中规中矩,并没有像外观一样强调运动效果,采用19英寸的多辐双色轮辋,轮胎来自东洋PROXES SPORT系列,规格为225/55 R19。

车尾采用了贯穿式灯组

尾部设计采用了时下流行的贯穿式尾灯组,并且灯组设计得像一条平直线条,将车尾上下分开,点亮后辨识度也很高,这样的设计在以往的丰田车型上还是很难见到的。而从尾部的整体轮廓上来看,该车线条上窄下宽,呈现出持续收紧的趋势,相比一般中型SUV来说它的重心看起来也更低一些。

内饰布局比较对称,实拍车型还搭载了JBL音响

来到车内,威飒的中控区采用传统对称式布局,延续海外版丰田HARRIER的造型设计,悬浮式多媒体显示屏、触控式空调面板和三辐式多功能方向盘等设计均得到保留。而在用料上也“大方”了一回,车侧门板副驾驶前等处都采用了大量皮质材料包覆,缝线工艺也增加了豪华氛围。值得一提的是,门板手扣里也放置了衬布,减小了放东西时发出的声响,不会再有那么强的塑料感。

手扣细节

JBL音响

运动模式

全液晶仪表尺寸为12.3英寸,从页面布局来看和丰田最近推出的新车基本保持一致,试驾期间我们也体验到了搭载传统仪表的车型,不得不说从主观感受上来说还是液晶仪表显得更顺眼一些。

实拍车型自带百度地图,除了在没信号的地方有些卡顿外整体表现都比较称职

随着不断优化,12.3英寸中控大屏也有了不错的进步,从显示效果到操作流畅度上都有提升。不过这倒车影像的“高糊”画质还是没有得到改善,清晰度和显示范围都和这块大屏不太匹配。

倒车影像

新车还配备人脸识别、无线充电、流媒体后视镜

实拍车型搭载手机无线充电

中控大屏下方是常规的空调操作区域,采用了触控的操作模式,再往下则是一个敞开式的储物空间,左侧突兀的启动按键就我个人来说还是持保留意见的,一方面并不美观,另一方面也不利于拿取手机。

第一排储物空间

第二排储物空间

除此之外,前排储物空间表现还符合同级车型的主流水平,杯架内还提供了一个小托盘,进而可以适应各种高低不同的瓶装饮料。两侧门板的储物能力并不算突出,但放下两个小瓶矿泉水还是不在话下的。第二排的储物能力一般,除了几个常规的储物槽之外并没有太多亮点。

调光模式

透光模式

值得一提的是,威飒搭载了可调光的全景天幕,1 秒即可切换调光模式和透光模式。调光模式可减少阳光直射的同时确保车内光照,透光模式增强开放感,带来更加宽阔的视野体验。两种模式都可阻挡 99%以上的紫外线,就是如果没有中间这个横梁,视觉观感上可能会更好。

第一排乘坐空间

第二排乘坐空间

乘坐空间方面,前排体验人员身高184厘米,调整到合适的驾驶位之后头部还剩下四指的余量。保证前排不动的前提下,第二排腿部留有一拳,头部也有两指的富裕。同时,地台中间凸起比较明显,对于中间乘客来说可能不太友好,好在第二排座椅靠背还有调节功能,可以缓解疲劳。

中间凸起还是比较明显

混动够“家用”驾驶没惊喜

动力就没有那么多惊喜可言了,依旧是我们熟悉的2.0升自然吸气发动机和2.5升混合动力系统。前者发动机最大功率为126千瓦,匹配CVT无级变速箱,后者发动机最大功率为131千瓦,配备E-CVT无级变速箱。我们试驾的顶配车型还搭载了E-FOUR四驱系统。

发动机舱没有配备液压挺杆,还需要手动的,有点配不起这个价位

这套混合动力系统的表现和威兰达汉兰达较为相似,行驶质感上相比早些年的丰田车型有了明显进步。整个动力输出的过程可以用一个“顺”字来形容,而电动机的介入也让这台车在低速区域的响应变得尤为积极。

低速响应积极,运动模式下发动机会更早的介入驱动

油门踏板的标定还是比较稳重,没有过分强调初段的动力响应,不会给人一种很“贼”的感觉。如果有较为明显的动力请求,发动机也会及时介入动力输出,相比于动力传递带来的振动感,发动机噪音倒是会比较明显地传递到车内,如果是一个匀速提速的过程,这个介入感倒是会变得轻微一些。

刹车踏板的脚感比较硬,但踩起来还是比较有信心的

制动力输出十分线性,并且在制动踏板的初段就能有比较明显的反馈,能够让人很清晰地把握刹车距离,信心比较强。

底盘表现十分紧致,悬架对于颠簸的处理游刃有余

底盘表现一如既往,延续了TNGA架构的优点,行驶起来的厚重感特别好,悬架能够吸收大部分路面传递上来的冲击,并且表现的很有韧劲有一定的紧绷感。在面对一些沟坎时,车内能够感受到一些颠簸,但悬架能够很好地拉住车身,冲击力也基本被座椅过滤掉,车身姿态不会有明显的俯仰动作,还能给予驾驶员一些清晰的路感。

转向手感符合一台家用SUV的标准,力度控制得比较恰当

方向盘的转向力度拿捏得比较适中,并不会轻得发假,力度比较适中,虽然谈不上指向性有多精准,但绝对符合这个级别SUV车型的表现。

整个NVH控制的都不错,就是发动机噪音略微明显一些

NVH方面表现相比以往的丰田车型有一定进步,得益于电动机的加入,在中低速时隔音降噪的水平是要高于同级别产品的。不过,一旦有急加速的请求出现,发动机介入时拉高转的声音就显得不那么悦耳了。

编辑点评:

作为一款看上去更加年轻的丰田,威飒满足了人们的视觉需求,在豪华氛围的营造上也确实更出色。不过,这台车同样也有着一些“老毛病”,例如顶配车型没有副驾驶高低调节,引擎盖也不是液压挺杆等等。综合来看,威飒确实是一款适合年轻用户长期持有的车型,但如果有更多家用场景的话,个人认为还是汉兰达会更实惠一些。对于威飒各位还有什么看法?欢迎在评论区和我们一起讨论。

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