东风康明斯z14参数,东风康明斯z14ns6b600

轻轻的ISZ13走了，正如Z14轻轻的来；她轻轻的招手，作别西天的云彩……

2021年7月1日，是建党100周年；是柴油车实施国六的日子；这一天，东风康明斯ISZ13发动机，功成谢幕国内商用车的舞台，接棒的是东风康明斯Z14国六发动机。

在中国大马力柴油机的发展史中，东风康明斯ISZ13，留下了浓墨重彩的一笔；“新青年”Z14上市不久，就成为市场中的“明星”。ISZ13究竟有着怎样不平凡的前生？Z14又会有怎样的未来？

跟随方得网，一起看看这两款重型柴油机的前生后世。

2005年ISZ13“发芽”

截止到2021年6月底，ISZ13发动机，在中国已经卖出了10万+ ；2021年上半年，ISZ13发动机销量达到近2万台。这在十几年前，是想也不敢想的事。ISZ13在中国从发芽到盛开的历史，就是一部中国重卡马力由小到大的发展史。

2005年10月12日，东风公司与康明斯宣布：合作开发新一代13L全电控重型发动机，目标面向中国重型卡车的高端市场，同时着眼于满足国际市场的需求。这也是中国第一个由中外合资企业开发，拥有完全自主知识产权的发动机研发项目。那时的中国重卡市场主流柴油机的排量只有9升，全电控的发动机也几乎没有。

5年磨一剑，2010年5月19日，ISZ13通过批量生产评审，开启小批量生产。

2013年，东风天龙旗舰上市，搭载的13升ISZ13发动机格外引人注目，其2508N.m的大扭矩，超越了当时所有中国柴油机的扭矩极限。

2015年4月20日，柳汽乘龙H7全新亮相，7月13日东风康明斯与东风柳汽正式签署战略合作协议，为柳汽定制“黄金动力、乘龙专属”。

从2010年到2015年的十年间，ISZ13都是重型柴油机里的“阳春白雪”。ISZ13真正“飞入寻常百姓家”，从2016年开始。

2016年~2021 ISZ13“怒放”

2016年，东风康明斯ISZ13销量近5000台。也正是这一年起，ISZ13发动机声名鹊起。搭载ISZ13发动机的卡车在各大赛事频频夺冠：2017年丝绸之路拉力赛卡车组冠军；2018年丝绸之路拉力赛冠军；2019年达喀尔拉力赛卡车组冠亚军；秘鲁高原重卡竞速赛冠军；2020年俄罗斯卡根拉力赛冠军。ISZ13还接连揽获各项大奖：“2017外资类零部件年度贡献奖”、“2018年度第一高效13L动力”、“2018年度牵引车第一动力”、“2019年度值得客户信赖强劲重型发动机”……

此后几年，ISZ13一年一个台阶，让13升柴油机为不断提升的中国重卡锦上添花。

2017-2018年，升级国五的ISZ13搭载多款车型上市，最大扭矩提升至2640N.m，一举站上车用柴油机动力制高点，销量接连攀升，排位提前一名，跻身行业前三。2019年1月23日，第50,000台ISZ13下线，同年5月23日，首台“百万公里无大修”出现，可靠性得到再次验证，当年销量17,216台，助力东康稳固市场地位。

2020年，新冠病毒突袭，东风康明斯地处湖北，数月“隔离”，但“英雄”的ISZ，还是突出重围，全年销量达到2.3万台。2021年上半年，借助国五最后的舞台，ISZ13销量再创记录，达到了近2万台。

ISZ13发动机，高达13升的排量，从2010年面世直至2021年下半年退出国内商用车市场，累计10万+的销量，背后是10万+的商用车。有如此多的中国用户选择ISZ13发动机，这既是对东风康明斯ISZ13品质的认可，更是中国重卡大马力化的体现。

Z14 横空出世

说起Z14发动机，那可谓是重型柴油机中的明星产品。最高600马力的功率，最高2750N.m的扭矩，还不到1吨的重量，分外聪明的大脑，出场就是“国六”的低排放…这款Z14，早已成为众多卡友心目中的“神机”。

正是这款神机，助力乘龙H73.0在2020年的草原实测中，在车货总重49吨，路上堵车的情况中，创下了百公里28.11升的超低油耗。

超大功率、超强扭矩、超低重量、超低油耗、超低排放，还有一个超级大脑。可以说，Z14几乎满足了卡友对大马力发动机的所有想象。

“教人怎么不爱她？”这也是众多主机厂的心声。2021年4月29日上市的东风天龙KX王者版，2021年4月26日上市的乘龙H7陆航版，标配的均是东风康明斯一体化动力链，即Z14国六发动机+赢动AMT。

长江后浪推前浪，作为大马力发动机的后浪，Z14发动机将会在中国重卡大马力化、赶超世界一流的过程中发挥更重要的作用。

属于ISZ13的时代落下帷幕，属于Z14的国六全新时代，才刚刚开始。

东风康明斯是中国柴油车大马力化的见证者，更是建设者；东风康明斯也是中国重卡从落后的产品，向先进的产品迈进的亲历者和推动者。

中国的商用车市场，给了东风康明斯发展的一片沃土，东风康明斯结出了ISZ13、Z14等发动机的累累硕果来回馈这片土地。

2013年，东风康明斯第200万台发动机下线，由ISZ13担纲；2019年，东风康明斯第300万台下线，由Z14担纲。未来的2024年，东风康明斯有望迎来第400万台下线。那时，会是Z14担纲下线还是Z14国六发动机+赢动AMT的一体化动力链呢？

中国重卡的国六时代全面开启，属于Z14的新时代也随之到来：

撑一支长篙，

向青草更青处漫溯；

满载一船星辉，

在星辉斑斓里放歌。

你也喜欢:东风康明斯（东风康明斯Z14开启国六新时代）

轻轻的ISZ13走了，正如Z14轻轻的来；她轻轻的招手，作别西天的云彩……

2021年7月1日，是建党100周年；是柴油车实施国六的日子；这一天，东风康明斯ISZ13发动机，功成谢幕国内商用车的舞台，接棒的是东风康明斯Z14国六发动机。

在中国大马力柴油机的发展史中，东风康明斯ISZ13，留下了浓墨重彩的一笔；“新青年”Z14上市不久，就成为市场中的“明星”。ISZ13究竟有着怎样不平凡的前生？Z14又会有怎样的未来？

跟随方得网，一起看看这两款重型柴油机的前生后世。

2005年ISZ13“发芽”

截止到2021年6月底，ISZ13发动机，在中国已经卖出了10万+ ；2021年上半年，ISZ13发动机销量达到近2万台。这在十几年前，是想也不敢想的事。ISZ13在中国从发芽到盛开的历史，就是一部中国重卡马力由小到大的发展史。

2005年10月12日，东风公司与康明斯宣布：合作开发新一代13L全电控重型发动机，目标面向中国重型卡车的高端市场，同时着眼于满足国际市场的需求。这也是中国第一个由中外合资企业开发，拥有完全自主知识产权的发动机研发项目。那时的中国重卡市场主流柴油机的排量只有9升，全电控的发动机也几乎没有。

5年磨一剑，2010年5月19日，ISZ13通过批量生产评审，开启小批量生产。

2013年，东风天龙旗舰上市，搭载的13升ISZ13发动机格外引人注目，其2508N.m的大扭矩，超越了当时所有中国柴油机的扭矩极限。

2015年4月20日，柳汽乘龙H7全新亮相，7月13日东风康明斯与东风柳汽正式签署战略合作协议，为柳汽定制“黄金动力、乘龙专属”。

从2010年到2015年的十年间，ISZ13都是重型柴油机里的“阳春白雪”。ISZ13真正“飞入寻常百姓家”，从2016年开始。

2016年~2021 ISZ13“怒放”

2016年，东风康明斯ISZ13销量近5000台。也正是这一年起，ISZ13发动机声名鹊起。搭载ISZ13发动机的卡车在各大赛事频频夺冠：2017年丝绸之路拉力赛卡车组冠军；2018年丝绸之路拉力赛冠军；2019年达喀尔拉力赛卡车组冠亚军；秘鲁高原重卡竞速赛冠军；2020年俄罗斯卡根拉力赛冠军。ISZ13还接连揽获各项大奖：“2017外资类零部件年度贡献奖”、“2018年度第一高效13L动力”、“2018年度牵引车第一动力”、“2019年度值得客户信赖强劲重型发动机”……

此后几年，ISZ13一年一个台阶，让13升柴油机为不断提升的中国重卡锦上添花。

2017-2018年，升级国五的ISZ13搭载多款车型上市，最大扭矩提升至2640N.m，一举站上车用柴油机动力制高点，销量接连攀升，排位提前一名，跻身行业前三。2019年1月23日，第50,000台ISZ13下线，同年5月23日，首台“百万公里无大修”出现，可靠性得到再次验证，当年销量17,216台，助力东康稳固市场地位。

2020年，新冠病毒突袭，东风康明斯地处湖北，数月“隔离”，但“英雄”的ISZ，还是突出重围，全年销量达到2.3万台。2021年上半年，借助国五最后的舞台，ISZ13销量再创记录，达到了近2万台。

ISZ13发动机，高达13升的排量，从2010年面世直至2021年下半年退出国内商用车市场，累计10万+的销量，背后是10万+的商用车。有如此多的中国用户选择ISZ13发动机，这既是对东风康明斯ISZ13品质的认可，更是中国重卡大马力化的体现。

Z14 横空出世

说起Z14发动机，那可谓是重型柴油机中的明星产品。最高600马力的功率，最高2750N.m的扭矩，还不到1吨的重量，分外聪明的大脑，出场就是“国六”的低排放…这款Z14，早已成为众多卡友心目中的“神机”。

正是这款神机，助力乘龙H73.0在2020年的草原实测中，在车货总重49吨，路上堵车的情况中，创下了百公里28.11升的超低油耗。

超大功率、超强扭矩、超低重量、超低油耗、超低排放，还有一个超级大脑。可以说，Z14几乎满足了卡友对大马力发动机的所有想象。

“教人怎么不爱她？”这也是众多主机厂的心声。2021年4月29日上市的东风天龙KX王者版，2021年4月26日上市的乘龙H7陆航版，标配的均是东风康明斯一体化动力链，即Z14国六发动机+赢动AMT。

长江后浪推前浪，作为大马力发动机的后浪，Z14发动机将会在中国重卡大马力化、赶超世界一流的过程中发挥更重要的作用。

属于ISZ13的时代落下帷幕，属于Z14的国六全新时代，才刚刚开始。

东风康明斯是中国柴油车大马力化的见证者，更是建设者；东风康明斯也是中国重卡从落后的产品，向先进的产品迈进的亲历者和推动者。

中国的商用车市场，给了东风康明斯发展的一片沃土，东风康明斯结出了ISZ13、Z14等发动机的累累硕果来回馈这片土地。

2013年，东风康明斯第200万台发动机下线，由ISZ13担纲；2019年，东风康明斯第300万台下线，由Z14担纲。未来的2024年，东风康明斯有望迎来第400万台下线。那时，会是Z14担纲下线还是Z14国六发动机+赢动AMT的一体化动力链呢？

中国重卡的国六时代全面开启，属于Z14的新时代也随之到来：

撑一支长篙，

向青草更青处漫溯；

满载一船星辉，

在星辉斑斓里放歌。