奔驰c级轿跑试驾,奔驰 c级跑车

燃油车的黄金时代，已经进入尾声。豪华品牌们，正忙着选择各自不同的发展路线。

奔驰选择了一条“不再研发新概念内燃机，但不放弃对内燃机的开发”的发展路线，即便，在未来会有很多现在熟知的燃油车会退出历史舞台，但奔驰也没有直接抹除某些车型，而是想用“交替”的形式，完成新与旧的转换。

V206的全新奔驰C级，我们可以把它看做奔驰进入车型交替期的开始，MRA2平台是未来几年奔驰的发展主线之一。而这一代奔驰C级，换代的看点是加入ISG后的动力系统。

有幸，在奔驰C级刚刚换代上市不久，深入的体验了一次。

1.5T的“澎湃”动力，把功劳留给ISG

这次拿到的试驾车，是奔驰C级V206车型，拥有1.5T高功率发动机。M254发动机在海外是有2.0T版本的，通过冲程的不同来实现1.5和2.0L两种排量，但国内目前只有1.5T高低功率两种版本，对应C200和C260。

这台高功率发动机，最大功率150kW、最大扭矩300牛·米，与之匹配的是一台9AT变速箱，还有一个48V ISG电机，最大功率15kW、最大扭矩200牛·米，给ISG供电的是一块容量为960Wh的锂电池系统。这一代奔驰C级的一个看点，放弃BSG更换ISG电机。

这样的好处，有以下几点：

1满足了模块化生产需求，ISG在MHEV（轻混）和PHEV（插混）车型上都能用；

2相比于BSG，ISG结构更大、功率更大，能应对更多需求；

3取消了飞轮和皮带，ISG对发动机没有结构影响，而且转子和曲轴输出端相连。

相比BSG，ISG可以提供的工况范围更加宽广，应对工况负载的变化更有优势。但，就是价格贵，重量大，但如果它足够好开，这一切都不是问题。

这次的试驾过程是由城市道路+高速路段+山路组成，大部分路段是由运动模式驾驶。

对于这台1.5T发动机，说实话，我有很大期待，期待它的动力表现能有惊喜。确实，这台发动机也没让我失望，初段的表现非常直接，动力响应很快，但不会过于敏感；中后段的爆发力趋于平淡，但绝不会有“无力”感。ISG电机提供的扭矩，不是贡献给了动力输出，而是给了动力的响应速度。

全油门输出的时候，变速器的响应会有滞后感，你能察觉到的那种，但不属于顿挫。就算是运动模式时，这台9AT变速箱和M254发动机的匹配过程也算不上“激烈”，这一点印证了官方的“变速箱进一步提升平顺性表现”，在降档过程中，会有较长时间的挡位保持以保证动力需求。在整个行驶过程，换挡动作尽可能做到柔和，带来了舒适的驾驶感受。

关于发动机的噪音问题，明显变小，但全油门状态下还是能听见。V206这代奔驰C级的NVH延续了上一代车型的良好表现，对于路噪、风噪的控制得当。

上一代奔驰C级底盘的单薄感不在了，V206这代车型底盘和悬架调校更有韧性，你说行驶质感偏向行政风格，我会认同。但如果你说它没有良好的驾驶感，我肯定会反驳你，运动模式下在高速路段、盘山路段，贴服性都非常好，即便在盘山路上，也有很好的侧向支撑。但，整体调校风格是偏向“舒适”为主，只是在保证舒适的前提下，尽可能的把“驾驶感”做到最好，至少，它带给我的感受是这样。

另外，就是在城市道路走走停停的时候，你不用可以去关闭自动启停，发动机的启动和关闭你不太能察觉出来。

小总结一下，V206这代奔驰C级动力表现不会让你失望，中后段的动力不能用充沛形容，但余量是有的这点不必担心；各种驾驶模式的区分，奔驰还是做得不明显，但运动模式下整车的行驶质感进一步提升，拥堵路段里跟车不闯、不窜，驾驶员能很好把握。

说些不满意的，虽然最大马力来到了204匹，推背感稍显平淡；其次，刹车踏板给我的感觉行程比较长，初段比较虚，刚上手确实需要适应适应。

V206的C级，看一眼就会有好感

对于V206的奔驰C级来说，这套在S级上的设计语言，放在它身上，还挺合适。豪华感和运动感，该有的都有了，恰到好处的融合。

怎么把一台车做出高级感？像自家旗舰的设计风格靠，这一代奔驰C级车头就能看到S级的影子。这种营造高级感的手法，奔驰最在行。但你可能总想在相似的设计当中，找到不一样的点，满足内心对于“差异化”的渴望，那240颗星徽组成的格栅就是最对味的答案，官方管它叫——夜幕星河。

目视车头，看够了格栅的精致感，你会把目光移向内构同样精致的头灯组。拥有260万像素照明效果，几何多光束LED模块有84个独立光源，照射距离650米。

和上一代奔驰C级一样，我对它的好感来自车侧，因为比例协调。V206奔驰C级国产之后再尺寸上有调整，轴距2954mm比上一代加长了34mm，驾驶舱位置后移、前轮与驾驶舱距离比老款增加21.7mm，但它车身侧面的比例协调感没被打破。

尾部收窄的视觉感受，可能是很多人觉得不满意的点，我认为应该是对尾灯设计的不满，官方称之为——水平延展双段式设计。其实看久了就不会觉得违和，不算惊艳的设计但绝对属于耐看的类型，内构同样非常复杂。

题外话，在国产的版本中，除了这台运动版之外，还有个立标版本。但我认为，前者会是奔驰C级未来的销量主力。

用一句话总结V206这代奔驰C级的外观设计，奔驰在更新设计语言之后，最有美感的一台奔驰。

同级最佳内饰，没得反驳

如果你对外观设计还抱有不满，内饰绝对让你为之惊喜。整体风格依旧是向S级靠拢，国内市场标配的12.3英寸全液晶+11.9英寸中控屏幕，至少在感官上你已经有了非常不错的体验。

内饰豪华感完成了自我突破，主要是源于旗舰车型的设计元素，这台车差不多都有了；而且在车展上体验过其用料和质感都有着较高水准，这台试驾车也不例外。

车内整体呈现的是官方所谓的——浮岛式设计，从门把的座椅按键区开始，到液晶仪表、中控大屏幕，再回归层次分明的中控台主体。这种设计感，属于这个级别中的第一梯队。上下分层的中控台，上方由ARTICO仿皮材质覆盖，下方的装饰板可以自己选，金属编织装饰件和木纹装饰板三种，质感都不差。今天这台试驾车，用的是炭灰色直纹装饰。

12.3英寸液晶仪表尺寸和样式，照搬S级，区别是少了人脸检测和裸眼3D功能。中央的11.9英寸大屏幕占据了车内焦点，这块屏幕的位置布局向驾驶员倾斜6°，使用起来的便利性和流畅性都不错。取消了大部分的物理按键、取消了触摸板，屏幕内集成了诸多功能但就是少了触感反馈。

当然，你不想动手的话，也可以“你好，奔驰”通过语音助手来实现部分功能的调节。

视觉上的感官体验，被设计和用料拉满，满足了车内乘员对于豪华感的追求。触感和听觉，交给Nappa真皮和柏林之声。

如果你感受过上一代奔驰C级，在V206这代车型上你会感受到空间的变化。这一代车型前排宽度增加22mm，横向空间比上一代车型有很大改变。同样，后排的坐垫也得到加长，乘坐质感的改善一样明显。

内饰整体的改变，是积极的，往豪华+精致的方向发展，我认为这代奔驰C级在内饰设计上是同级最佳。前排的几枚出风口内嵌了氛围灯，是我最喜欢的设计，时刻处于视野内的出风口有着很大的装饰潜质，这代奔驰C级用好了。说几个不满意，没有触感回馈让人有种不踏实的感觉、方向盘多功能按键存在误操作几率；座椅调节按键变成了压力感应式，同样没有回馈感很难受，好处是没了松垮的廉价感，多适应适应就好了。

总结

在车展上的期待，这次算是圆满了。在真开上V206的奔驰C级之后，它依旧是同级标杆，氛围感和豪华感的营造是奔驰的拿手好戏，甚至这一代玩儿的比历代车型都要大胆。大部分人在乎的动力，文章最先给出了答案，完全不必担心。实际驾驶感受不输给市面上的2.0T车型，我知道你肯定想到了宝马3系325。

奔驰的车型交替从这一代C级算是开始了，小排量发动机尽最大可能满足你的需求，奔驰做到了。接下来要迎来的变化可能会是从MHEV到PHEV，最后发展成BEV；所以，做好准备且好好珍惜，奔驰接下来要进入新的电气化时代了。

你也喜欢:奔驰c级跑车（试驾全新奔驰C级）

燃油车的黄金时代，已经进入尾声。豪华品牌们，正忙着选择各自不同的发展路线。

奔驰选择了一条“不再研发新概念内燃机，但不放弃对内燃机的开发”的发展路线，即便，在未来会有很多现在熟知的燃油车会退出历史舞台，但奔驰也没有直接抹除某些车型，而是想用“交替”的形式，完成新与旧的转换。

V206的全新奔驰C级，我们可以把它看做奔驰进入车型交替期的开始，MRA2平台是未来几年奔驰的发展主线之一。而这一代奔驰C级，换代的看点是加入ISG后的动力系统。

有幸，在奔驰C级刚刚换代上市不久，深入的体验了一次。

1.5T的“澎湃”动力，把功劳留给ISG

这次拿到的试驾车，是奔驰C级V206车型，拥有1.5T高功率发动机。M254发动机在海外是有2.0T版本的，通过冲程的不同来实现1.5和2.0L两种排量，但国内目前只有1.5T高低功率两种版本，对应C200和C260。

这台高功率发动机，最大功率150kW、最大扭矩300牛·米，与之匹配的是一台9AT变速箱，还有一个48V ISG电机，最大功率15kW、最大扭矩200牛·米，给ISG供电的是一块容量为960Wh的锂电池系统。这一代奔驰C级的一个看点，放弃BSG更换ISG电机。

这样的好处，有以下几点：

1满足了模块化生产需求，ISG在MHEV（轻混）和PHEV（插混）车型上都能用；

2相比于BSG，ISG结构更大、功率更大，能应对更多需求；

3取消了飞轮和皮带，ISG对发动机没有结构影响，而且转子和曲轴输出端相连。

相比BSG，ISG可以提供的工况范围更加宽广，应对工况负载的变化更有优势。但，就是价格贵，重量大，但如果它足够好开，这一切都不是问题。

这次的试驾过程是由城市道路+高速路段+山路组成，大部分路段是由运动模式驾驶。

对于这台1.5T发动机，说实话，我有很大期待，期待它的动力表现能有惊喜。确实，这台发动机也没让我失望，初段的表现非常直接，动力响应很快，但不会过于敏感；中后段的爆发力趋于平淡，但绝不会有“无力”感。ISG电机提供的扭矩，不是贡献给了动力输出，而是给了动力的响应速度。

全油门输出的时候，变速器的响应会有滞后感，你能察觉到的那种，但不属于顿挫。就算是运动模式时，这台9AT变速箱和M254发动机的匹配过程也算不上“激烈”，这一点印证了官方的“变速箱进一步提升平顺性表现”，在降档过程中，会有较长时间的挡位保持以保证动力需求。在整个行驶过程，换挡动作尽可能做到柔和，带来了舒适的驾驶感受。

关于发动机的噪音问题，明显变小，但全油门状态下还是能听见。V206这代奔驰C级的NVH延续了上一代车型的良好表现，对于路噪、风噪的控制得当。

上一代奔驰C级底盘的单薄感不在了，V206这代车型底盘和悬架调校更有韧性，你说行驶质感偏向行政风格，我会认同。但如果你说它没有良好的驾驶感，我肯定会反驳你，运动模式下在高速路段、盘山路段，贴服性都非常好，即便在盘山路上，也有很好的侧向支撑。但，整体调校风格是偏向“舒适”为主，只是在保证舒适的前提下，尽可能的把“驾驶感”做到最好，至少，它带给我的感受是这样。

另外，就是在城市道路走走停停的时候，你不用可以去关闭自动启停，发动机的启动和关闭你不太能察觉出来。

小总结一下，V206这代奔驰C级动力表现不会让你失望，中后段的动力不能用充沛形容，但余量是有的这点不必担心；各种驾驶模式的区分，奔驰还是做得不明显，但运动模式下整车的行驶质感进一步提升，拥堵路段里跟车不闯、不窜，驾驶员能很好把握。

说些不满意的，虽然最大马力来到了204匹，推背感稍显平淡；其次，刹车踏板给我的感觉行程比较长，初段比较虚，刚上手确实需要适应适应。

V206的C级，看一眼就会有好感

对于V206的奔驰C级来说，这套在S级上的设计语言，放在它身上，还挺合适。豪华感和运动感，该有的都有了，恰到好处的融合。

怎么把一台车做出高级感？像自家旗舰的设计风格靠，这一代奔驰C级车头就能看到S级的影子。这种营造高级感的手法，奔驰最在行。但你可能总想在相似的设计当中，找到不一样的点，满足内心对于“差异化”的渴望，那240颗星徽组成的格栅就是最对味的答案，官方管它叫——夜幕星河。

目视车头，看够了格栅的精致感，你会把目光移向内构同样精致的头灯组。拥有260万像素照明效果，几何多光束LED模块有84个独立光源，照射距离650米。

和上一代奔驰C级一样，我对它的好感来自车侧，因为比例协调。V206奔驰C级国产之后再尺寸上有调整，轴距2954mm比上一代加长了34mm，驾驶舱位置后移、前轮与驾驶舱距离比老款增加21.7mm，但它车身侧面的比例协调感没被打破。

尾部收窄的视觉感受，可能是很多人觉得不满意的点，我认为应该是对尾灯设计的不满，官方称之为——水平延展双段式设计。其实看久了就不会觉得违和，不算惊艳的设计但绝对属于耐看的类型，内构同样非常复杂。

题外话，在国产的版本中，除了这台运动版之外，还有个立标版本。但我认为，前者会是奔驰C级未来的销量主力。

用一句话总结V206这代奔驰C级的外观设计，奔驰在更新设计语言之后，最有美感的一台奔驰。

同级最佳内饰，没得反驳

如果你对外观设计还抱有不满，内饰绝对让你为之惊喜。整体风格依旧是向S级靠拢，国内市场标配的12.3英寸全液晶+11.9英寸中控屏幕，至少在感官上你已经有了非常不错的体验。

内饰豪华感完成了自我突破，主要是源于旗舰车型的设计元素，这台车差不多都有了；而且在车展上体验过其用料和质感都有着较高水准，这台试驾车也不例外。

车内整体呈现的是官方所谓的——浮岛式设计，从门把的座椅按键区开始，到液晶仪表、中控大屏幕，再回归层次分明的中控台主体。这种设计感，属于这个级别中的第一梯队。上下分层的中控台，上方由ARTICO仿皮材质覆盖，下方的装饰板可以自己选，金属编织装饰件和木纹装饰板三种，质感都不差。今天这台试驾车，用的是炭灰色直纹装饰。

12.3英寸液晶仪表尺寸和样式，照搬S级，区别是少了人脸检测和裸眼3D功能。中央的11.9英寸大屏幕占据了车内焦点，这块屏幕的位置布局向驾驶员倾斜6°，使用起来的便利性和流畅性都不错。取消了大部分的物理按键、取消了触摸板，屏幕内集成了诸多功能但就是少了触感反馈。

当然，你不想动手的话，也可以“你好，奔驰”通过语音助手来实现部分功能的调节。

视觉上的感官体验，被设计和用料拉满，满足了车内乘员对于豪华感的追求。触感和听觉，交给Nappa真皮和柏林之声。

如果你感受过上一代奔驰C级，在V206这代车型上你会感受到空间的变化。这一代车型前排宽度增加22mm，横向空间比上一代车型有很大改变。同样，后排的坐垫也得到加长，乘坐质感的改善一样明显。

内饰整体的改变，是积极的，往豪华+精致的方向发展，我认为这代奔驰C级在内饰设计上是同级最佳。前排的几枚出风口内嵌了氛围灯，是我最喜欢的设计，时刻处于视野内的出风口有着很大的装饰潜质，这代奔驰C级用好了。说几个不满意，没有触感回馈让人有种不踏实的感觉、方向盘多功能按键存在误操作几率；座椅调节按键变成了压力感应式，同样没有回馈感很难受，好处是没了松垮的廉价感，多适应适应就好了。

总结

在车展上的期待，这次算是圆满了。在真开上V206的奔驰C级之后，它依旧是同级标杆，氛围感和豪华感的营造是奔驰的拿手好戏，甚至这一代玩儿的比历代车型都要大胆。大部分人在乎的动力，文章最先给出了答案，完全不必担心。实际驾驶感受不输给市面上的2.0T车型，我知道你肯定想到了宝马3系325。

奔驰的车型交替从这一代C级算是开始了，小排量发动机尽最大可能满足你的需求，奔驰做到了。接下来要迎来的变化可能会是从MHEV到PHEV，最后发展成BEV；所以，做好准备且好好珍惜，奔驰接下来要进入新的电气化时代了。