吉利帝豪与帝豪gl区别,吉利帝豪和吉利帝豪gl的区别

图/文：懂车帝原创 张超/杨恺

[懂车帝原创 产品]在吉利品牌的轿车产品当中，帝豪是最为人们所熟知的名字。从2009年第一代车型诞生至今，吉利帝豪已经历经了四代车型的演变，并且在帝豪GL和帝豪GS这类衍生车型陆续推出之后，形成了具有家族化的产品阵容。

外观：鲜明的新家族气息

今年的5月底，吉利汽车正式发布了第4代帝豪。在外观上，新一代帝豪获得了焕然一新的设计，尤其是前脸表现出足够鲜明的家族气息。而这套吉利4.0时代的设计语言在此前的帝豪S、星瑞乃至星越L的车型上已经让人们获得过足够深刻的记忆。除了标志性的直瀑式进气格栅以外，带有三段式LED日间行车灯的全LED大灯也具有非常鲜明的视觉辨识度。

另外，第4代帝豪也是吉利帝豪家族首款基于BMA架构打造的轿车，得益于模块化平台自身良好的延展性，新一代车型的车身宽度相比现款增加了31毫米，达到1820毫米。同时高度降低10毫米，轴距依然维持在2650毫米。并且在外形设计上，车身侧面笔直的腰线刻画和车尾的贯穿式尾灯组，也都从视觉上为新一代帝豪营造出修长且扁宽的车身造型。

不过单就外观而言，第4代帝豪依然是以营造时尚感为主，再配合上双五辐轮圈和后包围的扩散器设计，这些具有运动感的细节处理。让它既显得年轻又不脱离家用轿车应有的成熟和稳重，在风格上与长安的逸动家族依然存在些许差异。

内饰：同级鲜有的出色品质

第4代帝豪的内饰同样给予人崭新的感觉，除了遵循简约风格的家族化内饰设计以外，其内饰用料也相当考究。据官方介绍，新一代帝豪内饰的软性材质覆盖率超过了85%，因此其内饰品质也足以给用户带来些许好感。

与此同时，12.3英寸数字仪表和10.25英寸的悬浮式中控屏幕，在设计和功能性两方面都接近了目前同级别车型的市场主流水平。美中不足在于，仪表盘并非真正的全彩色显示，且车机系统依旧不支持手机互联相关的功能。

除此之外，与新款帝豪S一样，第4代帝豪也只能够通过语音控制来开启和关闭天窗。同时方向盘只支持上下两向调节，无法调节远近距离。所以尽管内饰质感相当出色，但在一些细节处理方面，第四代帝豪依然有受限于成本的不足之处。

驾驶：动力不意外底盘有惊喜

在动力系统方面，第4代帝豪使用了经过重新调校的1.5升自然吸气发动机，账面参数相比上一代仅仅提升了4千瓦和5牛·米，现拥有114马力，峰值扭矩147牛·米。传动系统依然匹配CVT无级变速器。

在动力性方面，尽管发动机的账面参数有限，但新一代帝豪的低扭动力响应依旧来得比较轻快，并且油门响应并不蹿，便于控制车辆的起步加速。在城市交通环境下，新一代车型并不会让人感觉动力过于单薄。但如果到了高速上，的确也很难让人再有加速超车的底气。并且，发动机在高转速下的噪音也处于声嘶力竭的状态。显然，新一代帝豪的动力储备依旧仅仅是满足日常代步的需求。

然而与这台1.5升发动机相匹配的CVT变速器，虽然在急加速状态下的反应较慢，但等待发动机拉升转速，以及动力得到释放的过程中，动力衔接依然较为平顺。反而是在低速状态下，稍微深踩油门，伴随略显滞后的动力释放，车辆的加速过程会出现轻微但容易被察觉的涌动感。因此在低速行驶状态下，这套动力总成的表现并非绝对均匀和线性的状态，后续仍有进一步优化的空间。

与难言出色的动力性相比，新一代帝豪的操控灵活性值得肯定。或许强调低重心的设计，和较之上一代车型加宽了46毫米的轮距，也为车辆的操控性带来了些许改善。至少在快速绕桩时，整车的操控表现仍属于灵活且容易上手的类型。只不过方向盘的回正力度略微偏大，可能会让部分驾驶者感觉转向手感并不是特别均匀和线性。

最后在底盘调校方面，第四代帝豪明显是趋向于舒适性的，这也是它和上一代车型在动态驾驶状态下最直接的差异。基于吉利BMA平台的悬架结构依然是前麦弗逊/后扭力梁，但是整车底盘在经过像减速带这样的路面颠簸时，轻柔的滤振效果完全符合一台家用轿车应有的舒适性。并且悬架的滤振表现，在柔软当中并没有掺杂多余的振动，底盘悬架的整体感依然够充足。

编辑点评：

通过此次浅尝辄止的场地试驾，第4代吉利帝豪较之现款车型的升级和改进显而易见，当然也有些许值得优化的不足之处。但在现款车型6.28-9.18万元（指导价）的价格背景下，第4代帝豪的表现依然称得上诚意十足。

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图/文：懂车帝原创 张超/杨恺

[懂车帝原创 产品]在吉利品牌的轿车产品当中，帝豪是最为人们所熟知的名字。从2009年第一代车型诞生至今，吉利帝豪已经历经了四代车型的演变，并且在帝豪GL和帝豪GS这类衍生车型陆续推出之后，形成了具有家族化的产品阵容。

外观：鲜明的新家族气息

今年的5月底，吉利汽车正式发布了第4代帝豪。在外观上，新一代帝豪获得了焕然一新的设计，尤其是前脸表现出足够鲜明的家族气息。而这套吉利4.0时代的设计语言在此前的帝豪S、星瑞乃至星越L的车型上已经让人们获得过足够深刻的记忆。除了标志性的直瀑式进气格栅以外，带有三段式LED日间行车灯的全LED大灯也具有非常鲜明的视觉辨识度。

另外，第4代帝豪也是吉利帝豪家族首款基于BMA架构打造的轿车，得益于模块化平台自身良好的延展性，新一代车型的车身宽度相比现款增加了31毫米，达到1820毫米。同时高度降低10毫米，轴距依然维持在2650毫米。并且在外形设计上，车身侧面笔直的腰线刻画和车尾的贯穿式尾灯组，也都从视觉上为新一代帝豪营造出修长且扁宽的车身造型。

不过单就外观而言，第4代帝豪依然是以营造时尚感为主，再配合上双五辐轮圈和后包围的扩散器设计，这些具有运动感的细节处理。让它既显得年轻又不脱离家用轿车应有的成熟和稳重，在风格上与长安的逸动家族依然存在些许差异。

内饰：同级鲜有的出色品质

第4代帝豪的内饰同样给予人崭新的感觉，除了遵循简约风格的家族化内饰设计以外，其内饰用料也相当考究。据官方介绍，新一代帝豪内饰的软性材质覆盖率超过了85%，因此其内饰品质也足以给用户带来些许好感。

与此同时，12.3英寸数字仪表和10.25英寸的悬浮式中控屏幕，在设计和功能性两方面都接近了目前同级别车型的市场主流水平。美中不足在于，仪表盘并非真正的全彩色显示，且车机系统依旧不支持手机互联相关的功能。

除此之外，与新款帝豪S一样，第4代帝豪也只能够通过语音控制来开启和关闭天窗。同时方向盘只支持上下两向调节，无法调节远近距离。所以尽管内饰质感相当出色，但在一些细节处理方面，第四代帝豪依然有受限于成本的不足之处。

驾驶：动力不意外底盘有惊喜

在动力系统方面，第4代帝豪使用了经过重新调校的1.5升自然吸气发动机，账面参数相比上一代仅仅提升了4千瓦和5牛·米，现拥有114马力，峰值扭矩147牛·米。传动系统依然匹配CVT无级变速器。

在动力性方面，尽管发动机的账面参数有限，但新一代帝豪的低扭动力响应依旧来得比较轻快，并且油门响应并不蹿，便于控制车辆的起步加速。在城市交通环境下，新一代车型并不会让人感觉动力过于单薄。但如果到了高速上，的确也很难让人再有加速超车的底气。并且，发动机在高转速下的噪音也处于声嘶力竭的状态。显然，新一代帝豪的动力储备依旧仅仅是满足日常代步的需求。

然而与这台1.5升发动机相匹配的CVT变速器，虽然在急加速状态下的反应较慢，但等待发动机拉升转速，以及动力得到释放的过程中，动力衔接依然较为平顺。反而是在低速状态下，稍微深踩油门，伴随略显滞后的动力释放，车辆的加速过程会出现轻微但容易被察觉的涌动感。因此在低速行驶状态下，这套动力总成的表现并非绝对均匀和线性的状态，后续仍有进一步优化的空间。

与难言出色的动力性相比，新一代帝豪的操控灵活性值得肯定。或许强调低重心的设计，和较之上一代车型加宽了46毫米的轮距，也为车辆的操控性带来了些许改善。至少在快速绕桩时，整车的操控表现仍属于灵活且容易上手的类型。只不过方向盘的回正力度略微偏大，可能会让部分驾驶者感觉转向手感并不是特别均匀和线性。

最后在底盘调校方面，第四代帝豪明显是趋向于舒适性的，这也是它和上一代车型在动态驾驶状态下最直接的差异。基于吉利BMA平台的悬架结构依然是前麦弗逊/后扭力梁，但是整车底盘在经过像减速带这样的路面颠簸时，轻柔的滤振效果完全符合一台家用轿车应有的舒适性。并且悬架的滤振表现，在柔软当中并没有掺杂多余的振动，底盘悬架的整体感依然够充足。

编辑点评：

通过此次浅尝辄止的场地试驾，第4代吉利帝豪较之现款车型的升级和改进显而易见，当然也有些许值得优化的不足之处。但在现款车型6.28-9.18万元（指导价）的价格背景下，第4代帝豪的表现依然称得上诚意十足。