双燃料汽车价格表,双燃料汽车2020车型

随着大吨小标被爆出，以往部分准备购买轻卡的卡友又将目光转移到了微卡上，虽说微卡总质量不大，但是自身轻并且省油，价格还不贵，大街小巷都能去，做城市配送非常得心应手，相对比轻卡优势还是有的。

众所周知，汽油机的燃烧热效率没有柴油机高，相同总质量的微卡，搭载汽油机的车型普遍会比柴油机油耗稍高一点，而且架不住汽油价格比柴油高，汽油微卡的使用费用一直居高不下。

但是汽油微卡有一个优点，没有柴油微卡那么复杂的后处理，相应故障率也更低，由于有点火系统，汽油机容易改为双燃料，所以油气双燃料微卡在天然气产地附近销量也不低。

经典的车头设计，从外面看起来很干练，不会给人一种廉价感，前凸出的车头设计能够很好的保护驾驶员，即使发生追尾事故也能更好的留足驾驶室生存空间。

大灯采用一体化设计，并且带有透镜，保险杠上有LED日间行车灯，无论是在白天还是夜晚都能很好的提示附近车辆。

车窗依旧采用的是手摇式车窗，毕竟价格摆在那，一切配置以实用为主。同样门板也是全塑料，虽然舒适性欠佳，但好在清洁方便。

大灯高度调节，毕竟是载货车，拉货以后车身高度发生变化，调节大灯的高度才能获得更好的视野。

天然气余量显示，及油气切换，双燃料的发动机需要用汽油冷启动，发动机温度上升到正常水温以后才能切换到燃气状态，且切换时一定要拉高发动机转速，避免切换过程中熄火。

双炮筒式仪表盘，左边为转速表，右边为车速表，中间为信息显示屏，上方为仪表灯，下方为里程表。没有花哨的设计，功能简单实用，信息显示齐全。

中控台显得比较廉价，不过对得起这个价位，上方为收音机，下方为空调控制器，重庆的夏天必须要有个空调，不然城市配送极易中暑，一旦中暑或者生病差不多要损失半个月收入。

车身宽度没有轻卡那么宽大，离合器、制动踏板、油门踏板设计紧凑，油门采用电子油门设计，加减油更精准。左边的大凸包下面是前轮，牺牲了左脚休息的位置。

由于没找到车身铭牌，汽油机具体参数不祥，与之配合的是5挡变速箱，都是常规微卡配置。由于汽油机天生扭矩小，重载和高速基本都靠转速拉，这也是导致油耗偏高的原因。

前桥为管式车桥，配合多片簧设计，承载能力强，并配有减震器能较大提高驾驶舒适性。

发动机曲轴和变速箱中轴线与地面成一夹角，减小了传动轴的角度，减少了能量损失，有利于省油。发动机变速箱采用铝合金材质有助于整车轻量化。

车身左侧带有一个45L的小压缩天然气罐，货箱尾部有一个80L的压缩天然气罐，总存储量达到了125升，可以加注25立方米的天然气，相当于35L汽油的热值。

在重庆本地，烧天然气的费用基本只有烧汽油的一半，CNG的微卡能够比常规燃料带来更多的收益。

后桥采用双后轮设计，并采用钢制轮毂，提高了载重量，一两吨不在话下。

车身右侧装有一个铁质小油箱，容积不大，用来冷启动也能够使用较长一段时间。倘若在途中天然气烧光了，也不用像纯电动汽车那样担心续驶里程问题，还能用油跑上百公里。（文/卡家号：车来车往）

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随着大吨小标被爆出，以往部分准备购买轻卡的卡友又将目光转移到了微卡上，虽说微卡总质量不大，但是自身轻并且省油，价格还不贵，大街小巷都能去，做城市配送非常得心应手，相对比轻卡优势还是有的。

众所周知，汽油机的燃烧热效率没有柴油机高，相同总质量的微卡，搭载汽油机的车型普遍会比柴油机油耗稍高一点，而且架不住汽油价格比柴油高，汽油微卡的使用费用一直居高不下。

但是汽油微卡有一个优点，没有柴油微卡那么复杂的后处理，相应故障率也更低，由于有点火系统，汽油机容易改为双燃料，所以油气双燃料微卡在天然气产地附近销量也不低。

经典的车头设计，从外面看起来很干练，不会给人一种廉价感，前凸出的车头设计能够很好的保护驾驶员，即使发生追尾事故也能更好的留足驾驶室生存空间。

大灯采用一体化设计，并且带有透镜，保险杠上有LED日间行车灯，无论是在白天还是夜晚都能很好的提示附近车辆。

车窗依旧采用的是手摇式车窗，毕竟价格摆在那，一切配置以实用为主。同样门板也是全塑料，虽然舒适性欠佳，但好在清洁方便。

大灯高度调节，毕竟是载货车，拉货以后车身高度发生变化，调节大灯的高度才能获得更好的视野。

天然气余量显示，及油气切换，双燃料的发动机需要用汽油冷启动，发动机温度上升到正常水温以后才能切换到燃气状态，且切换时一定要拉高发动机转速，避免切换过程中熄火。

双炮筒式仪表盘，左边为转速表，右边为车速表，中间为信息显示屏，上方为仪表灯，下方为里程表。没有花哨的设计，功能简单实用，信息显示齐全。

中控台显得比较廉价，不过对得起这个价位，上方为收音机，下方为空调控制器，重庆的夏天必须要有个空调，不然城市配送极易中暑，一旦中暑或者生病差不多要损失半个月收入。

车身宽度没有轻卡那么宽大，离合器、制动踏板、油门踏板设计紧凑，油门采用电子油门设计，加减油更精准。左边的大凸包下面是前轮，牺牲了左脚休息的位置。

由于没找到车身铭牌，汽油机具体参数不祥，与之配合的是5挡变速箱，都是常规微卡配置。由于汽油机天生扭矩小，重载和高速基本都靠转速拉，这也是导致油耗偏高的原因。

前桥为管式车桥，配合多片簧设计，承载能力强，并配有减震器能较大提高驾驶舒适性。

发动机曲轴和变速箱中轴线与地面成一夹角，减小了传动轴的角度，减少了能量损失，有利于省油。发动机变速箱采用铝合金材质有助于整车轻量化。

车身左侧带有一个45L的小压缩天然气罐，货箱尾部有一个80L的压缩天然气罐，总存储量达到了125升，可以加注25立方米的天然气，相当于35L汽油的热值。

在重庆本地，烧天然气的费用基本只有烧汽油的一半，CNG的微卡能够比常规燃料带来更多的收益。

后桥采用双后轮设计，并采用钢制轮毂，提高了载重量，一两吨不在话下。

车身右侧装有一个铁质小油箱，容积不大，用来冷启动也能够使用较长一段时间。倘若在途中天然气烧光了，也不用像纯电动汽车那样担心续驶里程问题，还能用油跑上百公里。（文/卡家号：车来车往）

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