黄牌车从业资格证怎么办,黄牌照需要从业资格证吗

【卡车之家 原创】你觉得从业资格证有存在的必要吗？想必对于这个问题，大多数卡友的答案是否定的。究其原因，可能还是由于从业资格证这个证件本身的存在是否合理受到不少卡友的质疑，很多卡友表示自己考了驾照，从业资格证确实没必要再考。那么事实真的如此吗？

从业资格证是何物？ 卡友为何如此嫌弃

在中国这片土地上，如果你想要开黄牌车辆跑运输，离不开三个证，不仅要有相对应车辆的驾驶证，还需要取得驾驶员从业资格证以及货运车辆道路运输证。三证齐全之后，你才能正式开启货车运输生涯。

而从交通运输部发布的《道路运输从业人员管理规定》中了解到，设置从业资格证的目的是“为了加强运输从业人员管理，提供道路运输从业人员综合素质”，其目的也十分明显，就是为了更好的管理卡车驾驶人员、提高卡友的驾驶专业程度。虽说这样的出发点没有问题，但是为何卡友还是如此嫌弃，这就要从学车时说起。

对于驾驶证来说，B1、A1、A2都需要在C证的基础上进行增驾，其考试流程完全是以重新学习的方式进行增驾，理论、驾车都将会重新回到驾校进行学习，在C证的基础上进行彻底升级。很显然，不管是A1还是A2驾驶证，都已经证明了驾驶员已经具备相应车型的准驾资格，为什么还要耗费精力去考取其他的从业资格证呢？

从业资格证的设立初衷是为了提高驾驶员的职业素养与安全驾驶的相关技能，从这一初衷来说，一定是有必要进行学习的。但是，从现实中的各项规定以及标准来看，大多数卡友反应从业资格证的考试培训没有带来更多的教育意义，反而徒增了更多的麻烦。

虽然，在此前有关部门的通知中，明确表示自2021年3月1日起，不得再组织开展除道路危险货物运输以外的道路货物运输驾驶员从业资格考试。但并不是意味着，考试取消了。

准确地说，自2021年3月1日改革后，初次申领A2或者B2驾驶证的，在具备资质及条件的驾驶培训机构按《道路货物运输驾驶员培训教学大纲》内容进行培训（A2车型为95学时，B2车型为125学时），培训完成后可直接参加培训机构组织的结业考核，结业考核合格后颁发《结业证书》。最后再是加上驾驶证，可直接申领从业资格证。

第二个麻烦，虽然道路运输从业资格证不像驾驶证需要年审，但是从业资格证具备记分考核周期，周期为12个月，每年都需要进行重新考核，并且其证件有效期仅为六年。很多卡友表示，驾驶证和从业资格证需要进行分别年审、考核，不仅费时费力，而且手续繁杂、收费较多，很难在短时间内完成办理，对于追求时效性的卡车行业，时间成本太高。

第三个麻烦就是重新考核或是换证都需要到原发证机关办理相关手续，意思是如果卡友在乌鲁木齐办理的从业资格证，这一年在广东地区倒短跑运输，那么临近重新考核期，卡友还需要放下手中的工作回到原发证机关进行重新学习。

不过，这一点年底之前肯定会得以解决。据了解，道路运输驾驶员高频服务事项“跨省通办”已被交通运输部列入2021年交通运输贴近民生实事，年底前将实现全国范围内所有道路运输（包括客运、货运）驾驶员从业资格证补发、换发、变更、注销及诚信考核等5项业务的“跨省通办”。

如何改善？ 意见众多

对于从业资格证的话题，已经被诟病已久。小编认为，从业资格证的诞生本身是为了让卡友更好、更安全地参与到货运行业中，只是在执行的过程中出现了“偏门”的问题，那么应该如何改善呢？

首当其冲的是先给从业资格证3月1号的改革点个赞，在一定程度上解决了来回跑的麻烦，初次申领更高准驾资格的卡友，在有资质的驾校就可以同时完成相关培训，以便更简单的拿到从业资格证。

其次是缩短办理、审核周期，不少卡友表示，从业资格证审核从预约到完成至少需要一周甚至是更长的时间。在这期间不仅要停工，而且还耽误了大量的时间，在这方面，希望国家可以利用现今大数据、信息化的手段让卡友在办理时缩短时间流程，减少不必要的时间成本。

此外，也希望从业资格证异地年审这一便民措施能够更快地落地，这样将极大地减少卡友所面临的停工成本和时间成本。

办理从业资格证其实还养活了一批人，那就是“黄牛”，不少卡友不愿意浪费时间去办理各项业务，他们就会选择让“黄牛”代劳。而后这些“黄牛”就如同雨后春笋一般，快速发育。渐渐地就会影响整个机构的办事效率，比如：有问题要托关系走走后门、排队拿不上号等诸多不利因素，严重影响到整个机构和卡友的办事效率。

像蓝牌那样转型？ 难！

在2018年，交通部宣布取消终止4.5吨以下普通货车的道路运输证和从业资格证，一时间蓝牌轻卡不仅变成了货运行业的“香饽饽”，而且很多卡友都表示这项举措十分明智。不过，站在小编的角度来看，黄牌货车的双证想要取缔，几乎是难上加难。

首先是未取消双证的车辆几乎都是中、重卡，属于重型货车，准驾资格也各有不同。对于这部分车辆而言，它们不仅车身尺寸更大，而且载重量都非同小可，一旦发生交通事故，大多都是重大交通事故。站在方便管理的角度，推出从业资格证的目的就是为了把控卡车驾驶员的综合素质才能减少事故率，而目前超载、大车事故多的事件依然很多，所以4.5吨以上的货车要想取消双证，很难！

其次，从业资格证的出现就是想加强对从业人员的管理，提高整个货运行业安全，所以目前马上取消的可能性不大。更现实的举措可能就是随着信息化、大数据的持续深入、开发利用，让驾照、从业资格证、道路运输证三证逐渐融为一体，并且在考核机制上也会逐渐简化、改革。这样既减少了卡友的年审、考核所耗费的时间，同时还减少不很多不必要的费用，让卡友不用为了这些杂事过多耽误跑运输的时间。

● 编后语：

莎士比亚说过：1000个读者就有1000个哈姆雷特。相信每个卡友对从业资格证的看法都不一样，不过从大多数卡友的反馈中不难看出，当前的从业资格证确实存在上述弊端，不过从目前政策动向来看，取消4.5吨以上货车从业资格证的可能性较低。

不过正如文中所说，虽然取消不太可能，但是证件的优化、改进则是一定会进行的，毕竟这事关我国3000万卡友的切身利益。如果你有任何关于从业资格证的意见和建议，也可以在下方评论区和卡友们互动讨论，一个人的力量固然渺小，但一群人的力量则无法估量。（文/杨昊）

你也喜欢:汽车黄牌（从业资格证真的合理吗）

【卡车之家 原创】你觉得从业资格证有存在的必要吗？想必对于这个问题，大多数卡友的答案是否定的。究其原因，可能还是由于从业资格证这个证件本身的存在是否合理受到不少卡友的质疑，很多卡友表示自己考了驾照，从业资格证确实没必要再考。那么事实真的如此吗？

从业资格证是何物？ 卡友为何如此嫌弃

在中国这片土地上，如果你想要开黄牌车辆跑运输，离不开三个证，不仅要有相对应车辆的驾驶证，还需要取得驾驶员从业资格证以及货运车辆道路运输证。三证齐全之后，你才能正式开启货车运输生涯。

而从交通运输部发布的《道路运输从业人员管理规定》中了解到，设置从业资格证的目的是“为了加强运输从业人员管理，提供道路运输从业人员综合素质”，其目的也十分明显，就是为了更好的管理卡车驾驶人员、提高卡友的驾驶专业程度。虽说这样的出发点没有问题，但是为何卡友还是如此嫌弃，这就要从学车时说起。

对于驾驶证来说，B1、A1、A2都需要在C证的基础上进行增驾，其考试流程完全是以重新学习的方式进行增驾，理论、驾车都将会重新回到驾校进行学习，在C证的基础上进行彻底升级。很显然，不管是A1还是A2驾驶证，都已经证明了驾驶员已经具备相应车型的准驾资格，为什么还要耗费精力去考取其他的从业资格证呢？

从业资格证的设立初衷是为了提高驾驶员的职业素养与安全驾驶的相关技能，从这一初衷来说，一定是有必要进行学习的。但是，从现实中的各项规定以及标准来看，大多数卡友反应从业资格证的考试培训没有带来更多的教育意义，反而徒增了更多的麻烦。

虽然，在此前有关部门的通知中，明确表示自2021年3月1日起，不得再组织开展除道路危险货物运输以外的道路货物运输驾驶员从业资格考试。但并不是意味着，考试取消了。

准确地说，自2021年3月1日改革后，初次申领A2或者B2驾驶证的，在具备资质及条件的驾驶培训机构按《道路货物运输驾驶员培训教学大纲》内容进行培训（A2车型为95学时，B2车型为125学时），培训完成后可直接参加培训机构组织的结业考核，结业考核合格后颁发《结业证书》。最后再是加上驾驶证，可直接申领从业资格证。

第二个麻烦，虽然道路运输从业资格证不像驾驶证需要年审，但是从业资格证具备记分考核周期，周期为12个月，每年都需要进行重新考核，并且其证件有效期仅为六年。很多卡友表示，驾驶证和从业资格证需要进行分别年审、考核，不仅费时费力，而且手续繁杂、收费较多，很难在短时间内完成办理，对于追求时效性的卡车行业，时间成本太高。

第三个麻烦就是重新考核或是换证都需要到原发证机关办理相关手续，意思是如果卡友在乌鲁木齐办理的从业资格证，这一年在广东地区倒短跑运输，那么临近重新考核期，卡友还需要放下手中的工作回到原发证机关进行重新学习。

不过，这一点年底之前肯定会得以解决。据了解，道路运输驾驶员高频服务事项“跨省通办”已被交通运输部列入2021年交通运输贴近民生实事，年底前将实现全国范围内所有道路运输（包括客运、货运）驾驶员从业资格证补发、换发、变更、注销及诚信考核等5项业务的“跨省通办”。

如何改善？ 意见众多

对于从业资格证的话题，已经被诟病已久。小编认为，从业资格证的诞生本身是为了让卡友更好、更安全地参与到货运行业中，只是在执行的过程中出现了“偏门”的问题，那么应该如何改善呢？

首当其冲的是先给从业资格证3月1号的改革点个赞，在一定程度上解决了来回跑的麻烦，初次申领更高准驾资格的卡友，在有资质的驾校就可以同时完成相关培训，以便更简单的拿到从业资格证。

其次是缩短办理、审核周期，不少卡友表示，从业资格证审核从预约到完成至少需要一周甚至是更长的时间。在这期间不仅要停工，而且还耽误了大量的时间，在这方面，希望国家可以利用现今大数据、信息化的手段让卡友在办理时缩短时间流程，减少不必要的时间成本。

此外，也希望从业资格证异地年审这一便民措施能够更快地落地，这样将极大地减少卡友所面临的停工成本和时间成本。

办理从业资格证其实还养活了一批人，那就是“黄牛”，不少卡友不愿意浪费时间去办理各项业务，他们就会选择让“黄牛”代劳。而后这些“黄牛”就如同雨后春笋一般，快速发育。渐渐地就会影响整个机构的办事效率，比如：有问题要托关系走走后门、排队拿不上号等诸多不利因素，严重影响到整个机构和卡友的办事效率。

像蓝牌那样转型？ 难！

在2018年，交通部宣布取消终止4.5吨以下普通货车的道路运输证和从业资格证，一时间蓝牌轻卡不仅变成了货运行业的“香饽饽”，而且很多卡友都表示这项举措十分明智。不过，站在小编的角度来看，黄牌货车的双证想要取缔，几乎是难上加难。

首先是未取消双证的车辆几乎都是中、重卡，属于重型货车，准驾资格也各有不同。对于这部分车辆而言，它们不仅车身尺寸更大，而且载重量都非同小可，一旦发生交通事故，大多都是重大交通事故。站在方便管理的角度，推出从业资格证的目的就是为了把控卡车驾驶员的综合素质才能减少事故率，而目前超载、大车事故多的事件依然很多，所以4.5吨以上的货车要想取消双证，很难！

其次，从业资格证的出现就是想加强对从业人员的管理，提高整个货运行业安全，所以目前马上取消的可能性不大。更现实的举措可能就是随着信息化、大数据的持续深入、开发利用，让驾照、从业资格证、道路运输证三证逐渐融为一体，并且在考核机制上也会逐渐简化、改革。这样既减少了卡友的年审、考核所耗费的时间，同时还减少不很多不必要的费用，让卡友不用为了这些杂事过多耽误跑运输的时间。

● 编后语：

莎士比亚说过：1000个读者就有1000个哈姆雷特。相信每个卡友对从业资格证的看法都不一样，不过从大多数卡友的反馈中不难看出，当前的从业资格证确实存在上述弊端，不过从目前政策动向来看，取消4.5吨以上货车从业资格证的可能性较低。

不过正如文中所说，虽然取消不太可能，但是证件的优化、改进则是一定会进行的，毕竟这事关我国3000万卡友的切身利益。如果你有任何关于从业资格证的意见和建议，也可以在下方评论区和卡友们互动讨论，一个人的力量固然渺小，但一群人的力量则无法估量。（文/杨昊）