奔驰 商务舱,奔驰商务几个座位

奔驰V级是我试驾过为数不多的商务车。对于这种大空间的MPV我的印象一直停留在日系车当中，奥德赛、埃尔法、普瑞维亚是我们日常接触最多的。那么这一台悬挂着奔驰LOGO的V 260 L相比它们又有什么值得一说的亮点呢？

梅赛德斯-奔驰V级其实是我们熟悉的唯雅诺的换代车型，它是由同厂轻型厢式车“威霆”上发展而来的。第一代车型诞生于1996年，第二代车型于2003年推出，而最先进入国内的就是第二代车型。

（第一代车型：底盘代号 W638）

（第二代车型：底盘代号 W639）

（第三代车型：底盘代号 W447）

自唯雅诺推出以来，就一直与威霆同场销售，两者虽说是同宗同源的关系，但在定位上还是有所区分。唯雅诺更偏向于商务用途，内饰更豪华、配置也更先进。而威霆则更偏向于工具属性，全车硬塑料的内饰给人一种厢式货车的感觉。

而我们本次要聊的奔驰V级则是取代了唯雅诺，成为了福建奔驰旗下的高端MPV，官方售价47.18-65.18万元。

（奔驰-V级内饰）

（奔驰-威霆内饰）

既然定位是高端MPV，那第二排显然是本次试驾活动的重中之重。所以从深圳到东莞的一路，我选择坐在了V级的第二排。将座椅调至半躺、系上安全带、把脚托调整到舒适的位置，打开座椅按摩的功能，舒适度堪比飞机头等舱。

除了座椅本身带来的舒适度以外，第二排还有很多亮点，比方说它能做到“真·老板椅”，座椅可以滑动到紧贴第三排座椅，并且专门配备了储物格、USB充电口、同时中排两张座椅都支持加热、通风功能，总而言之你所能想到关于座椅的一切舒适性配置它都给你配齐了。

但在车辆动起来以后，前麦弗逊、后半拖曳臂式的悬挂结构却给原本体验静态体验非常棒的中排座椅打了个折扣。或许是因为车身重量太重，整备质量高达2480kg，相比丰田埃尔法的2160kg要重了320kg，所以需要配以更硬朗的悬挂调校来保持对车辆的支撑性。正因如此，使得V 260 L的底盘在经过一些琐碎颠簸的时候，很容易将震动传入车内，对舒适性造成影响。

好在V 260 L还是保持了奔驰品牌一贯优秀的隔音水准。特别是坐在中排，你几乎听不到来自发动机的噪音，底盘的隔音也非常出色，像是经过了很多层的过滤才传入你耳朵。当中马牌的轮胎对静音无疑起到了很大的帮助，并且全车除了主副驾和第一个天窗能够打开，其它的车窗均采用封闭式的设计，这样对整车的静音也有很大的帮助。但牺牲了便利性，只能说鱼和熊掌不可兼得。

对于一台MPV，空间的利用率向来是无法避而不谈的一点，而这部分一直是日系MPV的优势项，那么身为德系豪华品牌的奔驰又有怎样的表现呢？

先说说储物空间的部分，在前门板上、座椅的侧面都提供了储物槽，同时前排主副驾中间也有很大的储物空间。但由于坐姿高，驾驶员往往需要俯身才能拿起物品。

而尾箱空间拓展能力部分，奔驰V 260 L第三排并没有采用日系MPV那种能够收折于地板之下，或者垂直折叠的空间扩展方式，它依然作为一个实体单位占用了很大的车内空间。但或许是因为它足够自信，毕竟尾标后面的“L”意味着这是一台加长版车型，在它将第三排座椅推至最前时，尾箱空间甚至可以媲美厢式货车。

由于本次活动，并未安排道路试驾的环节，只有简单的场地试驾，所以对于它2.0T＋7AT的动力总成并没有太多的体会。

但在“模拟地库”体验中，前置后驱超小的转弯半径不得不让我为它点个赞，毕竟回看同级别的竞品，丰田埃尔法是前置前驱、别克GL8也是前置前驱，而奔驰V 260 L前置后驱的先天优势让它在拥挤的城区驾驶也能非常灵活。

在高科技辅助安全上，也是奔驰V相比日系品牌的优势项目。除了最低配车型，全系配备了ACC自适应巡航系统，通过转向灯下方的拨杆，能实现自动跟车。另外像是并线辅助、车道偏离预警、道路交通识别、主动刹车等等主动安全配置都一应俱全。

总的来说，奔驰V 260 L给我感觉更像是一台偏向于行政接待的豪华车，它第二排头等舱般的座椅是它绝对的优势项，搭配上与大量的皮质和仿桃木的车内装潢，让它无论是前排还是中后排乘客都有一种VIP的感觉，同时出色的车厢静谧性也非常适合商务洽谈。

但车内空间的灵活性无疑是阻碍它成为家庭用车的一大门槛，除了上文提到的第三排座椅无法收折外，它中排两张座椅同样存在灵活性不佳的问题。由于无法横向移动所以在不移动座椅前后位置条件下，无法通过中间的过道进入第三排。

同时作为家庭用车，第二排放置安全座椅的情况下，第三排家长也无法走到第二排来安抚孩子。所以，对于奔驰V 260 L而言，它的目标并非是一台保姆车，而是成为一台切切实实能给你长面子的高端商务MPV。

奔驰V级是我试驾过为数不多的商务车。对于这种大空间的MPV我的印象一直停留在日系车当中，奥德赛、埃尔法、普瑞维亚是我们日常接触最多的。那么这一台悬挂着奔驰LOGO的V 260 L相比它们又有什么值得一说的亮点呢？

梅赛德斯-奔驰V级其实是我们熟悉的唯雅诺的换代车型，它是由同厂轻型厢式车“威霆”上发展而来的。第一代车型诞生于1996年，第二代车型于2003年推出，而最先进入国内的就是第二代车型。

（第一代车型：底盘代号 W638）

（第二代车型：底盘代号 W639）

（第三代车型：底盘代号 W447）

自唯雅诺推出以来，就一直与威霆同场销售，两者虽说是同宗同源的关系，但在定位上还是有所区分。唯雅诺更偏向于商务用途，内饰更豪华、配置也更先进。而威霆则更偏向于工具属性，全车硬塑料的内饰给人一种厢式货车的感觉。

而我们本次要聊的奔驰V级则是取代了唯雅诺，成为了福建奔驰旗下的高端MPV，官方售价47.18-65.18万元。

（奔驰-V级内饰）

（奔驰-威霆内饰）

既然定位是高端MPV，那第二排显然是本次试驾活动的重中之重。所以从深圳到东莞的一路，我选择坐在了V级的第二排。将座椅调至半躺、系上安全带、把脚托调整到舒适的位置，打开座椅按摩的功能，舒适度堪比飞机头等舱。

除了座椅本身带来的舒适度以外，第二排还有很多亮点，比方说它能做到“真·老板椅”，座椅可以滑动到紧贴第三排座椅，并且专门配备了储物格、USB充电口、同时中排两张座椅都支持加热、通风功能，总而言之你所能想到关于座椅的一切舒适性配置它都给你配齐了。

但在车辆动起来以后，前麦弗逊、后半拖曳臂式的悬挂结构却给原本体验静态体验非常棒的中排座椅打了个折扣。或许是因为车身重量太重，整备质量高达2480kg，相比丰田埃尔法的2160kg要重了320kg，所以需要配以更硬朗的悬挂调校来保持对车辆的支撑性。正因如此，使得V 260 L的底盘在经过一些琐碎颠簸的时候，很容易将震动传入车内，对舒适性造成影响。

好在V 260 L还是保持了奔驰品牌一贯优秀的隔音水准。特别是坐在中排，你几乎听不到来自发动机的噪音，底盘的隔音也非常出色，像是经过了很多层的过滤才传入你耳朵。当中马牌的轮胎对静音无疑起到了很大的帮助，并且全车除了主副驾和第一个天窗能够打开，其它的车窗均采用封闭式的设计，这样对整车的静音也有很大的帮助。但牺牲了便利性，只能说鱼和熊掌不可兼得。

对于一台MPV，空间的利用率向来是无法避而不谈的一点，而这部分一直是日系MPV的优势项，那么身为德系豪华品牌的奔驰又有怎样的表现呢？

先说说储物空间的部分，在前门板上、座椅的侧面都提供了储物槽，同时前排主副驾中间也有很大的储物空间。但由于坐姿高，驾驶员往往需要俯身才能拿起物品。

而尾箱空间拓展能力部分，奔驰V 260 L第三排并没有采用日系MPV那种能够收折于地板之下，或者垂直折叠的空间扩展方式，它依然作为一个实体单位占用了很大的车内空间。但或许是因为它足够自信，毕竟尾标后面的“L”意味着这是一台加长版车型，在它将第三排座椅推至最前时，尾箱空间甚至可以媲美厢式货车。

由于本次活动，并未安排道路试驾的环节，只有简单的场地试驾，所以对于它2.0T＋7AT的动力总成并没有太多的体会。

但在“模拟地库”体验中，前置后驱超小的转弯半径不得不让我为它点个赞，毕竟回看同级别的竞品，丰田埃尔法是前置前驱、别克GL8也是前置前驱，而奔驰V 260 L前置后驱的先天优势让它在拥挤的城区驾驶也能非常灵活。

在高科技辅助安全上，也是奔驰V相比日系品牌的优势项目。除了最低配车型，全系配备了ACC自适应巡航系统，通过转向灯下方的拨杆，能实现自动跟车。另外像是并线辅助、车道偏离预警、道路交通识别、主动刹车等等主动安全配置都一应俱全。

总的来说，奔驰V 260 L给我感觉更像是一台偏向于行政接待的豪华车，它第二排头等舱般的座椅是它绝对的优势项，搭配上与大量的皮质和仿桃木的车内装潢，让它无论是前排还是中后排乘客都有一种VIP的感觉，同时出色的车厢静谧性也非常适合商务洽谈。

但车内空间的灵活性无疑是阻碍它成为家庭用车的一大门槛，除了上文提到的第三排座椅无法收折外，它中排两张座椅同样存在灵活性不佳的问题。由于无法横向移动所以在不移动座椅前后位置条件下，无法通过中间的过道进入第三排。

同时作为家庭用车，第二排放置安全座椅的情况下，第三排家长也无法走到第二排来安抚孩子。所以，对于奔驰V 260 L而言，它的目标并非是一台保姆车，而是成为一台切切实实能给你长面子的高端商务MPV。